[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在今天，上汽奧迪品牌旗艦中心在上海正式開業(yè)。伴隨著旗艦中心的開業(yè)，上汽奧迪A7L 55TFSI也正式交付車主了。除了開業(yè)和新車交付外，A7L的新增車型，搭載2.0T發(fā)動機的A7L 45TFSI車型也在現場公布了價格區(qū)間。所以現在，我來和大家分享一下上汽奧迪A7L 45TFSI的初體驗。

　　奧迪A7L 45TFSI共推出5款車型，售價區(qū)間為45.97-51.97萬元，其中入門版的筑夢型采用前驅形式，其余4款為四驅版本。

　　其實我們的提前拍攝還是以靜態(tài)為主，只是在拍攝場地內可以進行非常簡單，或者說是倉促的試駕體驗，所以我還是先帶大家來看一看A7L 45TFSI的外觀和55TFSI有哪些區(qū)別，初試的感受在后面和您分享。當然對于外觀這塊，你我都能猜到45TFSI和55TFSI之間肯定不會有什么大的區(qū)別。

　　A7L 45TFSI的內飾設計自然也不會有什么變化，從這次拍攝的車型來看，其配置水平和55TFSI志遠型相當，有定速巡航、前部預碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離預警、四區(qū)獨立空調、360°全景影像等實用功能，而這些也會是45TFSI quattro車型的標配配置。此外如果需要，還可選裝電吸門、激光大燈、雙層玻璃、夜視系統(tǒng)和后排娛樂系統(tǒng)等高階配置。

　　座椅方面，45TFSI車型配備由真皮和翻毛皮混搭材質包裹的座椅，前排座椅除電動調節(jié)功能外，還有座椅加熱功能以及四向腰部支撐；45TFSI車型的后排座椅不可調節(jié)，不過參考55TFSI志遠型，像后排座椅調節(jié)，還有后排加熱、通風等功能應該都是可以選裝的。

　　總之，A7L 45TFSI的“面子工程”做的還是不錯的，矩陣式LED大燈和貫穿式尾燈滿足了消費者對“燈廠”的幻想。而作為外觀中能與55TFSI區(qū)分開來的19英寸輪圈，上汽奧迪也準備了20英寸輪圈作為選裝，那就只能看“45TFSI”的尾標了。最后關于車內乘坐和儲物空間體驗我就不多說了，各位不妨翻看我們此前對A7L的測試文章↓

　　動力方面，A7L 45TFSI車型所搭載的2.0T發(fā)動機最大功率180kW（245Ps），最大扭矩370N·m，其動力參數要比尾標同為45TFSI的A6L稍高一些，和進口奧迪A7 45TFSI相同；另外相比同樣搭載2.0T發(fā)動機的寶馬530Li和奔馳E 300 L，A7L 45TFSI的2.0T發(fā)動機的最大功率稍低一丟丟。

　　好了，接下來和大家簡單分享一下A7L 45TFSI的駕駛感受。因為45TFSI車型的發(fā)動機排量和氣缸數量都要比55TFSI車型小，所以動力感受相比后者肯定是要差點兒意思。但也沒有想象的那么不堪，畢竟這臺2.0T發(fā)動機有著90kW/L的升功率，在中大型轎車市場中也不乏使用四缸2.0T發(fā)動機的車型，比如前面提到的“好朋友”，5系和E級。

　　在城市道路中，2.0T發(fā)動機的動力無疑是沒有任何問題的，雖然這次只是在場地里的小范圍體驗，但我相信高速超車對A7L 45TFSI來說也不是什么難題。咱不是說“沒有肉車只有肉人”，而是這臺2.0T發(fā)動機怎么也算是高功率調校，下放到中級車上基本都只存在于動力最強的頂配車型上。

　　前面也說了，45TFSI車型將不會配備空氣懸架和后輪轉向，少了后者，難免會在靈活性上犧牲一些，尤其是對于這些中大型轎車，在停車場內的閃轉騰挪還是有后輪轉向好點兒。跑起來之后的操控也可能會稍稍有點區(qū)別，但對于后排乘客來說，這差異應該不會很明顯。而少了空氣懸架，45TFSI車型的懸架就完全看調校了。

　　對于懸架在其他路面上的表現還有待考證，就這次體驗來說45TFSI的底盤和懸架表現都還不錯，有著符合車型定位的高級感，懸架也能對路面的部分顛簸做出及時處理。45TFSI車型也有節(jié)能、舒適、自動、動態(tài)和個性化五種駕駛模式，對于這些模式的邏輯想必大家也都清楚，日常駕駛放在自動模式就好，發(fā)動機能夠積極響應油門的指令，該出手時就出手。

編輯點評：

　　拋開動力，A7L 45TFSI的駕駛品質相比55TFSI車型并沒有降低太多，尤其是底盤質感是一臺優(yōu)秀的中大型車應該有的表現。另外也不用糾結于2.0T發(fā)動機的動力，應付日常的駕駛工況是綽綽有余的。其實45TFSI車型的推出，更多的還是為了降低車型門檻，不過至于更比今天公布的這個價格是否和您心意我不敢說，但也確實擴大了A7L的目標群體，5系、E級甚至A6L，又多了一個“好伙伴”。（圖/文攝 汽車之家 周尤）