第一手試駕體驗(yàn)

　　目前作為首發(fā)版本的ID. BUZZ(參數(shù)|詢價(jià))只有一種動(dòng)力配置，基于MEB平臺(tái)的它配備有一臺(tái)后置的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，最大功率204馬力，峰值扭矩310牛·米，也就是和大眾ID.4上的動(dòng)力規(guī)格相同。后置后驅(qū)的動(dòng)力布局很巧也是初代大眾T1面包車的布局，這也算是某種程度上的“致敬”吧，未來(lái)還將追加四驅(qū)版可供選擇。高壓電池組的可用容量為77kWh，這也是目前MEB平臺(tái)上最大的電池組，具體的WLTP續(xù)航數(shù)據(jù)則仍未公布，但根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)大眾工程師的介紹，實(shí)際使用中接近300公里的續(xù)航里程是沒有問題的，比起一票“油改電”的電動(dòng)MPV續(xù)航能力要高出不少。

　　在正式發(fā)布前，ID. BUZZ在歐洲各大城市進(jìn)行了連續(xù)路演，而我們參加的是德國(guó)漢堡的試駕活動(dòng)�，F(xiàn)場(chǎng)可供駕駛的ID. BUZZ為接近量產(chǎn)狀態(tài)的原型車，由于保密狀態(tài)的原因還不能進(jìn)行自由拍攝和測(cè)試，僅在漢堡的市區(qū)及國(guó)道上進(jìn)行短暫的試駕體驗(yàn)，搶先一步摸一摸這個(gè)大萌貨的脾性。

　　在慢速駛出充滿各種大坑和破損路面的停車場(chǎng)時(shí)，ID. BUZZ便給了我很好的第一印象：操作輕松而且從容。即便ID. BUZZ全系不提供空氣懸掛選項(xiàng)，這套鋼彈簧懸掛的舒適度依然算得上是優(yōu)秀，對(duì)付破損路面動(dòng)作干脆且柔韌，車身并沒有過(guò)多晃動(dòng)。大部分承載式車身廂式車都有一個(gè)共同的問題，那就是在通過(guò)交叉軸時(shí)由于單廂結(jié)構(gòu)的先天扭轉(zhuǎn)剛度不足，車身會(huì)發(fā)出異響和變形。ID. BUZZ得益于高剛度電池框架對(duì)車身的補(bǔ)強(qiáng)，通過(guò)爛路時(shí)毫無(wú)此類問題，車廂內(nèi)十分靜謐，低速就已經(jīng)能感受到優(yōu)秀的行駛品質(zhì)。

　　ID. BUZZ從MEB平臺(tái)繼承過(guò)來(lái)的還有極佳的靈活性， 車頭更充裕的布置空間令前輪可以實(shí)現(xiàn)更大的轉(zhuǎn)角，只有5.5米的最小轉(zhuǎn)向半徑相對(duì)于一輛軸距3米的車來(lái)說(shuō)十分優(yōu)秀，只需要在紅綠燈掉個(gè)頭就能感受到它的靈活。停車場(chǎng)內(nèi)，在我認(rèn)為“可能還得再倒一把”時(shí)，ID. BUZZ竟然能神奇地一把方向就拐過(guò)去了，超短的前懸結(jié)合小轉(zhuǎn)向半徑的確有利于在狹窄空間靈活操作。

　　204馬力峰值功率，310牛·米最大扭矩的動(dòng)力參數(shù)聽起來(lái)并不算多，而ID. BUZZ又有高達(dá)2.4噸的自重，那么它開起來(lái)是不是會(huì)有點(diǎn)無(wú)聊呢？別忘了，電機(jī)的最大扭矩在一踩下加速踏板時(shí)就能調(diào)遣，而且后置后驅(qū)的設(shè)定不會(huì)出現(xiàn)急加速前輪撓著地走的尷尬場(chǎng)面，穩(wěn)且敏捷的加速感讓人很快忘記這個(gè)大方盒子的尺碼。油門的調(diào)校則和運(yùn)動(dòng)性沒有太大關(guān)系，雖然也有一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，但I(xiàn)D. BUZZ顯然還是以舒適性為要?jiǎng)?wù)，不會(huì)讓車?yán)锏某丝突蔚们把龊蠛稀?/p>

　　試駕當(dāng)天恰巧遇上了德國(guó)有氣象記錄以來(lái)最嚴(yán)重的颶風(fēng)Eunice來(lái)襲，漢堡市便是重災(zāi)區(qū)之一，超過(guò)100km/h的陣風(fēng)隨時(shí)能把人掀翻在地，在這種天氣下開著高車身的ID. BUZZ出外多少會(huì)有些緊張。在通過(guò)橫風(fēng)強(qiáng)勁的港口大橋時(shí)，除了大風(fēng)吹過(guò)車身時(shí)發(fā)出的風(fēng)噪聲外，車身竟巋然不動(dòng)，無(wú)需任何方向修正便安全通過(guò)了橫風(fēng)區(qū)域，極低的重心幫了不少忙。ID. BUZZ的行駛靜謐度十分高，即便在狂風(fēng)大雨中行駛車廂內(nèi)依舊十分安靜，只有旁邊有車經(jīng)過(guò)時(shí)才會(huì)有噪音從側(cè)窗侵入。在量產(chǎn)版的ID. BUZZ上，前后側(cè)窗將會(huì)提供雙層聲學(xué)玻璃選裝，以進(jìn)一步提升車內(nèi)的靜謐程度。

　　而在上下匝道盤橋時(shí)，ID. BUZZ始終給人一種下盤很穩(wěn)的安定感。即便以稍高的車速把它塞進(jìn)彎道，車身同樣沒有一絲波瀾，預(yù)期之中的大幅度側(cè)傾并沒有出現(xiàn)。在懸掛結(jié)構(gòu)方面，依然是MEB平臺(tái)模塊化的前麥弗遜后多連桿設(shè)計(jì)，并沒有什么出奇之處，但老練的調(diào)校標(biāo)定足見大眾對(duì)它所下的功夫。由于前輪軸線十分靠近駕駛座，轉(zhuǎn)向軌跡很自然地與車頭的動(dòng)態(tài)掛鉤，頗有“指哪打哪”的意思。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)方面，ID. BUZZ支持Travel Assist全旅程智能駕駛輔助，包含的車道輔助以及自適應(yīng)巡航等功能都為大家熟知。而新出現(xiàn)的功能則有基于Car2X車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的基于高精度群體數(shù)據(jù)（swarm data）的輔助駕駛，通過(guò)收集周邊車輛發(fā)送的加密信息，以判斷本區(qū)域的路況及風(fēng)險(xiǎn)。此外，在泊車輔助中也新加入一項(xiàng)功能，車輛能夠通過(guò)學(xué)習(xí)記住指定的一段低速行駛路線和操作，十分適用于狹窄的小區(qū)入庫(kù)停車，只需激活路線記憶，接下來(lái)的停車操作便只需交給ID. BUZZ，輕松又省心。

　　由于原型車的內(nèi)飾仍處于保密狀態(tài)，只能在征得同意的情況下對(duì)有限的角度進(jìn)行車內(nèi)拍攝。即使中控臺(tái)仍然覆蓋著厚厚的偽裝，不難看出ID. BUZZ的中控臺(tái)縱深之大，擋風(fēng)玻璃下沿便是車鼻，外加高高的坐姿以及A柱后方的大型觀察窗，視野的通透感一流。之前提到過(guò)的那個(gè)下置的輔助駕駛模塊有個(gè)明顯的隆起，但對(duì)實(shí)際視線影響并不大。

　　不僅自帶大眾復(fù)古巴士光環(huán)和萌系外觀，建立于MEB純電平臺(tái)的ID. BUZZ還有著MPV類廂式車從未有過(guò)的優(yōu)異駕駛感，原來(lái)電動(dòng)MPV還能玩出如此的高水準(zhǔn)，ID. BUZZ有望重現(xiàn)當(dāng)年復(fù)活大眾甲殼蟲的成功。在2周后它將脫下偽裝，屆時(shí)我們將繼續(xù)帶來(lái)詳細(xì)的第一手實(shí)拍及車內(nèi)體驗(yàn)。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）