這里請原諒我放兩張此前文章里的圖，確實(shí)受限于場地拍攝條件，懸架還是看之前的圖更清楚明了。

　　智己L7(參數(shù)|詢價)的前懸架為雙球節(jié)式雙叉臂前懸架，后懸架為全外球頭式五連桿后懸架。看到“雙球節(jié)”三個字，喜歡寶馬的，或者其他一些運(yùn)動轎車的朋友們可能有話要說。算了別說了，不妨看一看此前我的同事汪淼所寫的智己L7底盤解析↓

　　后五連桿懸架也不是那么的簡單，因為在后橋上有一個轉(zhuǎn)向電機(jī)，智己L7將全系標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪的轉(zhuǎn)向角度為正負(fù)6°，即單側(cè)車輪的總活動范圍12°。在車速不超過40km/h的情況下，后輪與前輪反向偏轉(zhuǎn)，以減小轉(zhuǎn)向半徑，提高車輛的靈活性；當(dāng)車速超過40km/h后，后輪則與前輪同向偏轉(zhuǎn)，以提升車輛的操控穩(wěn)定性。

　　此前我的同事張立祥參加了智己L7的動態(tài)示范活動，在現(xiàn)場，智己L7“秀”了一下僅5.4m的轉(zhuǎn)向半徑，也許光聽數(shù)字你可能不會有什么感覺，但我告訴你這輛軸距超3100m的中大型轎車，轉(zhuǎn)向半徑也只是和高爾夫差不多，是不是更容易理解了？感興趣的朋友，也不妨看一下我們此前的內(nèi)容↓

　　或許有朋友會關(guān)心空氣懸架，是，智己L7并沒有配備空氣懸架這一更顯高級的配置。智己汽車的工程師對此的解釋也是相當(dāng)簡單：因為沒必要。其實(shí)智己L7的平臺是支持空氣懸架的，或許在之后誕生于同平臺的SUV上，會將空氣懸架安排上。雖然沒有空氣懸架，但智己L7還是配備了連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)（CDC），有舒適、日常、運(yùn)動三種阻尼模式，哪個軟哪個硬，看模式名稱就清楚了。

　　當(dāng)把懸架模式調(diào)至舒適后，會感覺到懸架對路面顛簸的處理更加柔和細(xì)膩，不如運(yùn)動模式下那般直接干脆，能將多余的振動盡量化解在懸架層面。當(dāng)然前面也說了，運(yùn)動模式下的懸架，還是兼顧了一些舒適在里面，畢竟拋開其他，智己L7還是一臺中大型轎車。好了，該把車開上賽道了。純電動車跑賽道其實(shí)是有些bug的，因為底盤上電池組的存在，車輛重心天生就比很多燃油車要低。此外威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊也將智己L7的前后軸重量做到了50：50。

　　了解天馬賽車場的朋友應(yīng)該都知道，這是一條快節(jié)奏的多彎賽道，說實(shí)話并不是很適合智己L7這樣的中大型車，反倒是車重在1噸出頭的緊湊型車非常適合跑天馬賽道。調(diào)整好坐姿，駛出天馬賽道的維修區(qū)出口，一腳“地板電”后的強(qiáng)大加速度會將你按在座椅靠背上，如前文所說，智己L7的加速并不會給到駕駛者任何不適，能讓駕駛者有信心的將加速踏板一踩到底。隨后在4號彎前一腳剎車下去，制動系統(tǒng)能在150ms內(nèi)建立起100bar的制動缸壓，幫助2.2噸的車身在進(jìn)彎前降至適當(dāng)?shù)能囁佟?/p>

　　在彎中，車頭的指向性算得上精準(zhǔn)，并不需要駕駛者過多的去修正方向。在過彎時，智己L7有著靈活的車尾響應(yīng)，車輛循跡性很棒，當(dāng)你感覺車尾有向外滑動的趨勢時，并不用過多操作，或者說不用去care，因為車尾的狀態(tài)也只是會停留在這個趨勢中，而不會真正的甩出去。這在天馬賽道后半段的連續(xù)彎中感受明顯。

　　表現(xiàn)同樣穩(wěn)定的，還有智己L7的剎車系統(tǒng)，在試駕的幾圈里并沒有明顯衰減，要知道2.2噸的車重對剎車的要求還是挺高的。其實(shí)車底的電池應(yīng)該是雙刃劍般的存在，前面說了它能幫助車輛降低重心，但在賽道駕駛中，過大的車身重量還是對操控有一些影響，在高速彎中總是有一些外拋的趨勢，有點(diǎn)兒轉(zhuǎn)向不足的意思，需要駕駛者多打一些方向來修正。在天馬賽道的8號和9號這兩個連續(xù)彎中，8號彎的出彎連著9號彎的剎車，此時需向左帶方向并同時大力剎車，能夠感受到車輪在和2.2噸的身軀較勁，盡力將車身控制在最優(yōu)賽車線里。

　　由于試駕時間有限，這次能和大家分享的并不是特別多。在駕駛模式方面，智己L7有超級節(jié)能、節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動和自定義五個駕駛模式，或許模式名稱在后續(xù)會有變化。不同模式對應(yīng)不同的車輛參數(shù)，從動力輸出到轉(zhuǎn)向手感，從懸架軟硬到剎車響應(yīng)速度都有不同。比如運(yùn)動模式下動力響應(yīng)更快、輸出也更強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能模式的動力表現(xiàn)則沒有運(yùn)動模式那般“積極”。如果你不想要幾個模式中的預(yù)設(shè)設(shè)定，那可在自定義模式中單獨(dú)設(shè)定最喜歡的那一項。

　　最后再放一個我本人駕駛智己L7跑天馬賽道的視頻吧，走線不太好求輕噴。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

全文總結(jié)：

　　在一條并不是那么適合自身的賽道上，智己L7展現(xiàn)出了出色的底盤以及操控素質(zhì)，雖說同價位的競爭車型沒幾個，但智己L7還是要在操控性上表明自己的太多。你以為這樣就完了？不，后續(xù)智己L7還會通過OTA的形式來增加超跑模式等更具駕駛樂趣的功能，這，就是智己L7對操控和運(yùn)動的一種執(zhí)念吧，而這種執(zhí)念，也會讓一些旁觀者覺得有些過于激進(jìn)，畢竟它還是一臺中大型轎車。

　　但擁有這樣的操控水平，對消費(fèi)者來說總歸是好的。你可以不用，但我一定要提供給你。后期智己汽車還將對L7的內(nèi)飾做大幅度的調(diào)整，因為現(xiàn)在的人機(jī)交互對駕駛者來說并不是那么友好，方便操作的物理按鍵還是有存在的必要。也請各位繼續(xù)關(guān)注我們，相信下一次我們對智己L7的體驗，還能帶來新的東西。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

查看同類文章：

電動車試駕評測

中型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

輕客試駕評測

中國品牌

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<