[汽車之家 海外試駕]  無(wú)論是嗓音、琴弦還是號(hào)角，高亢的聲音總能讓你駐足去尋找。但超跑發(fā)動(dòng)機(jī)本該嘹亮的音調(diào)卻被渦輪、顆粒捕捉器（GPF）和越來(lái)越少的缸數(shù)束縛住了。越來(lái)越多沉悶的聲浪甚至電機(jī)的嚶嚶聲快速侵蝕著寶貴的性能車市場(chǎng)。但人類的潛力是無(wú)限的，在嚴(yán)苛的排放法規(guī)面前，總有那么一批執(zhí)著的意大利工程師，來(lái)幫我實(shí)現(xiàn)看似越來(lái)越渺茫的愿望。面前的這輛法拉利296 GTB（下文簡(jiǎn)稱：296 GTB），它用8500轉(zhuǎn)的最大轉(zhuǎn)速和嘹亮的嗓音告訴我，這位“好聲音”的參賽者回歸舞臺(tái)了。不過(guò)這次的強(qiáng)勢(shì)回歸，幕后還得到了暗中協(xié)助——?jiǎng)幽荞R達(dá)發(fā)電單元（MGU-K）。

　　作為躍馬旗下中后置布局Berlinetta跑車的最新成員，296 GTB勢(shì)必會(huì)受到很多車迷的關(guān)注，296三個(gè)數(shù)字代表了發(fā)動(dòng)機(jī)是2992cc（3.0T） V6，而GTB則是Gran Turismo Berlinetta的縮寫。

　　看似簡(jiǎn)單的線條設(shè)計(jì)，卻隱藏著無(wú)比高效的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)。藏在前大燈處的進(jìn)氣口可以將冷空氣直接導(dǎo)入剎車系統(tǒng)，同時(shí)還能為車身底部提供更大的散熱量。前保險(xiǎn)杠下方還有一處特別的設(shè)計(jì)：CENTRAY TEA-TRAY（中央茶盤）。它是一個(gè)小型翼片，與保險(xiǎn)杠共同協(xié)作，形成一個(gè)高壓區(qū)。高壓氣流再與底盤附近的低壓氣流疊加后形成渦流，空氣被更加迅速的帶走，從而產(chǎn)生更大的下壓力。

　　296 GTB做了精準(zhǔn)的瘦身，它的軸距較SF90縮短了50mm，這使得它更為靈活。從側(cè)后方看，B柱、側(cè)面進(jìn)氣口和高聳輪拱是在像上世紀(jì)60年代250LM車型的致敬。

　　車尾隱藏的主動(dòng)式擾流板平時(shí)收在車尾，在巡航狀態(tài)下，它不會(huì)工作，一旦車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到加速度超過(guò)預(yù)設(shè)值，擾流板就會(huì)升起，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)你進(jìn)入了“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，此時(shí)整車將增加100kg的下壓力，以確保操控更加穩(wěn)定，剎車距離最小化。

　　進(jìn)入車內(nèi)，中控臺(tái)使用了偏向駕駛席一側(cè)的樣式，大尺寸的全液晶儀表集成了全部的顯示功能，和所有的法拉利一樣，手不用離開方向盤就已經(jīng)可以完成大部分功能的操作，即便是一些功能在兩側(cè)，位置也都是觸手可及，一切為駕駛服務(wù)在這輛296 GTB的車內(nèi)設(shè)計(jì)中詮釋的十分到位。

　　296 GTB的換擋機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)模仿了法拉利手動(dòng)擋的樣式，金屬質(zhì)感的H結(jié)構(gòu)配合四個(gè)固定螺絲在視覺效果上頗有幾分復(fù)古的樣式。試駕車裝配了碳纖維材質(zhì)的輕量化座椅，視覺效果足夠運(yùn)動(dòng)，乘坐的包裹性也非常出色，不過(guò)這可不是標(biāo)配。

　　外觀的進(jìn)化可能只停留在視覺層面，它可能不會(huì)讓你動(dòng)心，但我敢肯定全新V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配MGU-K的插電混合動(dòng)力單元，你一定會(huì)為之動(dòng)容！只看到轉(zhuǎn)速表時(shí)我好像就明白了什么，8500rpm的紅區(qū)、10000rpm的表底，這意味著高亢的嗓音又回來(lái)了？

　　全新的V6發(fā)動(dòng)機(jī)有著120度的氣缸夾角，這使得可以將渦輪增壓器放置在V型內(nèi)部。這樣進(jìn)排氣的管路更短，極大提升了進(jìn)排氣的效率。全新的小尺寸渦輪增壓器，它的最高轉(zhuǎn)速提升至180000rpm。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了663Ps，峰值扭矩740N·m，同時(shí)它還刷新量產(chǎn)車升功率記錄（221Ps/L）。

　　小巧的MGU-K布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，它既負(fù)責(zé)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也負(fù)責(zé)為車輛提供電力驅(qū)動(dòng)。按下啟動(dòng)按鈕，沒(méi)有了冗長(zhǎng)的打火聲，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不再需要前奏，躁動(dòng)的聲音經(jīng)過(guò)巧妙的聲學(xué)管道傳入車內(nèi)。經(jīng)過(guò)過(guò)濾的聲浪仿佛回到了V12的年代，冷啟動(dòng)時(shí)略帶暴躁，4000rpm時(shí)仿佛剛被喚醒，并催促著你腳下不要留情，它渴望從350 Bar的高壓油泵中攝取汽油，6000rpm時(shí)它開始進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，8000rpm時(shí)它說(shuō)不要慫請(qǐng)繼續(xù)，直到8500rpm的終點(diǎn)才將接力棒交給8擋雙離合器變速箱。這臺(tái)代號(hào)F163的發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)階段就贏得了“piccolo V12”（小型V12）的稱號(hào)，但是一天的試駕油耗，卻不及前輩V12的一半。

　　山路上，你可以盡情的享受performance模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)持續(xù)工作。MGU-K則僅在大油門開度下提供動(dòng)力支持�；旌蟿�(dòng)力系統(tǒng)一直把電量保持在50%以上，保證你隨時(shí)調(diào)用全部的動(dòng)力。

　　隨著車流進(jìn)入城鎮(zhèn)，切換到eDrive模式，從路口和街道中安靜地“飄過(guò)”，路人會(huì)投來(lái)詫異的目光，聲音呢？他們的思想里還沒(méi)有適應(yīng)電動(dòng)超跑的形態(tài)。如果電量充足，純電模式可以行使約25km，最大功率167Ps可以支持它的跑到130km/h以上，而315N·m的最大扭矩更多是作為幕后推手助力發(fā)動(dòng)機(jī)。296 GTB的電池組容量為7.45kWh，它的安裝位置很巧妙，布置與座椅和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的地板上，這樣很好地平衡了車輛重心以及前后重量分配（41：59）。Hybrid模式下系統(tǒng)策略和大多插電混動(dòng)車型一樣，先用電，待電能消耗殆盡時(shí)再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，MGU-K不會(huì)給電池充入過(guò)多的電量，讓能耗達(dá)到最低。

　　除了在開放道路上試駕296 GTB之外，這次還安排了賽道試駕，試駕車則是296 GTB Assetto Fiorano，試駕時(shí)間有限，直接將駕駛模式切換到Qualify。

　　Qualify模式，也是終極模式。系統(tǒng)會(huì)將830Ps毫不吝嗇地輸出到后輪，這也是我們?cè)谫惖郎像{駛296 GTB Assetto Fiorano使用的模式。Assetto Fiorano重新設(shè)計(jì)了一些部件，總體減重達(dá)12kg，保險(xiǎn)杠下方的碳纖維前唇再額外產(chǎn)生10kg下壓力。Multimatic減振器是很多賽車的零件供應(yīng)商，它的回彈更加精準(zhǔn)，車手可以更細(xì)膩的感知車輛。不過(guò)對(duì)于普通的駕駛愛好者，這些細(xì)微的區(qū)別很難分辨。

　　試駕的296 GTB Assetto Fiorano裝配了米其林CUP 2R輪胎，296 GTB也可以選裝。直道末端以近280km/h的速度重剎是需要勇氣和力量的，強(qiáng)有力的剎車配合ABS evo線控制動(dòng)系統(tǒng)，讓輪胎撕扯著地面。入彎后，并沒(méi)有響胎聲，是我沒(méi)有把車推到極限？還是輪胎根本不會(huì)抱怨？經(jīng)過(guò)幾次大膽的嘗試，后者是正確答案。更多的試探是在轉(zhuǎn)向方面，柔和地、以毫米為單位轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤和把車猛然扔進(jìn)彎心會(huì)得到不同的結(jié)果。高速?gòu)澲信c油門配合，保持理想的走線不需要很多練習(xí)，也許這就是法拉利，你不必粗魯?shù)貙?duì)待它，柔和、細(xì)膩是馴服躍馬的最好方法。

總結(jié)：

　　與296 GTB 8小時(shí)的相處雖然短暫，但它讓我再次確認(rèn)了超跑應(yīng)該有的氣質(zhì)：速度、敏捷和高亢的聲浪，少了其中任何一個(gè)，產(chǎn)品都是不完美的。速度可以交給電機(jī)、敏捷可以交給碳纖維結(jié)構(gòu)，但純粹的聲浪是任何電子設(shè)備模擬不出來(lái)的。所以我相信內(nèi)燃機(jī)技術(shù)依舊有著非凡的潛力，相信馬拉內(nèi)羅的工程師們會(huì)執(zhí)著把內(nèi)燃機(jī)技術(shù)推上新的高度。不然F1賽場(chǎng)上真的只剩下電機(jī)的“嚶嚶”聲，還會(huì)有多少觀眾呢？（圖/文/攝 汽車之家海外作者 張鐸）

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