●柔和才是高級(jí)

　　如果是一輛保時(shí)捷Taycan擺在你面前，你會(huì)迫不及待想把它開上山或開下賽道，但當(dāng)一輛EQS擺在你面前，心態(tài)全變了；雖然這是一輛為年輕用戶服務(wù)的車，但無論直觀感覺還是開起來的表現(xiàn)，它還是偏向S級(jí)的調(diào)性，穩(wěn)重、柔和才是它給你帶來的高級(jí)。

　　EQS 580 4MATIC AMG Line是四驅(qū)版本，但這和一般純電動(dòng)車的四驅(qū)系統(tǒng)不太一樣，它由計(jì)算單元配合算法進(jìn)行控制，根據(jù)行駛狀態(tài)能每分鐘動(dòng)態(tài)調(diào)整10000次前后扭矩分配，以達(dá)到最高效率的動(dòng)力分配。

　　舉幾個(gè)例子，緩慢加速時(shí)，一般是后橋電機(jī)介入，全力加速時(shí)雙電機(jī)介入，滑行時(shí)動(dòng)能回收通過前電機(jī)實(shí)現(xiàn)，踩下剎車雙電機(jī)都介入動(dòng)能回收，倒車時(shí)前電機(jī)工作......按照奔馳的說法，我們舉例的幾種情況下，前后電機(jī)扭矩也是在動(dòng)態(tài)分配的。

　　配備自適應(yīng)減震系統(tǒng)的四輪空氣懸掛，在車輛行駛速度超過120km/h時(shí)，車身下降20mm，低于80km/h時(shí)，恢復(fù)正常高度；當(dāng)車輛行駛速度低于40km/h，車身可以設(shè)置抬高25mm，超過50km/h，恢復(fù)正常高度。

　　我們這輛試駕車是EQS 580 4MATIC AMG Line版本，動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)充沛，即便是在舒適模式下，高速行車也有充足的動(dòng)力供駕駛員支配。這么強(qiáng)的動(dòng)力會(huì)不會(huì)不好控制？多慮了，踩下加速踏板后，動(dòng)力的輸出、車身的反饋和腳下的動(dòng)作匹配度很高，駕駛員想細(xì)膩的控制動(dòng)力輸出也非常簡(jiǎn)單，想把EQS開的平穩(wěn)很簡(jiǎn)單。

　　除了個(gè)性化駕駛模式可以自定義調(diào)節(jié)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、懸架、ESP等項(xiàng)目的狀態(tài)外，其它駕駛模式會(huì)按各項(xiàng)預(yù)設(shè)狀態(tài)進(jìn)行車輛調(diào)節(jié)。舒適模式下，從彈簧、減震器、懸架、底盤、輪胎再到座椅，路面上的大小顛簸都被細(xì)膩的過濾了一遍，乘客就好像和路面隔了一層空氣膜一樣，即便乘客能感受到少部分顛簸，那動(dòng)作也是“小心翼翼”的，一切異樣都來的那么柔和。而且或許是前排座椅優(yōu)于后排的原因，前排乘客舒適性要更高，但就算如此，后排乘客身體的晃動(dòng)也很少，柔和、沉穩(wěn)是EQS的主基調(diào)。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力得以更大膽的釋放，同時(shí)動(dòng)力輸出依然是非常可控的，只要你想平穩(wěn)駕駛，控制住右腳，動(dòng)力就不會(huì)突然躥出來嚇你一跳。全力加速的話，EQS好像也沒忘了沉穩(wěn)的使命，乘客能感受到4.4s的刺激，但EQS并不會(huì)以迅雷不及掩耳之勢(shì)把乘客狠狠拍在座椅上。

　　同時(shí)懸架在運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)給駕駛員傳遞更多路感，和舒適模式相比還是挺明顯的。在多彎的山路上行駛時(shí)，EQS能給駕駛員帶來氣定神閑的感覺，它好像在告訴你：來吧，我能讓你安穩(wěn)過彎；但EQS絕不會(huì)告訴你：我有刀子一般的犀利。在接觸EQS的幾天里，我會(huì)好奇的嘗試一下運(yùn)動(dòng)模式在各種工況下的表現(xiàn)，但嘗試過就夠了，我還是更喜歡舒適模式，因?yàn)檫@時(shí)EQS的柔和、沉穩(wěn)主基調(diào)會(huì)更好地得以體現(xiàn)。

　　雖然EQS四門采用無框車窗，但這并沒有打破車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)，除了四門雙層隔音玻璃以外，EQS也具備S級(jí)上的空腔填充聲學(xué)泡沫，同時(shí)前者還在電池與車體之間加入了特殊的隔音墊，掀背尾門上也帶有雙阻尼器，用來抵消低頻共振。

　　在少部分粗糙路面上，些許的胎噪會(huì)傳進(jìn)車內(nèi)，但大部分場(chǎng)景下EQS車內(nèi)的靜謐程度很好，或許是因?yàn)檐噧?nèi)太安靜，以至于大腳加速時(shí)乘客偶爾會(huì)聽到電機(jī)的微弱電流聲。有的同事也認(rèn)為，“在安靜這件事上，EQS達(dá)到甚至超越了S級(jí)的水準(zhǔn)”。

　　純電動(dòng)車除了有天生的靜謐性優(yōu)勢(shì)（沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音），平順性也是燃油車難以匹敵的，即便S級(jí)的9AT變速箱絕大部分都察覺不到它的存在，但它也依然會(huì)有偶發(fā)小頓挫，而EQS不僅沒有變速箱頓挫，動(dòng)力輸出、制動(dòng)也非常線性，所以平順這事對(duì)EQS而言太簡(jiǎn)單了。

　　關(guān)于后輪轉(zhuǎn)向，車輛出廠默認(rèn)最大轉(zhuǎn)角為4.5°，車輛轉(zhuǎn)彎半徑為11.9米，而且后輪的最大轉(zhuǎn)角還能在后期通過OTA進(jìn)行選配升級(jí)到10°，最小轉(zhuǎn)彎半徑降低至10.9米。

總結(jié)：

　　不得不說，擁有百年造車底蘊(yùn)的梅賽德斯-奔馳真的很會(huì)做產(chǎn)品，奔馳清楚地知道要把EQS做成年輕精英的座駕，同時(shí)EQS也應(yīng)該是“純電動(dòng)車中的S級(jí)”，我覺得EQS是成功的。預(yù)算充足的年輕精英們選購座駕可能也不用考慮太多，喜歡就買，而EQS則已經(jīng)準(zhǔn)備好了隨時(shí)給你一流的體驗(yàn)。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）

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