作為AMG家族的一員，懸掛、動力調(diào)教和聲音才是這臺車最“Hard Core”部分，也是AMG粉絲最期待的環(huán)節(jié)，這一點AMG確實沒有讓我們失望�！　�

　　不同于特斯拉已經(jīng)省去的啟動環(huán)節(jié)，EQS仍然保留了啟動按鈕，而AMG版本的EQS在按下啟動按鈕后，車內(nèi)會響起一種類似于超音速飛機掠過的聲音，這種興奮的感覺無異于當(dāng)年第一次試駕“S 65”帶來的感覺，但這種音效僅限于車內(nèi)。

　　松開左腳剎車，車子在幾乎沒有任何打滑的情況下沖了出去，在一片封閉的碎石路上，在僅有10度的溫度下，跑出了3.7秒的“零百”成績。這一切都受益于AMG版本強大的動力和超強的底盤調(diào)教功力！

　　EQS 53 4MATIC+基礎(chǔ)版本0-100km/h的加速時間僅需3.8秒，加裝AMG DYNAMIC PLUS套件可縮短至3.4秒。電池組的容量為107.8kWh，該車WLTP的續(xù)航里程為526-580km。

　　駕駛時，你會感覺到整體的扭力分配要比普通的EQS更偏向后輪，而AMG的4MATIC+幾乎就相當(dāng)于重新定義了什么叫“又快又安全”，超強的扭力控制系統(tǒng)會對每個輪子進(jìn)行每秒1000次的偵測，再通過扭力分配、后輪轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)懸掛等多種“黑科技”，讓普通人重新認(rèn)識駕駛的樂趣和自己的極限。

　　可以說在運動屬性上，AMG給出了幾乎滿分的答卷，而在舒適模式下，它也同樣表現(xiàn)驚艷。方向盤的力度和電門踏板的力度幾乎和傳統(tǒng)燃油車的奔馳S級如出一轍。懸掛會根據(jù)GPS自動調(diào)節(jié)軟硬，靜音上的表現(xiàn)也是前所未有的，以至于你都很難分辨自己的速度。 

　　AMG版本配備與普通EQS相同的107.8 kWh電池組，在續(xù)航里程上，普通EQS上最大可來到770公里，而AMG版本則僅有700公里，像我們這臺選裝運動套件后進(jìn)一步下滑到640公里，再放到運動+模式下玩一會，很快你就會理解何為“里程焦慮”。 新車最早會于明年第一季度抵達(dá)美國市場，未來會引進(jìn)國內(nèi)，目前在美國公布的售價約為13萬美元，略低于在售的AMG S63。　　

總結(jié)：

　　梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+才是EQS最應(yīng)該有的樣子，在電池技術(shù)大幅提升之前，作為一臺續(xù)航?jīng)]有特別理想、后排又沒有那么大的“S”，現(xiàn)在的EQS更像是一臺屬于自己玩耍的“S”，而AMG在動力、地盤和聲音上的調(diào)教，才是一臺EQS最對味的打開方式。　�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）

查看同類文章：

海外試駕

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

中型車試駕評測

功率測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<