◇加速剎車(chē)測(cè)試

　　由于測(cè)試車(chē)輛原裝的米其林Cup2 Connect輪胎狀態(tài)一般，我們自費(fèi)更換了一套同規(guī)格的米其林Ps4 s輪胎，所以接下來(lái)的所有性能測(cè)試環(huán)節(jié)，考慮到輪胎性能差異的影響，僅供參考。

　　加速測(cè)試，GTAm帶有一套起步控制系統(tǒng)，油門(mén)、剎車(chē)同時(shí)踩下，轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右，此時(shí)松開(kāi)剎車(chē)，轉(zhuǎn)速會(huì)一瞬間爆表，伴隨輪胎瘋狂的冒煙，測(cè)試成績(jī)也一落千丈。所以在起步階段，依然要人為控制油門(mén)的開(kāi)度，減緩輪胎打滑的過(guò)程。最終得到了0-100km/h加速測(cè)試，3.88秒的成績(jī)。

　　剎車(chē)測(cè)試，碳陶剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)入工作溫度需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，北京近期氣溫一直偏低，會(huì)對(duì)最終成績(jī)產(chǎn)生一定影響，但是最終測(cè)試成績(jī)依然出色。

◇圈速測(cè)試

　　GTAm最終得到了53.78秒的圈速成績(jī)，如果更換原裝米其林Cup2 Connect輪胎，相信至少還會(huì)有一秒的提升。這個(gè)成績(jī)可以在北京凱擇賽車(chē)場(chǎng)的汽車(chē)之家測(cè)試榜單中，排名第三，前面兩位選手是AMG GT R PRO以及保時(shí)捷911（992 3.0T）。

　　下面是測(cè)試車(chē)手-王濤對(duì)它的評(píng)價(jià)。

　　有這么一臺(tái)車(chē)購(gòu)買(mǎi)指標(biāo)需要30萬(wàn)，而這輛車(chē)就來(lái)到了我們的測(cè)試場(chǎng)，它給我留下了太多的印象，相比寶馬M4 GTS它順滑了很多，相比奔馳C63 BS它矯健了很多，這輛車(chē)的名字叫阿爾法·羅密歐Giulia(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) GTAm。

　　當(dāng)你進(jìn)入車(chē)?yán)锏囊凰查g，那份意式戰(zhàn)斗氣息撲面而來(lái)，超大的鋁合金撥片、方向盤(pán)啟動(dòng)按鍵、碳纖維桶型座椅、Alcantara飾板、防滾架等等都散發(fā)著戰(zhàn)斗欲望。但當(dāng)你開(kāi)起來(lái)，它卻那么的溫文爾雅。

　　使用普通模式，它的路感也非常清晰，相比四葉草版本，這臺(tái)車(chē)輕了足足100公斤，所以操控具備很出色的反饋。全新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向半徑更小，相比四葉草車(chē)型更順滑，轉(zhuǎn)向阻尼的力度特別絲滑，這一點(diǎn)比寶馬M的重手感模擬更真實(shí)，而且那份力反饋的質(zhì)感也好的太多太多。

　　減振器雖然不是絞牙減振器，但那份源自紐北調(diào)校的運(yùn)動(dòng)套裝，實(shí)在是韌性滿(mǎn)滿(mǎn)。阻尼三段可調(diào)，在初始狀態(tài)下這輛車(chē)的狀態(tài)和一般民用車(chē)沒(méi)啥兩樣，通過(guò)坑洼路面或通過(guò)減速帶的時(shí)候那種吸入感很難讓你聯(lián)想這是一臺(tái)性能猛獸，這一點(diǎn)我并不驚訝，因?yàn)橹�前開(kāi)過(guò)一段時(shí)間法拉利488 Pista，那臺(tái)超跑的普通模式也是這么調(diào)校的風(fēng)格。但當(dāng)你轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)模式或RACE模式下，減振器的阻尼立刻變硬，而且還可以給予你很積極的車(chē)頭指向性。

　　但我并不喜歡最硬的狀態(tài)，因?yàn)榍拜喪?65/30 R20的輪胎，在加上機(jī)艙內(nèi)的2.9升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，讓這輛車(chē)的高速指向性會(huì)變得模糊，因?yàn)榍拜嗀?fù)載過(guò)大后，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。

　　但如果是2擋阻尼的狀態(tài)下，就可以游刃有余的高速進(jìn)彎，還可以在組合彎道中利用重心轉(zhuǎn)移快速調(diào)轉(zhuǎn)車(chē)身姿態(tài)，從而快速的游走在極限的邊緣。

　　GTAm相比四葉草多了一倍的下壓力，這一點(diǎn)在賽道中能有明顯的感知，因?yàn)楦咚購(gòu)澋赖姆�(wěn)定性有了明顯的提升，即便用了米其林PS4 S輪胎，在彎道中加油門(mén)，車(chē)尾的穩(wěn)定性都非常值得稱(chēng)贊。

　　當(dāng)然，你想漂移也非常簡(jiǎn)單，畢竟540馬力可以隨時(shí)讓輪胎突破抓地極限。不過(guò)，和四葉草一樣，車(chē)尾滑行角度過(guò)大，ESP也會(huì)介入來(lái)保障你的安全，但在可控范圍內(nèi)還是非常的有駕駛樂(lè)趣。

　　可圈可點(diǎn)的就是剎車(chē)系統(tǒng)，一方面源于電子助力總泵的快速響應(yīng)，另外一方面源于碳陶剎車(chē)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。不過(guò)也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，電子總泵的腳感需要適應(yīng)，碳陶剎車(chē)需要預(yù)熱，否則駕駛員很容易到達(dá)自己的極限，因?yàn)閯x車(chē)系統(tǒng)的極限很高，它就像這輛車(chē)的底盤(pán)操控一樣，深不見(jiàn)底。

　　最終圈速鎖定在53.78秒，這樣的圈速，目前排名汽車(chē)之家圈速排行榜的第三位，它前面的兩位都是絕對(duì)硬實(shí)力的超跑，一臺(tái)是奔馳AMG GT R Pro另外一臺(tái)是保時(shí)捷911 992 Carrera 4S。

　　但這不是最真實(shí)的數(shù)據(jù)，受于冬天較冷、輪胎溫度較低的狀態(tài)下能有這樣的表現(xiàn)可以說(shuō)非常出色啦，如果事宜的天氣+米其林CUP 2 Connect輪胎，我相信它還可以更快。

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◇全文總結(jié)

　　直線沒(méi)有意思，彎道才好玩。開(kāi)過(guò)這臺(tái)GTAm之后才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)大馬力的世界也有這樣的選手存在。既有直線的爆發(fā)力，又有彎道的傲人能力。

　　國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)158萬(wàn)元，但是據(jù)消息稱(chēng)，國(guó)外售價(jià)已經(jīng)高達(dá)18萬(wàn)英鎊，基本上與國(guó)內(nèi)售價(jià)處于同一水準(zhǔn)了。所以，國(guó)內(nèi)這40位準(zhǔn)車(chē)主，絕對(duì)是賺到了。我覺(jué)得沒(méi)人會(huì)開(kāi)著它去賽車(chē)場(chǎng)刷圈，或許給它貼好車(chē)衣，并且安排一個(gè)舒適的車(chē)位，能在出席聚會(huì)時(shí)候，享受一下大家驚訝的目光，就夠了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 梁奇 協(xié)助 張子怡 陶檬軒 王濤）