[汽車之家 對比測試] 雖說我們在購車時會將多種購車因素考慮進去，要省油、要大空間等等，但拋開這些，我想我們都會想要一臺開著很爽的車，要動力有動力，要操控有操控。也許在國家大力發(fā)展新能源車之前，強勁的動力還是“百萬級別”的專屬享受，但如今，純電車型也能輕松把0-100km/h的加速時間做進5秒內。今天，我們選擇了三臺不同動力形式的運動中型轎車，看一看從純油到純電，它們有哪些不一樣。

　　相信對于這次我們選擇的三款車，只有捷尼賽思G70會讓大家感覺到有些陌生，不過自去年10月底上市后，各位或多或少還是對捷尼賽思G70有了一些了解。沃爾沃S60新能源，和S60燃油版車型相比主要是動力形式的不同，如今在售車款也是國產后的第二代車型。也許部分城市的朋友覺得沃爾沃S60新能源不太常見，但在上海還是能經(jīng)常遇到的，畢竟在上周二之前，名下有燃油車的朋友還能再添一臺插電混動車型。當然和特斯拉Model 3相比，S60新能源的數(shù)量就是小巫見大巫了，開車在上海的道路上，被Model 3“包圍”的場景時有發(fā)生。

●各自品牌的外觀設計

　　捷尼賽思G70和沃爾沃S60新能源的設計都完美詮釋了各自品牌的家族理念，就像上次三款豪華中大型轎車的《三國志》里說的，捷尼賽思G80的出現(xiàn)為這個太久沒新車出現(xiàn)的市場增添了新的選擇，捷尼賽思G70也是同樣的，在豪華品牌中型轎車市場中，給消費者增加了一個個性的小眾之選。而特斯拉Model 3 Performance高性能版，和Model Y接近的外觀設計也算是一種家族式語言，但并沒有類似“雷神之錘”或“兩道杠”這樣特別鮮明的設計元素。（為方便閱讀，文中三車簡寫為G70、S60和Model 3）

　　在大燈配置上，三車均全系標配LED大燈，就這次選擇的三款車型來說，大燈配置互有高低，但整體差距并不大。沃爾沃S60的大燈帶隨動轉向功能，Model 3 Performance則是唯一配備LED前霧燈的車型。此外三車不約而同的選擇了19英寸輪圈，輪胎也是注重運動操控的產品。捷尼賽思G70和沃爾沃S60均選用米其林PS4輪胎，Model 3選擇了倍耐力的P ZERO。至于輪胎規(guī)格，沃爾沃S60和Model 3的前后輪規(guī)格均為235/40 R19，而捷尼賽思G70，前胎規(guī)格225/40R19，后胎規(guī)格255/35 R19。

　　除了輪圈之外，Model 3 Performance高性能版和普通的后輪驅動版之間的外觀差異并不大，相對圓潤的造型也令Model 3透著一些呆萌的氣息。對了，Model 3 Performance高性能版的指導價在昨天上調了1萬元，現(xiàn)在購買Model 3 Performance高性能版需要34.99萬元。捷尼賽思G70的外觀則處處想將“運動”二字傳達給消費者，看那小鴨尾，看那大尾排，即便我們這次選擇的沃爾沃S60新能源還有運動外觀套件的加持，但在運動氣質上還是輸了一些。

●不同的內飾風格

　　內飾方面，三車同樣有著不同的理念。和“大哥”G80相比，捷尼賽思G70的內飾完全是運動取向，只是放在現(xiàn)在這個時代，好像有些跟不上“潮流”。而這個“潮流”，就是像Model 3那樣的，一塊大屏、幾乎沒有物理按鍵的極簡風格。當然在純油車型中，使用類似新能源車極簡內飾風格的并不多，我們這次選擇的沃爾沃S60新能源，雖說也是一塊中控大屏為主，但還是保留了部分物理按鍵。

　　雖說內飾設計有些傳統(tǒng)，但捷尼賽思G70還是在內飾用料和工藝方面下了功夫，大量軟性材質的使用，以及不錯的裝配工藝對得起它豪華品牌的定位，另外G70是一臺主打運動的中型轎車，那深色內飾和紅色縫線無疑是最好的組合。沃爾沃S60新能源的內飾和燃油版車型也沒太大區(qū)別，處處體現(xiàn)著北歐的素雅。而Model 3，極簡的內飾確實更受時下消費者的偏愛，但內飾用料及工藝都不及另兩臺車。

捷尼賽思G70車載多媒體系統(tǒng)體驗↓

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沃爾沃S60新能源車載多媒體系統(tǒng)體驗↓

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特斯拉Model 3車載多媒體系統(tǒng)體驗↓

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　　從整體配置水平來看，捷尼賽思G70是相對最高的，只是它的內飾設計有些傳統(tǒng)，或許這是捷尼賽思在燃油車市場中最后的堅持。G70的車機系統(tǒng)也是最傳統(tǒng)的那一個，說到車機就不得不夸一夸Model 3了，在OTA的幫助下，總是能給車主帶來新的功能與體驗。雖然G70的車機系統(tǒng)也支持OTA，但在娛樂方面的表現(xiàn)較Model 3還是差了一些。至于沃爾沃S60新能源，它的車載多媒體系統(tǒng)也是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，好在支持CarPlay功能，諸如導航、多媒體的操作在手機上就能完成。

●捷尼賽思G70座椅配置高但空間小

　　這次選擇的三款車也都是各自車系中的頂配車型，所以座椅配置也算得上豐富，三車的前排座椅均可電動調節(jié)，并帶有座椅加熱功能。此外捷尼賽思G70還配備了前排座椅通風功能及老板鍵，沃爾沃S60新能源的兩個前排座椅均有座椅記憶功能。在后排座椅配置方面，G70和Model 3都有座椅加熱，沃爾沃S60新能源則需要選裝該配置。

　　三車的座椅材質也不盡相同，捷尼賽思G70為全真皮材質，沃爾沃S60新能源則在真皮中加入了一些織物，特斯拉Model 3就是普通的皮革材質了。三車中軸距最短的G70，車內空間也和其軸距呈正比，后排乘坐空間最大的非Model 3莫屬，平整的后排地板讓人感到舒服。但從座椅的舒適度來說，Model 3反而是最不舒適的那個，填充偏硬，最好的還是沃爾沃S60新能源的座椅，能與身體充分貼合，提供足夠的支撐力。

●Model 3儲物空間豐富

　　作為中型車，該有的車內儲物空間三車都有了，只是捷尼賽思G70的前后門儲物格尺寸太小，尤其是后門，只能放一些小東西，估計日常的使用頻率不會很高。這方面還是得看Model 3，車內儲物空間數(shù)量占優(yōu)且每個尺寸都不小，少了內燃機之后前機艙也能用來放東西。而對于沃爾沃S60新能源來說，最大的問題是后排座椅靠背沒法放倒來擴展裝載空間，雖說需要放倒的機會可能不多，但總會有需要應急的時候。

●不同的動力來源：純油、純電、插電混動

　　現(xiàn)在來看三車不同的動力。捷尼賽思G70還在堅守“舊能源”陣地，全系車型均搭載沒有高低功率之分的2.0T發(fā)動機，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩353N·m。插電混動的沃爾沃S60新能源使用一臺2.0T雙增壓發(fā)動機和電機組合的混動系統(tǒng)，整個系統(tǒng)的綜合功率為288kW，綜合扭矩640N·m；電池容量為11.6kWh，官方純電續(xù)航里程為52km。特斯拉Model 3 Performance高性能版擁有前感應異步和后永磁同步兩個電機，總功率達到357kW，總扭矩659N·m，配備78.4kW的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程為675km。

　　捷尼賽思G70的動力水平，放在同級別車型中也不弱，只是相比另兩位“帶電”的選手，就相形見絀了，這也是沒辦法的事情，咱正確面對。不過在發(fā)動機轉速來到3000rpm之后，G70的聲浪是最好聽的，有大排量發(fā)動那感覺，雖然傳到耳朵里的是模擬聲浪，但這種“自嗨”我覺得也挺有意思的。沃爾沃S60新能源，就把它當做是一臺普通的S60就好了，兩車的駕駛感受沒太大區(qū)別，日常通勤在50km以內的，純電續(xù)航里程就能覆蓋。而Model 3，我選擇一路“Power�。。。�！”。

●加速還是“帶電”快

　　在加速測試中，三車都都能使用同時踩下剎車和油門踏板的彈射起步方式，但這個方式對Model 3來說用不用都無所謂的。捷尼賽思G70在運動+模式下完全關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，會解鎖彈射起步功能，變速箱能允許的最大起步轉速可達2700rpm。沃爾沃S60新能源的最大起步轉速能到2200rpm左右，松開剎車后前輪會輕微打滑，也是三車中唯一出現(xiàn)車輪打滑現(xiàn)象的。

　　至于加速成績，Model 3 Performance高性能版無疑是最快的，有些“殘暴”的加速度甚至會讓人有些后怕。插電混動的S60新能源在加速排名中位居中游，不管是電池高電量還是低電量，它的0-100km/h加速時間都沒有明顯變化，在5秒多的水平。加速測試環(huán)節(jié)對捷尼賽思G70來說有些殘忍，或者說不公平，畢竟是在跟電車比加速，不過7s的加速成績在油車里還是將將拿得出手的。

●前后懸架各有特點

　　然后我們來看一下三車的底盤，以及前文所說的不同的四驅結構。這部分就交給我的同事，你們也都認識的舒寧了。前懸架部分，三款車呈現(xiàn)出了三種不一樣的結構，捷尼賽思G70采用了與寶馬3系類似的麥弗遜式懸架，下控制臂拆成兩根，實現(xiàn)雙球節(jié)結構，并且兩根控制臂采用鍛造鋁合金工藝；沃爾沃S60新能源則是雙叉臂式懸架，下控制臂為一根整體A臂，并且上、下控制臂材質同樣為鋁合金；而特斯拉Model 3則采用兩根下控制臂的雙叉臂式懸架，不僅具備虛擬主銷，下控制臂工藝為鍛造鋁合金，上控制臂則是復合材料。

　　后懸架部分，捷尼賽思G70與特斯拉Model 3采用了較為類似的五連桿式懸架，只不過在連桿選用上，前者大多采用異形截面沖壓臂，后者則是較為簡單的圓形截面桿，并且兩車后懸架的橫拉桿位置也不一樣。而沃爾沃S60新能源則是整合式連桿結構，其理論側向剛度較高，并且還采用了沃爾沃SPA平臺上比較有特色的復合材質板狀彈簧。

●都是四驅車型，又不是同一種四驅結構

　　在驅動形式方面，三車雖說都是四驅版車型，但其實可以說它們完全屬于三類四驅結構。采用純燃油動力總成的捷尼賽思G70方案較為常規(guī)，是很多縱置發(fā)動機車型常見的四驅結構，動力從變速箱輸出之后，依靠中央差速器分別向前、后傳輸動力。沃爾沃S60新能源的方案較為復雜，前部采用燃油動力總成+P1電機（串聯(lián)在發(fā)動機飛輪端）為前輪提供動力，而后部則依靠P4電機（后軸驅動電機）直接提供動力，前、后軸之間沒有剛性連接，沒有中央傳動軸。特斯拉Model 3則是電動車上常見的布局，前、后軸各一顆驅動電機，實現(xiàn)純電動四驅。

　　某種層面來說，沃爾沃S60新能源的方案有些類似于“橫置發(fā)動機前驅+純電動后驅”搭配出來的四驅系統(tǒng)，也是很多橫置發(fā)動機插電式混合動力四驅車型上的一種解決方案，這種四驅的難點在于工程師能否調好兩種動力總成的前、后軸輸出特性配合（雖然特斯拉Model 3也會存在這樣的問題，但相對要容易一些）。另外，三車均采用了尺寸較大的前全框式副車架、后井字形副車架，并且三車的前副車架都可以參與正面碰撞力傳導，對被動安全性方面有一定幫助。

　　如果說懸架和驅動部分各有特色，在剎車方面三款車也是三種搭配方案。不過額外多說一句的是，如果您買的是低配捷尼賽思G70或后驅Model 3（非性能版），其剎車配置與我們這次對比的水平是不同的。

　　作為當代新車，底盤平整性方面大可放心，這三款車都實現(xiàn)了很平整的狀態(tài)，對于空氣動力學方面有一定正向幫助。而特斯拉Model 3得益于中部布置電池包，其甚至于可以做到幾乎純平的狀態(tài)，這也是很多純電動車所具備的優(yōu)點之一。

●同樣注重運動的底盤調校

　　看過前面的底盤內容，您就會發(fā)現(xiàn)三款車的后懸架均是多連桿式獨立懸架，只是沃爾沃S60新能源的后懸架結構有所不同。前懸架方面，捷尼賽思G70使用和寶馬3系類似的雙球節(jié)彈簧減振支柱，沃爾沃S60新能源和Model 3則是雙叉臂式獨立懸架。

　　和運動的底盤所搭配的，還有靈活的轉向。捷尼賽思G70的轉向會讓人感覺稍微有點賊，車頭是很靈活，但有些超過駕駛者的預期，同時在運動模式下，轉向力度只是單純的變沉了而已，并不會讓車頭更聽話。Model 3的轉向也是相當靈活的存在，方向轉向圈數(shù)少，就是讓人感覺電子味很濃，像是在玩模擬器。沃爾沃S60新能源的轉向也足夠靈活，或許不及“老朋友”3系那般，但對于一臺中型轎車來說，是能讓很多人感到舒服的。

●制動成績都不錯

　　雖說在靜止狀態(tài)下，沒有發(fā)動機的Model 3有著最佳的車內噪音表現(xiàn)，但開起來之后，反倒是沒有雙層隔音玻璃的沃爾沃S60新能源占據(jù)優(yōu)勢。這與Model 3底盤隔音做的一般有關，同樣，捷尼賽思G70也有類似問題，但要比Model 3好一些。其實G70的模擬聲浪對噪音值也有影響，但那并非真正的噪音，我覺得也挺悅耳的。

　　至于這次三車的能耗測試，不做對比，只是為大家展示一下三臺車的日常用車成本。純電的Model 3自然是最低的，試駕期間我選擇的充電站電價為1.3元/度，算下來每公里成本不到2角錢，如果您有免費的特斯拉超充額度，那更好了，每次出行都是在“白嫖”，只是在補能時間上會有些長，或者在超充站排隊的時間有些長。

　　由于公共慢充的電價要比快充高一些，所以插電混動的沃爾沃S60新能源的每公里用車成本并不能算低，不過您可以家充的話，或者每天只要純電續(xù)航里程就能滿足出行需求，那可以忽略我。在我們測試當天95號汽油的價格還是8.3元/L，如今又漲了一些，對于純油的捷尼賽思G70來說可不是什么好消息。后續(xù)油價還可能迎來大漲，不知還有多少人想聞汽油味，我還是會堅持再多聞一陣。

全文總結：

　　這次的三車對比，并不是真正意義上的對比，首先是因為它們的動力形式不同，在限牌城市的消費者肯定會在購車時受到新能源政策的影響；其次雖然三臺車都能算是運動中型車，但實際定位也不完全相同：捷尼賽思G70是那個還在堅持傳統(tǒng)與純粹運動的中型轎車；Model 3 Performance高性能版提供了極致的加速能力以及全新的車機生態(tài)；沃爾沃S60新能源則算是介于兩者之間的存在。

　　其實購買Model 3 Performance高性能版的消費者不算多，但他們除了追求性能之外，也對新鮮事物抱有熱情與好奇心。購買沃爾沃S60新能源的朋友，應該還是對純電車型的續(xù)航里程有一定的擔憂，“能燒油”是他們的底線。而購買捷尼賽思G70，或者說這一類純油中型車的朋友，我相信是喜歡并享受駕駛的那一撥人，或許未來大家都是純電動車車主，所以就多享受一會兒“舊能源”所帶來的樂趣。

　　總之，您買哪一臺車，都有您自己的想法，我們也都支持您的選擇。所以這一次的對比測試，又好像沒有測試一樣（ 官方吐槽，最為致命，狗頭保命）。（圖/文 汽車之家 周尤，攝/汽車之家 曹昊旻）

車型圖片
基本參數(shù)	沃爾沃S60插電式混動 2021款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型	Model 3 2022款 Performance高性能全輪驅動版
廠商指導價	46.19萬	33.68萬	33.19萬
經(jīng)銷商報價
廠商	沃爾沃亞太	捷尼賽思	特斯拉中國
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	插電式混合動力	汽油	純電動
環(huán)保標準	國VI	國VI	-
上市時間	2020.09	2021.10	2021.12
NEDC純電續(xù)航里程(km)	52	-	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)	-	-	675
快充時間(小時)	-	-	1
慢充時間(小時)	3	-	10
快充電量百分比	-	-	-
最大功率(kW)	288	180.2	320
最大扭矩(N·m)	640	353	665
發(fā)動機	2.0T 303馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	純電動
電動機(Ps)	88	-	435
變速箱	8擋自動	8擋手自一體	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4761*1850*1437	4700*1850*1400	4694*1850*1443
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	180	-	261
官方0-100km/h加速(s)	4.7	-	3.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.9	9	-
電能當量燃料消耗量(L/100km)	-	-	1.49
整車質保	三年不限公里	五年或10萬公里	四年或8萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	沃爾沃S60插電式混動 2021款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型	Model 3 2022款 Performance高性能全輪驅動版
長度(mm)	4761	4700	4694
寬度(mm)	1850	1850	1850
高度(mm)	1437	1400	1443
軸距(mm)	2872	2835	2875
前輪距(mm)	1600	-	1580
后輪距(mm)	1600	-	1580
滿載最小離地間隙(mm)	147	-	138
接近角(°)	13	-	15
離去角(°)	18	-	17
最大爬坡度(%)	-	-	30
最大爬坡角度(°)	-	-	16.7
最小轉彎半徑(m)	-	-	5.8
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	平開門	-	平開門
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	-	60	-
后備廂容積(L)	391	330	425
風阻系數(shù)(Cd)	-	-	0.23
整備質量(kg)	-	1795	1836
最大滿載質量(kg)	-	-	2300
發(fā)動機	沃爾沃S60插電式混動 2021款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型	Model 3 2022款 Performance高性能全輪驅動版
發(fā)動機型號	B4204T34	G4KL	-
排量(mL)	1969	1998	-
排量(L)	2.0	2.0	-
進氣形式	機械+渦輪增壓	渦輪增壓	-
發(fā)動機布局	橫置	縱置	-
氣缸排列形式	L	L	-
氣缸數(shù)(個)	4	4	-
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	-
配氣機構	DOHC	DOHC	-
最大馬力(Ps)	303	245	435
最大功率(kW)	223	180.2	320
最大功率轉速(rpm)	6000	6200	-
最大扭矩(N·m)	400	353	665
最大扭矩轉速(rpm)	2200-4800	1450-3500	-
最大凈功率(kW)	223	180.2	-
燃料形式	插電式混合動力	汽油	純電動
燃油標號	95號	95號	-
供油方式	直噴	直噴	-
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	-
缸體材料	鋁合金	鋁合金	-
環(huán)保標準	國VI	國VI	-
電動機	沃爾沃S60插電式混動 2021款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型	Model 3 2022款 Performance高性能全輪驅動版
電機類型	-	-	前感應/異步 后永磁/同步
電動機總功率(kW)	65	-	320
電動機總功率(Ps)	-	-	435
電動機總扭矩(N·m)	240	-	665
前電動機最大功率(kW)	-	-	137
前電動機最大扭矩(N·m)	-	-	219
后電動機最大功率(kW)	-	-	220
后電動機最大扭矩(N·m)	-	-	440
系統(tǒng)綜合功率(kW)	288	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	640	-	-
驅動電機數(shù)	-	-	雙電機
電機布局	-	-	前置+后置
電池類型	鋰離子電池	-	三元鋰電池
電芯品牌	-	-	LG新能源
電池冷卻方式	-	-	液冷
換電	-	-	不支持
NEDC純電續(xù)航里程(km)	52	-	-
CLTC純電續(xù)航里程(km)	-	-	675
電池能量(kWh)	11.6	-	78.4
電池能量密度(Wh/kg)	-	-	168
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	13.2
電池組質保	八年或12萬公里	-	八年或19.2萬公里
快充功能	-	-	支持
快充時間(小時)	-	-	1
慢充時間(小時)	3	-	10
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	沃爾沃S60插電式混動 2021款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型	Model 3 2022款 Performance高性能全輪驅動版
擋位個數(shù)	8	8	1
變速箱類型	自動變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	固定齒比變速箱
簡稱	8擋自動	8擋手自一體	電動車單速變速箱
底盤轉向	沃爾沃S60插電式混動 2021款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型	Model 3 2022款 Performance高性能全輪驅動版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅	全時四驅	電動四驅
中央差速器結構	-	多片離合器	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	沃爾沃S60插電式混動 2021款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版	捷尼賽思G70 2021款 2.0T 四驅旗艦型	Model 3 2022款 Performance高性能全輪驅動版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/40 R19	225/40 R19	235/40 R19
后輪胎規(guī)格	235/40 R19	255/35 R19	235/40 R19
備胎規(guī)格	無	非全尺寸	無

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