[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　如果您一直關(guān)注家用MPV，或者是因為收看了艾力紳(參數(shù)|詢價)靜態(tài)部分的文章，而對它產(chǎn)生了濃厚的興趣，那不妨再來看看今天我們對它動態(tài)部分的介紹。

動態(tài)部分：

　　本田iMMD系統(tǒng)的精妙之處在于即便是混動模式，發(fā)動機和電機同時介入，實際與驅(qū)動軸相結(jié)合的也只有電機一種驅(qū)動力，這很好的避免了兩種動力同時驅(qū)動時輪速差的匹配問題。也就是說，中低速行駛即便需要急加速，發(fā)動機與驅(qū)動齒輪之間的離合器都不會有結(jié)合的情況，此時動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)更像是增程式電動車。

　　別管它是哪種混動結(jié)構(gòu)或是哪種驅(qū)動方式，對于常人來說，它開起來的感覺確實跟開一臺電動汽車很接近。油門跟動力的聯(lián)系很直接，只要腳下力度把控不過于粗糙，它的動力輸出就能夠做到溪流那樣既可柔順亦可湍急。

　　大功率的驅(qū)動電機擁有著315�！っ椎膹妱排ぞ�，無論是靜止起步還是日常市區(qū)代步，拖動自重接近2000kg的車身都剛剛好，不嬌柔不造作。而高速巡航時，2.0L自然吸氣發(fā)動機搭配更加適合高速巡航的齒比，也能在保證巡航有足夠的驅(qū)動力的同時將燃油經(jīng)濟性控制在比較合理的程度。這其中最關(guān)鍵的電機與發(fā)動機輸出銜接的問題被處理得天衣無縫，很難被察覺。

　　說這款車開起來像電動車的另外一個地方就是它的動能回收功能，雖然它的動能回收所帶來的制動效果沒有特斯拉那么明顯，但是只要對路況預(yù)判比較準(zhǔn)，仍然可以像電動車那樣僅靠單踏板行駛。而且如果駕駛者不適應(yīng)這種駕駛方式，還可以將動能回收擋位調(diào)低，就能恢復(fù)到正常燃油車駕駛的狀態(tài)。

　　艾力紳秉承了本田一貫出色的駕駛艙視野，大傾角的風(fēng)擋設(shè)計在8代思域等本田車型上都能看到。另外，駕駛艙坐姿相對其他MPV來說也更加低矮，再加上出色的人機工程學(xué)，確實能給駕駛者一種在駕駛普通轎車的感覺。

　　車內(nèi)隔音其實是明顯有進步的，風(fēng)噪、機艙隔音都完全能夠讓人接受。唯獨優(yōu)科豪馬的這套主打靜音節(jié)能的輪胎依舊是成為影響路噪表現(xiàn)的元兇，再加上它向來抓地力表現(xiàn)一般，因此，有條件的車主，建議購買完這款車之后，第一時間將標(biāo)配輪胎換掉。

加速測試：動力夠用

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　　從加速時間能夠看出，0-60km/h的加速區(qū)間完全由電機來驅(qū)動，因此時間較快。后程會由電機驅(qū)動切換成發(fā)動機驅(qū)動，而單減速齒輪齒比偏高速巡航的，因此加速力的上升全靠轉(zhuǎn)速的攀升來帶動，加速時間自然不占優(yōu)勢。

剎車測試：中規(guī)中矩

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　　艾力紳的剎車踏板行程偏長，腳感要略好于豐田混動的車型。連續(xù)剎車時，剎車系統(tǒng)并沒有發(fā)生明顯的熱衰，但是第6次測試后，剎車片冒起濃煙，為了保證測試的安全性，我們不得不對其先進行散熱之后再繼續(xù)測試。最終39.98m剎車對于家用MPV來說尚可，抓地力一般的輪胎是影響剎車成績的主因之一。

麋鹿測試：通過成績超出我們預(yù)期

　　艾力紳在麋鹿測試中最讓人驚喜的是一輛MPV有著轎車般的動態(tài)響應(yīng)，從A區(qū)進入B區(qū)時，車頭的響應(yīng)速度很快，雖然從方向盤上獲得的回饋信息比較有限，但只要保持轉(zhuǎn)向角度，車輛保持著非常高的服從性，盡可能維持住現(xiàn)有的運動軌跡，能留給駕駛者一定的漸進感，方便判斷車輛接下來的運動軌跡。

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　　而當(dāng)車輛進入B區(qū)后，隨著車尾的滑動，電子輔助系統(tǒng)開始介入，并且工作強度隨著車輪滑動的幅度而變化，在即將駛出B區(qū)時，輔助系統(tǒng)達到最大的制動力，對車輛行駛軌跡的修正有一定幫助，但由于最大介入強度較晚，對車速的控制不好，進入C區(qū)時需要更大幅度和更快速的轉(zhuǎn)向動作才能完成，最終艾力紳的麋鹿測試成績?yōu)?4.5km/h。

總結(jié)：

　　雖然這代艾力紳已經(jīng)走過了9個春夏秋冬，但時至今日，經(jīng)歷了2次重大改款之后，在這位老將的身上依舊散發(fā)著耀眼的光芒，它仍是一款產(chǎn)品力表現(xiàn)全面，在動力和空間表現(xiàn)方面有著突出亮點的標(biāo)桿級車型。雖然它無法撼動GL8在商務(wù)市場統(tǒng)治的地位，但就家用MPV市場而言，它依舊有著十足的吸引力。現(xiàn)在最大的問題在于價格，這也是一直影響它銷量的主因，是維持原先的價格區(qū)間？還是隨配置提升而水漲船高？這些需要等到最終上市才能揭曉。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 張鵬 曹明偉 視頻后期 趙晉 麋鹿測試 梁奇）