座椅絕對競技范

　　伊蘭特N的外形是在伊蘭特的基礎上進行修改，前后包圍、小裝飾件進行單獨的設計，來突出車輛的運動氛圍。但說實話，如果伊蘭特能有伊蘭特N這個外形設計的話，那估計喜歡它的人能更多一些，不過我的有些同事似乎并不這么認為。歡迎大家在評論區(qū)留下自己的想法，相比于伊蘭特來說，伊蘭特N的外形設計是不是更能討喜一點？

　　中冷、水冷、油冷，對于一輛性能車來說，想要持續(xù)高強度的輸出冷卻系統(tǒng)是非常重要的，所以常見的性能車都會在車頭布置大尺寸的散熱器，并且盡可能的打通中網上的每一個通風口，伊蘭特N也是一樣。

　　車尾上方的擾流板尺寸不算夸張，但整體的形面變化與車身十分契合，整體感非常強，這是后期改裝市場那種尺寸更大造型夸張的擾流板給不了的。

　　門板和座椅上使用了面積不小的翻毛皮材質，并且?guī)в写蚩椎臈l紋裝飾，官方資料中并沒有說明這個條紋的寓意。我的第一想法是，這座椅是阿迪達斯代工的，不過我很快放棄了這個想法，因為從乘坐體驗上來看，這套座椅的填充物明顯不是軟彈的boost材質。

　　一輛優(yōu)秀的性能車總是會為車主提前想到很多的改裝方案，比如說很多性能車都選擇了運動化的桶形座椅，并且在座椅上預留四點式安全帶的穿孔位置，至于安全帶的固定位，大多數人都會選擇后排的兒童座椅接口，而現代的工程師則提供了另一種選擇，可以將安全帶固定在后排的車身加強桿上，即便拆除了后排座椅也可以直接安裝四點式安全帶。

總結：

　　因為車輛和排期的原因，這次只能在封閉場地中進行體驗，并且時間也比較有限，用四個字來形容自己心態(tài)的話，應該是意猶未盡。對于一輛入門性能車來說，伊蘭特N方方面面的表現都足夠讓人滿意，如果你只是想買一輛性能車踏踏實實開的話，那這輛伊蘭特N是一個比高爾夫GTI和領克03+更好的選擇。

　　我身邊坐著的瘦雷正在為自己選擇一款性能車，他承認伊蘭特N要比GTI更好，但為了年少時的夢想，他還是想要一輛高爾夫GTI；郝麗謝高中時家里買了伊蘭特悅動，一直使用至今從沒出過問題，但他對性能車興趣不大；琦哥家里曾經51萬買了一臺進口的現代SUV，5年之后只賣了11萬；濤神說伊蘭特N是他開過最好的量產前驅性能車之一，能與之媲美的只有梅甘娜RS。我承認這輛伊蘭特N足夠優(yōu)秀，但說實話，你希望它來嗎？我好像并不希望。沒有高爾夫GTI的情懷，沒有領克03+的民族情結，品牌歷史保值率不夠理想，改裝件也少的可憐，進口的身份注定了售價不會便宜，所以我勸它別來了，因為最后叫好不叫座的結果是我們不希望看到的。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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