[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這次試駕的主角是捷途X90 子龍，試駕的地方是一個(gè)歷史重鎮(zhèn)當(dāng)陽(yáng)，關(guān)于當(dāng)陽(yáng)和長(zhǎng)坂坡，我相信大家能講出的歷史故事比我知道的要多得多，我也就不班門(mén)弄斧了�！熬�致的利己主義者”來(lái)自北大中文系錢理群教授的一段話，雖然當(dāng)時(shí)他所表達(dá)的是貶義，但對(duì)于我們買車來(lái)說(shuō)其實(shí)不就是精致的利己主義嗎？對(duì)品質(zhì)有要求、滿足自己和家庭的需求，今天咱們就按照這兩個(gè)點(diǎn)來(lái)跟大家聊聊這輛捷途X90 子龍（后文簡(jiǎn)稱：X90 子龍）。

有品質(zhì)的生活

　　捷途是奇瑞旗下一個(gè)面向年輕消費(fèi)者的汽車品牌，如果在車型庫(kù)中找到捷途，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的事，捷途從X70一直到X95所有上市銷售的車型都是中型SUV，價(jià)格最貴也沒(méi)有超過(guò)16萬(wàn)元，雖然這個(gè)品牌存在的時(shí)間只有不到4年，但它一直專注于高性價(jià)比的中型SUV。

　　雖然X90 子龍歸屬在X90車系之下，但熟悉捷途車型的朋友一定會(huì)覺(jué)得它跟X90 PLUS有點(diǎn)關(guān)系，因?yàn)榍澳樀南嗨贫确浅８�。大尺寸的中網(wǎng)配合鍍鉻裝飾件，大氣中帶有精致的氛圍，不過(guò)對(duì)于不喜歡鍍鉻的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能這個(gè)前臉有些不太討喜。

　　這兩年中國(guó)品牌在輪圈和輪胎的配置上都非常下本，20英寸的多輻式雙色輪圈造型沉穩(wěn)大氣，很有高級(jí)感，輪胎的規(guī)格是255/45 R20，捷途為X90 子龍裝配了米其林e·聆悅系列輪胎，主打的是節(jié)能靜音，但我相信你從名字也能看出來(lái)，這款輪胎是專為電動(dòng)車研發(fā)的。

　　車尾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不少，蚌殼式尾門(mén)、貫穿式尾燈、雙邊共兩出的排氣。最討喜的就是它的高位剎車燈，點(diǎn)亮?xí)r是“JETOUR”的字樣，這種小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)很能體現(xiàn)設(shè)計(jì)師的用心。

　　試駕車的內(nèi)飾讓我非常頭疼，因?yàn)榇竺娣e的深紫色很難用圖片來(lái)還原給大家，雖然大家在圖片上看到的顏色有些不夠大氣，但實(shí)際的視覺(jué)效果還是挺有品質(zhì)感的。

　　皮質(zhì)包裹的方向盤(pán)讓我有些意外，使用的皮料質(zhì)感超過(guò)很多售價(jià)更高的車型，充盈飽滿的握感再加上雙連屏的設(shè)計(jì)，如果擋住車標(biāo)的話，還真不太像是一款主打性價(jià)比的車型。

　　車機(jī)系統(tǒng)發(fā)揚(yáng)了中國(guó)品牌一貫的優(yōu)秀水準(zhǔn)，各種聯(lián)網(wǎng)功能一應(yīng)俱全，微信、電臺(tái)、視頻等軟件全都支持，在手機(jī)互聯(lián)上還支持華為的HiCar連接。整套車機(jī)系統(tǒng)基于第三代的驍龍智能座艙平臺(tái)，使用8核高速芯片，單核最高頻率可達(dá)1.9GHz。

　　除了常規(guī)的主動(dòng)安全配置之外，X90 子龍還帶有駕駛員監(jiān)測(cè)功能和乘客監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到兒童獨(dú)自在車內(nèi)時(shí)，會(huì)向車主和服務(wù)部門(mén)發(fā)出警告并自動(dòng)拍照告知車主，避免出現(xiàn)意外情況。

　　模仿是很多汽車品牌的開(kāi)始，X90 子龍也不例外，我們能找到很多熟悉的影子，不過(guò)我相信隨著品牌的逐步成熟，這些影子也會(huì)慢慢的消失不見(jiàn)，成為全部的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

利己利家是出發(fā)點(diǎn)

　　X90 子龍使用了鯤鵬動(dòng)力2.0TGDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率254Ps，峰值扭矩390N·m，變速箱使用了7速濕式雙離合。在動(dòng)力系統(tǒng)的硬件上，與剛上市不久的2022款瑞虎8完全一致。

　　如果是在城市中駕駛的話，這套動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)給人一種動(dòng)力十分充沛的感覺(jué)，油門(mén)初段調(diào)校的相對(duì)靈敏，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以輸出比較充足的動(dòng)力，在城市中跟車、加速完全不在話下，不過(guò)遇到堵車或者想要保持低速行駛時(shí)，敏感的動(dòng)力輸出可能會(huì)讓你有些抱怨。

　　這次的試駕路上有很多連續(xù)的起伏山路，有些坡也可以達(dá)到25°左右，在這種路況下，X90 子龍基本在2000rpm左右就可以應(yīng)付，只是在爬坡過(guò)程中需要降擋時(shí)，變速箱的表現(xiàn)有些猶豫，影響了一些駕駛感受。

　　試駕路線中包含了一些正在修路的非鋪裝路面，坐在后排的我可以感受到路面的大部分振動(dòng)，舒適性表現(xiàn)與前排有些差異，而面對(duì)路面的炮彈坑時(shí)，這套減振器的表現(xiàn)就相對(duì)從容了不少，吸收、釋放整體的動(dòng)作干凈利索。

　　在狹窄的山路上開(kāi)X90 子龍并不是一件非常有樂(lè)趣的事，雖然輕盈的轉(zhuǎn)向在城市中行駛時(shí)可以帶來(lái)更多的輕松感，但到了多彎的山路上，有些模糊的轉(zhuǎn)向手感不太討喜，車頭的響應(yīng)速度也有些延遲，作為家用完全能夠滿足，但請(qǐng)別對(duì)它有什么過(guò)分的想法。

總結(jié)： 

　　在試駕開(kāi)始前的Workshop上，廠家的領(lǐng)導(dǎo)并沒(méi)有介紹很多關(guān)于X90 子龍的產(chǎn)品信息和亮點(diǎn)，反而將重點(diǎn)放在品牌和用戶之間的互動(dòng)上，比如組織官方車友會(huì)、組織車主交流自駕游路線、車企領(lǐng)導(dǎo)直接與車主建立聯(lián)系等，這也是這兩年很多品牌在做的事。以前買車，是為了讓我們的生活更為便利，生活品質(zhì)也能有所提升，現(xiàn)在的車代表了一種生活方式，它不只能為你的生活添彩，還能帶你認(rèn)識(shí)更多的朋友，開(kāi)始新的生活方式。 

　　回到這輛X90 子龍上，對(duì)自己和家庭的需求都能滿足，整體的造型和設(shè)計(jì)也比較有品質(zhì)感，確實(shí)是一個(gè)精致的利己主義選擇。從預(yù)售價(jià)格來(lái)看，試駕車型16.39萬(wàn)元的價(jià)格性價(jià)比很高，如果后期再能配置一套四驅(qū)系統(tǒng)的話，對(duì)于車型的覆蓋用戶還會(huì)有進(jìn)步一提升。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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