● 續(xù)航夠持久，動力會不會比較弱？

　　動力方面，AION LX PLUS將搭載四個版本的電機，它們的峰值功率分別為150kW/180kW/190kW/200kW。此次試駕車型配備的電機最大功率為180kW，最大扭矩350牛·米。對比現(xiàn)款的版本，這樣的賬面數(shù)據(jù)稱得上漂亮，它沒有為了保續(xù)航，而在動力方面做出讓步。

　　值得一提的是，AION LX PLUS除了長續(xù)航版本，還有另一款“王炸”版本。目前資料顯示，該版本搭載了雙電機，前橋搭載的是三合一驅(qū)動電機，其最大功率為200kW，后橋搭載的是這次的重頭戲四合一集成驅(qū)動電機，其最大輸出功率為340kW，系統(tǒng)綜合最大功率達到了恐怖的540kW，0-100km/h加速時間僅為2.9秒。我們很期待這個版本的試駕，但現(xiàn)在還是言歸正傳，繼續(xù)聊長續(xù)航版本。

　　說到電動車的駕駛模式，就一定繞不開單踏板模式。身邊的人對這個模式的評價可以說相當“極端”，喜歡的贊不絕口，不喜歡的則表示堅決不用。事實上，不同品牌的車輛，它們的單踏板模式用起來也是不同的，例如AION LX PLUS動能回收的力度就沒有特斯拉那么直接、強烈，兩者沒有誰好誰差之分，就看個人能否接受各自的風格。我自己就很喜歡單踏板模式，并不是這個模式有多節(jié)能，而是用習慣了就感覺很輕松，尤其在擁堵路況，把握好節(jié)奏基本不用怎么剎車。

　　AION LX PLUS的駕駛模式看似選項很多，可日常用得比較多的應(yīng)該就ECO模式或者NORMAL模式。先不說節(jié)不節(jié)能，主要是這兩個模式下，車輛的行駛質(zhì)感得到相對的平衡。其實這些模式起初我們會好奇地逐一去嘗試，可當找到適合自己風格的模式后，久而久之就習慣，并不會真的頻繁去切換。

　　本次我們體驗的長續(xù)航版本開起來就是典型的家用車風格，轉(zhuǎn)向手感輕盈，跟那些強調(diào)操控的車型明顯不同。另外，從AION LX PLUS的底盤調(diào)校以及配備的輪胎來看，顯然都是為了照顧舒適性，畢竟它面向的主要消費群體是以家庭用戶為主，家人的乘坐感受也很重要。

全文總結(jié)：

　　對于電動車，大家關(guān)心的無非就兩樣東西，一個是續(xù)航能力，另一個是補能效率。事實上，現(xiàn)在許多城市的充電站已經(jīng)相當多，加上如果有家充，日常城區(qū)通勤可以說不存在“里程焦慮”。但是，如果說要來一次說走就走的長途出行，就現(xiàn)在大部分電動車的續(xù)航而言，恐怕心里就沒底了。所以說廣汽埃安AION LX PLUS的到來，讓問題變得簡單。以我們的實測來看，它足夠支撐遠程的出行甚至往返，這真的很爽。

　　這次AION LX PLUS除了超長續(xù)航這個殺手锏，外觀內(nèi)飾以及配置方面同樣有驚喜，特別三個激光雷達的配備，讓它的智能駕駛輔助更上一個臺階，它也成為廣汽埃安首款搭載NDA的車型。除此之外，AION LX PLUS將推出勁爆的性能版，0-100km/h僅需2.9秒，這版本絕對讓人期待。綜合來看，AION LX PLUS這次升級誠意真的拉滿了。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/廣州分站團隊）