[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自2021年1月智己汽車的概念車發(fā)布至今，已經(jīng)過去了一年多，相信各位對(duì)智己汽車旗下的首款轎車——智己L7已經(jīng)不怎么陌生了，但直到今天，哦不，是昨天，智己汽車才舉辦了智己L7的首場試駕活動(dòng)，地點(diǎn)還是在上海天馬賽車場，感覺有點(diǎn)東西的。

　　要知道智己L7可是一臺(tái)軸距3100mm、車身尺寸堪比寶馬5系長軸距轎車的中大型車，任誰都不會(huì)想到它的第一場試駕活動(dòng)會(huì)是以賽道性能體驗(yàn)為主。但再一想它擁有高達(dá)425kW的電機(jī)輸出功率，官方3.87s的0-100km/h加速時(shí)間，還有威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)參與的底盤調(diào)校，小朋友也就沒那么多問號(hào)了。

　　智己L7的大燈組由260萬像素DLP和5000顆LED ISC組成，顯示屏的部分可提供多種圖案的組合方式，在這次活動(dòng)現(xiàn)場，就有一臺(tái)靜態(tài)展示的智己L7，用大燈燈語為這次試駕活動(dòng)助興↓

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　　另外，智己L7配備容量為93kWh的電池，CLTC綜合工況續(xù)航里程可達(dá)615km。由于在車輛正式交付前，智己汽車還將對(duì)L7的內(nèi)飾進(jìn)行一次大幅度的升級(jí)，比如在車內(nèi)增加一些方便操作的快捷按鍵，所以這次就不帶大家到車內(nèi)去看看了，直接跳至本次體驗(yàn)的重點(diǎn)之一——加速及剎車體驗(yàn)。智己汽車官方給出智己L7的0-100km/h加速時(shí)間為3.87s，在我開過的純電動(dòng)車型里，能達(dá)到且快過這一加速水平的，也就是特斯拉的Performance高性能版，和保時(shí)捷Taycan Turbo S了。

　　考慮到場地及環(huán)境差異，不到0.2s的差距是可以接受的。相比我剛提到的比智己L7加速還快的兩個(gè)車型，特斯拉的Performance高性能版，還有保時(shí)捷Taycan Turbo S，全力加速時(shí)的智己L7并不會(huì)帶給你如前兩者那般的眩暈感。上周我剛開過Model 3 Performance，那種眩暈感甚至?xí)�讓我有些害怕，而去年試駕保時(shí)捷Taycan Turbo S的感覺，到現(xiàn)在都讓我記憶猶新。

　　話題扯遠(yuǎn)了。此前智己L7在國家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心（上海）同樣也做了剎車實(shí)測，其100km/h-0的制動(dòng)距離為32.69米，可以說相當(dāng)出色了。當(dāng)然這個(gè)成績在這次的場地中是無法達(dá)到的，但也具有一定的參考意義，畢竟智己L7還擁有著前四活塞的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)。

　　因?yàn)榇舜误w驗(yàn)的還是非量產(chǎn)狀態(tài)的工程樣車，所以等有了量產(chǎn)車型的試駕車，我們還會(huì)對(duì)智己L7做一次全面的EV AH-100測試，到時(shí)再為大家揭曉智己L7的加速及制動(dòng)成績。也許對(duì)于現(xiàn)階段的純電動(dòng)車來說，極強(qiáng)的加速或剎車能力并不是很難達(dá)到，或者說這應(yīng)該是一臺(tái)高端電動(dòng)車的必備能力。所以除了這兩樣數(shù)據(jù)，智己L7還能拿得出來的，就是由威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校的底盤了。

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　　這里請(qǐng)?jiān)�諒我放兩張此前文章里的圖，確實(shí)受限于場地拍攝條件，懸架還是看之前的圖更清楚明了。

　　智己L7的前懸架為雙球節(jié)式雙叉臂前懸架，后懸架為全外球頭式五連桿后懸架�？吹健半p球節(jié)”三個(gè)字，喜歡寶馬的，或者其他一些運(yùn)動(dòng)轎車的朋友們可能有話要說。算了別說了，不妨看一看此前我的同事汪淼所寫的智己L7底盤解析↓

　　后五連桿懸架也不是那么的簡單，因?yàn)樵诤髽蛏嫌幸粋�(gè)轉(zhuǎn)向電機(jī)，智己L7將全系標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪的轉(zhuǎn)向角度為正負(fù)6°，即單側(cè)車輪的總活動(dòng)范圍12°。在車速不超過40km/h的情況下，后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，以減小轉(zhuǎn)向半徑，提高車輛的靈活性；當(dāng)車速超過40km/h后，后輪則與前輪同向偏轉(zhuǎn)，以提升車輛的操控穩(wěn)定性。

　　此前我的同事張立祥參加了智己L7的動(dòng)態(tài)示范活動(dòng)，在現(xiàn)場，智己L7“秀”了一下僅5.4m的轉(zhuǎn)向半徑，也許光聽數(shù)字你可能不會(huì)有什么感覺，但我告訴你這輛軸距超3100m的中大型轎車，轉(zhuǎn)向半徑也只是和高爾夫差不多，是不是更容易理解了？感興趣的朋友，也不妨看一下我們此前的內(nèi)容↓

　　或許有朋友會(huì)關(guān)心空氣懸架，是，智己L7并沒有配備空氣懸架這一更顯高級(jí)的配置。智己汽車的工程師對(duì)此的解釋也是相當(dāng)簡單：因?yàn)闆]必要。其實(shí)智己L7的平臺(tái)是支持空氣懸架的，或許在之后誕生于同平臺(tái)的SUV上，會(huì)將空氣懸架安排上。雖然沒有空氣懸架，但智己L7還是配備了連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)（CDC），有舒適、日常、運(yùn)動(dòng)三種阻尼模式，哪個(gè)軟哪個(gè)硬，看模式名稱就清楚了。

　　當(dāng)把懸架模式調(diào)至舒適后，會(huì)感覺到懸架對(duì)路面顛簸的處理更加柔和細(xì)膩，不如運(yùn)動(dòng)模式下那般直接干脆，能將多余的振動(dòng)盡量化解在懸架層面。當(dāng)然前面也說了，運(yùn)動(dòng)模式下的懸架，還是兼顧了一些舒適在里面，畢竟拋開其他，智己L7還是一臺(tái)中大型轎車。好了，該把車開上賽道了。純電動(dòng)車跑賽道其實(shí)是有些bug的，因?yàn)榈妆P上電池組的存在，車輛重心天生就比很多燃油車要低。此外威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)也將智己L7的前后軸重量做到了50：50。

　　了解天馬賽車場的朋友應(yīng)該都知道，這是一條快節(jié)奏的多彎賽道，說實(shí)話并不是很適合智己L7這樣的中大型車，反倒是車重在1噸出頭的緊湊型車非常適合跑天馬賽道。調(diào)整好坐姿，駛出天馬賽道的維修區(qū)出口，一腳“地板電”后的強(qiáng)大加速度會(huì)將你按在座椅靠背上，如前文所說，智己L7的加速并不會(huì)給到駕駛者任何不適，能讓駕駛者有信心的將加速踏板一踩到底。隨后在4號(hào)彎前一腳剎車下去，制動(dòng)系統(tǒng)能在150ms內(nèi)建立起100bar的制動(dòng)缸壓，幫助2.2噸的車身在進(jìn)彎前降至適當(dāng)?shù)能囁佟?/p>

　　在彎中，車頭的指向性算得上精準(zhǔn)，并不需要駕駛者過多的去修正方向。在過彎時(shí)，智己L7有著靈活的車尾響應(yīng)，車輛循跡性很棒，當(dāng)你感覺車尾有向外滑動(dòng)的趨勢時(shí)，并不用過多操作，或者說不用去care，因?yàn)檐囄驳臓顟B(tài)也只是會(huì)停留在這個(gè)趨勢中，而不會(huì)真正的甩出去。這在天馬賽道后半段的連續(xù)彎中感受明顯。

　　表現(xiàn)同樣穩(wěn)定的，還有智己L7的剎車系統(tǒng)，在試駕的幾圈里并沒有明顯衰減，要知道2.2噸的車重對(duì)剎車的要求還是挺高的。其實(shí)車底的電池應(yīng)該是雙刃劍般的存在，前面說了它能幫助車輛降低重心，但在賽道駕駛中，過大的車身重量還是對(duì)操控有一些影響，在高速彎中總是有一些外拋的趨勢，有點(diǎn)兒轉(zhuǎn)向不足的意思，需要駕駛者多打一些方向來修正。在天馬賽道的8號(hào)和9號(hào)這兩個(gè)連續(xù)彎中，8號(hào)彎的出彎連著9號(hào)彎的剎車，此時(shí)需向左帶方向并同時(shí)大力剎車，能夠感受到車輪在和2.2噸的身軀較勁，盡力將車身控制在最優(yōu)賽車線里。

　　由于試駕時(shí)間有限，這次能和大家分享的并不是特別多。在駕駛模式方面，智己L7有超級(jí)節(jié)能、節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和自定義五個(gè)駕駛模式，或許模式名稱在后續(xù)會(huì)有變化。不同模式對(duì)應(yīng)不同的車輛參數(shù)，從動(dòng)力輸出到轉(zhuǎn)向手感，從懸架軟硬到剎車響應(yīng)速度都有不同。比如運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)更快、輸出也更強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能模式的動(dòng)力表現(xiàn)則沒有運(yùn)動(dòng)模式那般“積極”。如果你不想要幾個(gè)模式中的預(yù)設(shè)設(shè)定，那可在自定義模式中單獨(dú)設(shè)定最喜歡的那一項(xiàng)。

　　最后再放一個(gè)我本人駕駛智己L7跑天馬賽道的視頻吧，走線不太好求輕噴。

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全文總結(jié)：

　　在一條并不是那么適合自身的賽道上，智己L7展現(xiàn)出了出色的底盤以及操控素質(zhì)，雖說同價(jià)位的競爭車型沒幾個(gè)，但智己L7還是要在操控性上表明自己的太多。你以為這樣就完了？不，后續(xù)智己L7還會(huì)通過OTA的形式來增加超跑模式等更具駕駛樂趣的功能，這，就是智己L7對(duì)操控和運(yùn)動(dòng)的一種執(zhí)念吧，而這種執(zhí)念，也會(huì)讓一些旁觀者覺得有些過于激進(jìn)，畢竟它還是一臺(tái)中大型轎車。

　　但擁有這樣的操控水平，對(duì)消費(fèi)者來說總歸是好的。你可以不用，但我一定要提供給你。后期智己汽車還將對(duì)L7的內(nèi)飾做大幅度的調(diào)整，因?yàn)楝F(xiàn)在的人機(jī)交互對(duì)駕駛者來說并不是那么友好，方便操作的物理按鍵還是有存在的必要。也請(qǐng)各位繼續(xù)關(guān)注我們，相信下一次我們對(duì)智己L7的體驗(yàn)，還能帶來新的東西。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）