[汽車之家 海外試駕]  許多年以來，911都是保時捷衍生及細分車型數量最多的車系，有誰能想到最新的992系列已經有了24 種細分型號。雖然保時捷 SUV 和轎車系列的細分并沒有像其跑車系列那么豐富，但其產品線也在不斷擴張。就在剛剛結束的美國洛杉磯車展上，保時捷發(fā)布了Taycan的第三個細分產品Sport Turismo，并且引入了GTS的功率等級。雖然Sport Turismo與Cross Turismo有著相近的車身造型，但它并不會在中國市場上市。

　　不過中國的Taycan車迷可以期待一下GTS的轎車版本，GTS的這個車型縮寫最早于1963 年隨保時捷904 Carrera GTS 一起推出，其含義是具備突出運動駕駛特性的GT車輛。而GTS該有的品質是否會和電動車特性有沖突呢？我們這次就來試一下。

● 很容易就能看出這是一輛“GTS”

● 續(xù)航里程有必要了解一下

　　此外，后軸上的液冷永磁同步電機也和Turbo車型上的一樣，不過與GTS前軸上的電機并不一樣，相對Turbo來說動力輸出會更小一點，從另一方面來說，這樣的設定也會營造出更偏運動的后驅轉向過度的特性。除此之外，這也有助于GTS實現(xiàn)高效的前后動力分配，以節(jié)省電能。

　　有意思是的，如果你僅僅只是在行車途中用它的Overboost功能來短時間提高輸出功率，那電耗值也不會高得離譜，我們的試駕車在多次激活這個功能后也僅有26kWh/100km的能耗。

　　如果你附近不是有觸手可及的超高速充電樁的話，我建議你開GTS的時候還是管好自己的腳，不要經常啟動彈射起步功能。只需要心里知道Taycan GTS有強悍的加速能力就行了，不需要時刻進行展示。保時捷官方對于Taycan GTS給出了綜合循環(huán)工況下424km到504km的續(xù)航里程。

● 令人喜愛的運動駕駛特性

　　這臺長4963mm、寬1966mm的轎車僅僅只在快速入彎的時候會體現(xiàn)出了轉向不足的傾向，畢竟其車重高達2.3t(最低整備質量為2295kg)。而若在出彎時候猛烈踩加速踏板，后軸轉向系統(tǒng)（選裝）則會給駕駛員創(chuàng)造一種車身輕盈靈動感覺。此外，電控的后軸限滑差速器也可以讓GTS的后輪產生更多的滑動，幫助車尾擺正出彎的方向。

　　Taycan家族中最強的彎道性能再匹配上十分持久的強悍加速營造出了令人神往的駕駛樂趣，哪怕是以縮短續(xù)航里程為代價來體驗也在所不惜。此外，在Sport Plus模式下，車內的模擬聲浪還會有變化，進一步恰到好處地渲染了運動氛圍。相對于Taycan Turbo和Turbo S上那更像是“伴奏”的模擬聲浪，GTS上的這個聲浪明顯更為鏗鏘有力，更能調動起駕駛員的駕駛激情。

　　新的Taycan GTS不僅可以像跑車一樣在賽道上激烈駕駛，還可以享受電動車的安逸。GTS除了有其他Taycan車型都具備的舒適功能外，保時捷還專門為GTS提供了一種新型的全景玻璃車頂。它在兩塊玻璃之間夾入了一層可電控開關的液晶薄膜，取代了通常的遮陽板。該薄膜有九個可單獨切換的模組，縱向排列成一排，其透明度可在 “磨砂”和“透明”之間變化。保時捷宣稱，當其處于“磨砂 ”位置，薄膜會比其他全景天窗用的傳統(tǒng)布質卷簾更隔熱。此外，每一組薄膜的遮蓋寬度還可以在 “半開”和“全開”之間調整。

● 全文總結

　　 新的GTS將在2022年春季開始發(fā)售。誠然，僅有兩年歷史的Taycan家族細分車型還不及經典的911跑車，但在2021年的前三個季度，純電動Taycan的銷量（28640輛）第一次比保時捷內燃機圖騰911（27972輛）還要多。從這個數據中我們可以看出，即使在是在電動車范疇內，保時捷也依然能讓他們經驗老道的工程師們造出客戶們喜愛的運動駕駛特性。費迪南德-保時捷的那一生的信念依然在指示著保時捷前進：“我們制造的最后一輛保時捷，仍然是一臺跑車”。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）