[汽車之家 海外試駕]　　一直以來(lái)，奔馳的換代都習(xí)慣于從上到下的“套路”，從S開(kāi)始最后再到C。作為奔馳全面擁抱電動(dòng)車的頭牌！EQS這臺(tái)目前市場(chǎng)上最豪華的電動(dòng)車，自然也具有極其重要的意義。而在這個(gè)新時(shí)代，AMG的地位與角色將走向何方呢？今天我們?cè)诿绹?guó)搶先試駕的這臺(tái)梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+向我們交出了一份完美的答卷。 

　　新車在外觀設(shè)計(jì)上做出了極其大膽的嘗試，掀背造型讓EQS的空氣阻力系數(shù)達(dá)到了驚人的0.20，而這種看起來(lái)就像外星座駕一樣的造型，某種程度上肯定是不如燃油車時(shí)代的S級(jí)轎車那么漂亮。 不過(guò)外形這種事，仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，看看新世代M3/M4那個(gè)大嘴開(kāi)始都說(shuō)丑，最后還是難逃真香定律。

　　左右各有一個(gè)造型夸張的開(kāi)口負(fù)責(zé)給剎車散熱，中間部分的進(jìn)氣用來(lái)給電池散熱，沒(méi)錯(cuò)！很多人都被特斯拉帶壞了，其實(shí)電池一樣需要散熱。　　

　　車身側(cè)面的4MATIC+銘牌，才真正代表著AMG存在的意義，這臺(tái)梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+標(biāo)配由AMG特別調(diào)教的自適應(yīng)空氣懸架，具體感受我們?cè)诤竺娴脑囻{詳聊。 

　　試駕車前面采用了金色的6活塞剎車卡鉗搭配440mm的碳陶剎車，以應(yīng)對(duì)AMG強(qiáng)大的動(dòng)力和EQS的2655公斤車重�！　�

　　在使用240伏充電條件的情況下，從10%到100%大約需要用11小時(shí)15分鐘。在使用直流快充的情況下從10%到80%僅需要35分鐘。 

　　受益于溜背造型，后備廂容積巨大，雖然后排放倒后可以進(jìn)一步擴(kuò)充容積，但后排不能徹底放平，小小遺憾。后備廂蓋開(kāi)啟角度可調(diào)，方便在有些低矮的地庫(kù)停車時(shí)避免剮蹭。  外觀咱們就看到這里，下面看看內(nèi)飾表現(xiàn)。

　　內(nèi)飾部分整體風(fēng)格與普通EQS區(qū)別也不大，除了大面積Alcantara和真皮之外，前排扶手和中央儲(chǔ)物區(qū)域的覆蓋件可選實(shí)木和碳纖維。 

　　如果對(duì)舒適性更加苛求的用戶還可以選擇另外一套更寬大更軟的舒適座椅。目前已知的是，未來(lái)車主可以根據(jù)自身需求高度客制化內(nèi)飾及座椅樣式材質(zhì)。

　　在儀表上方有一個(gè)巨大的抬頭顯示，是我們見(jiàn)過(guò)目前市場(chǎng)上最大的一塊，第一次使用起來(lái)可能會(huì)感到頭暈，還有些遮擋視線，需要很長(zhǎng)的時(shí)間適應(yīng)。 

　　在空曠無(wú)人的封閉道路，副駕還可以幫你進(jìn)入彈射起步模式，開(kāi)啟倒計(jì)時(shí)發(fā)車功能，在體驗(yàn)速度與激情后幫你讀取零百加速成績(jī)，這一點(diǎn)真是爆贊！　　

　　四區(qū)恒溫空調(diào)，后排并沒(méi)有屏幕也沒(méi)有遮陽(yáng)簾。從任何角度來(lái)看，這都更像一臺(tái)老板“開(kāi)”的車，而不是老板“坐”的車。

　　作為AMG家族的一員，懸掛、動(dòng)力調(diào)教和聲音才是這臺(tái)車最“Hard Core”部分，也是AMG粉絲最期待的環(huán)節(jié)，這一點(diǎn)AMG確實(shí)沒(méi)有讓我們失望。　　

　　不同于特斯拉已經(jīng)省去的啟動(dòng)環(huán)節(jié)，EQS仍然保留了啟動(dòng)按鈕，而AMG版本的EQS在按下啟動(dòng)按鈕后，車內(nèi)會(huì)響起一種類似于超音速飛機(jī)掠過(guò)的聲音，這種興奮的感覺(jué)無(wú)異于當(dāng)年第一次試駕“S 65”帶來(lái)的感覺(jué)，但這種音效僅限于車內(nèi)。

　　松開(kāi)左腳剎車，車子在幾乎沒(méi)有任何打滑的情況下沖了出去，在一片封閉的碎石路上，在僅有10度的溫度下，跑出了3.7秒的“零百”成績(jī)。這一切都受益于AMG版本強(qiáng)大的動(dòng)力和超強(qiáng)的底盤調(diào)教功力！

　　EQS 53 4MATIC+基礎(chǔ)版本0-100km/h的加速時(shí)間僅需3.8秒，加裝AMG DYNAMIC PLUS套件可縮短至3.4秒。電池組的容量為107.8kWh，該車WLTP的續(xù)航里程為526-580km。

　　駕駛時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到整體的扭力分配要比普通的EQS更偏向后輪，而AMG的4MATIC+幾乎就相當(dāng)于重新定義了什么叫“又快又安全”，超強(qiáng)的扭力控制系統(tǒng)會(huì)對(duì)每個(gè)輪子進(jìn)行每秒1000次的偵測(cè)，再通過(guò)扭力分配、后輪轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)懸掛等多種“黑科技”，讓普通人重新認(rèn)識(shí)駕駛的樂(lè)趣和自己的極限。

　　可以說(shuō)在運(yùn)動(dòng)屬性上，AMG給出了幾乎滿分的答卷，而在舒適模式下，它也同樣表現(xiàn)驚艷。方向盤的力度和電門踏板的力度幾乎和傳統(tǒng)燃油車的奔馳S級(jí)如出一轍。懸掛會(huì)根據(jù)GPS自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬，靜音上的表現(xiàn)也是前所未有的，以至于你都很難分辨自己的速度。 

　　AMG版本配備與普通EQS相同的107.8 kWh電池組，在續(xù)航里程上，普通EQS上最大可來(lái)到770公里，而AMG版本則僅有700公里，像我們這臺(tái)選裝運(yùn)動(dòng)套件后進(jìn)一步下滑到640公里，再放到運(yùn)動(dòng)+模式下玩一會(huì)，很快你就會(huì)理解何為“里程焦慮”。 新車最早會(huì)于明年第一季度抵達(dá)美國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，目前在美國(guó)公布的售價(jià)約為13萬(wàn)美元，略低于在售的AMG S63�！　�

總結(jié)：

　　梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+才是EQS最應(yīng)該有的樣子，在電池技術(shù)大幅提升之前，作為一臺(tái)續(xù)航?jīng)]有特別理想、后排又沒(méi)有那么大的“S”，現(xiàn)在的EQS更像是一臺(tái)屬于自己玩耍的“S”，而AMG在動(dòng)力、地盤和聲音上的調(diào)教，才是一臺(tái)EQS最對(duì)味的打開(kāi)方式�！　。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）