[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  稍早前，編輯靜態(tài)體驗(yàn)了新款長(zhǎng)安CS75 PLUS（官方稱(chēng)之為第二代長(zhǎng)安CS75PLUS），其煥然一新的感覺(jué)給我留下了不錯(cuò)的印象。而這次，我們?cè)俅蝸?lái)到了山城重慶，看看搭載藍(lán)鯨NE系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，新車(chē)“跑起來(lái)”表現(xiàn)如何！

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　　稍早前，編輯已經(jīng)發(fā)布了新款長(zhǎng)安CS75 PLUS的靜態(tài)實(shí)拍文章，這次主要給大家分享一些新的信息點(diǎn)。

■ 設(shè)計(jì)有新鮮感

　　即使是再次相見(jiàn)，新車(chē)外觀依舊能給我?guī)��?lái)不錯(cuò)的新鮮感，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格相較于現(xiàn)款車(chē)型較為張揚(yáng)、運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)效果明顯收斂了很多，更多平直線條的加入讓其整體看起來(lái)更顯沉穩(wěn)。兩種造型的前進(jìn)氣格柵滿(mǎn)足了不同消費(fèi)者的審美，無(wú)論是“V”型，還是點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)都有著不錯(cuò)的視覺(jué)效果。

　　新車(chē)Logo上方的裝飾板點(diǎn)亮后的視覺(jué)效果頗為別致，與前大燈內(nèi)部融為一體的設(shè)計(jì)也讓其有著更強(qiáng)的橫向視覺(jué)張力。另外，時(shí)下流行的貫穿式尾燈也出現(xiàn)在了新款車(chē)型上，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)在點(diǎn)亮后有著不錯(cuò)的辨識(shí)度，看起來(lái)也很精致。

　　內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)思路與外觀一致，中控臺(tái)加入了類(lèi)似一體式出風(fēng)口設(shè)計(jì)，調(diào)整之后的一鍵啟動(dòng)按鍵、擋把區(qū)域也更顯高級(jí)。得益于全新電子換擋機(jī)構(gòu)的使用，新車(chē)中控臺(tái)下方還增加了容積不小的儲(chǔ)物空間，放置隨身的小包更方便。

　　全液晶儀表+中控觸摸屏組成的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)將整個(gè)車(chē)內(nèi)的科技感、檔次感瞬間拉滿(mǎn)，新車(chē)搭載的這套多媒體系統(tǒng)功能性和易用程度方面都挑不出毛病，整個(gè)系統(tǒng)的反應(yīng)速度和UI設(shè)計(jì)也達(dá)到了這一級(jí)別車(chē)型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

■ 2.0T動(dòng)力有驚喜

　　新款長(zhǎng)安CS75 PLUS為消費(fèi)者帶來(lái)了藍(lán)鯨新一代1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力選擇，變速箱全系都匹配的是愛(ài)信8速手自一體變速箱，且動(dòng)力參數(shù)相較于現(xiàn)款車(chē)型有著一定幅度的上漲。我們此次試駕的2.0T車(chē)型有著233馬力，390牛·米的數(shù)據(jù)，且應(yīng)用了350bar高壓直噴系統(tǒng)、雙渦管增壓、水冷中冷器以及超低張力活塞環(huán)等技術(shù)、部件。

　　漂亮的動(dòng)力參數(shù)，自然讓動(dòng)力部分成為了編輯首先關(guān)注的重點(diǎn)。新車(chē)的表現(xiàn)也沒(méi)有讓人失望，起步絕對(duì)算得上是輕快的類(lèi)型，第一印象就挺不錯(cuò)。隨后的加速也是一氣呵成，動(dòng)力銜接很順暢。整個(gè)動(dòng)力輸出頗為線性，容易掌控。雖然2000rpm之后的動(dòng)力輸出確實(shí)要更猛烈一些，加速感更強(qiáng)，但并不會(huì)讓人覺(jué)得很突兀，這點(diǎn)是新車(chē)做得不錯(cuò)的地方。另外，即使是高速巡航時(shí)的再加速能力，新款車(chē)型也沒(méi)有“拉胯”，車(chē)速攀升得比預(yù)期還要更快一些，很快就能達(dá)到120km/h的法定限速點(diǎn)，給人一種動(dòng)力儲(chǔ)備很足的感覺(jué)。而這一切，還只是普通模式下的表現(xiàn)。

　　當(dāng)您通過(guò)駕駛模式旋鈕切換至運(yùn)動(dòng)模式之后，儀表也會(huì)變成紅色的運(yùn)動(dòng)主題。此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)頗有點(diǎn)“打雞血”的感覺(jué)，很亢奮，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)保持在2000rpm以獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)，整個(gè)動(dòng)力輸出也變得更加直接、跟腳。運(yùn)動(dòng)模式下起步，甚至?xí)�有點(diǎn)“躥”的感覺(jué)，但好在依然處于一個(gè)可控的范圍之內(nèi)，即使是擁堵時(shí)跟車(chē)也不會(huì)過(guò)于疲憊。

　　至于最低調(diào)的經(jīng)濟(jì)模式，稍顯其它兩種模式確實(shí)少了一些激情，整個(gè)動(dòng)力輸出會(huì)有種刻意被封印了的感覺(jué)。它能快，只是不想罷了。此時(shí)起步時(shí)的動(dòng)力介于慵懶和輕快之前，這樣的設(shè)定要比其它許多車(chē)型的經(jīng)濟(jì)模式更實(shí)用，畢竟“賴(lài)著不走”的起步許多時(shí)候反而會(huì)逼迫駕駛者踩下更深的油門(mén)踏板，動(dòng)力輸出會(huì)變得不易控制。起步之后，新款車(chē)型的動(dòng)力輸出頗有點(diǎn)自然吸氣車(chē)型的感覺(jué)，提速有著自己特有的節(jié)奏，更適合心平氣和的去駕駛。

　　來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱總是勤勤懇懇、默默無(wú)聞的在工作，出色的平順性是它最討人喜歡的地方。要想達(dá)到這樣的水準(zhǔn)，與發(fā)動(dòng)機(jī)默契的配合程度自然是必不可少。如果非要說(shuō)點(diǎn)不滿(mǎn)意的地方，那我認(rèn)為換擋還可以再果斷、速度更快一些。只是CS75 PLUS這類(lèi)偏家用的SUV，首要任務(wù)還是滿(mǎn)足舒適性，所以犧牲一些換擋速度還是可以理解的。

　　試駕車(chē)采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架，硬件配置對(duì)于這一級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)沒(méi)問(wèn)題，剩下的就看車(chē)輛底盤(pán)調(diào)校的功夫了�？偟膩�(lái)說(shuō)，新車(chē)的底盤(pán)表現(xiàn)算是可圈可點(diǎn)的。路面大小振動(dòng)、顛簸處理得都較為得體，不會(huì)對(duì)乘坐舒適性帶來(lái)太大困擾。只是高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐性還是欠缺了一些，稍微會(huì)讓駕駛者有些緊張。此外，新車(chē)輕盈的轉(zhuǎn)向?qū)τ谌粘ｑ{駛來(lái)說(shuō)很友好，指向性也是典型的非操控取向，和對(duì)手們保持一致。

　　除了上文介紹的人臉識(shí)別功能之外，方向盤(pán)上的攝像頭還將實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛者在駕車(chē)時(shí)的狀態(tài)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛者在接打電話、視線偏離等會(huì)對(duì)安全產(chǎn)生影像的動(dòng)作時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)語(yǔ)音進(jìn)行提示，甚至還會(huì)通過(guò)“虛擬來(lái)電”的方式檢測(cè)駕駛者注意力是否集中。功能很新穎，出發(fā)點(diǎn)也沒(méi)有問(wèn)題，但個(gè)人認(rèn)為這套系統(tǒng)還可以進(jìn)一步優(yōu)化，做得更好。

編輯總結(jié)：

　　煥然一新的外觀、內(nèi)飾還不夠，新款長(zhǎng)安CS75 PLUS在動(dòng)力部分還給我們帶來(lái)了驚喜。漂亮的動(dòng)力參數(shù)并不是“花瓶”，新車(chē)實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)也是頗為搶眼，無(wú)論是動(dòng)力輸出、響應(yīng)，還是與變速箱的匹配程度都值得肯定。再加上諸如駕駛監(jiān)測(cè)、多媒體系統(tǒng)手勢(shì)控制等新穎的功能加入，讓新款車(chē)型實(shí)力陡增。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周楚然）