[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  兩年前，我獲得了北京新能源指標。當時，已有要二胎的打算，所以作為家里唯一用車，我期望買一輛7座電動車。然而放眼市場，Model X太貴，蔚來ES8又只有355km的NEDC續(xù)航里程，再就別無選擇了。最終，我妥協(xié)了，選擇了一輛5座電動車。兩年之后的現(xiàn)在，我有點羨慕如今想要7座電動車的消費者，不僅續(xù)航大幅提高，而且選擇的余地更多了。而我今天試駕的，也正是一款即將上市的7座純電動SUV——奔馳EQB 350 4MATIC。

　　目前，奔馳僅公布了EQB 350 4MATIC一款車型的預售價格為44萬元，乍一聽這個價格挺嚇人，畢竟GLB的頂配售價也才不到35萬，要知道這車可是一款長度不到4.7米的緊湊型SUV......不過，您先別著急吐槽，別忘了這款車型的后綴名稱可是350。在奔馳的命名規(guī)則中，后綴名稱一般代表著這輛車的性能高低，通常后綴為200代表該車性能較為基礎，而300則意味著是高配甚至頂配，例如奔馳C 300 L，如此看來擁有350后綴的車在性能表現(xiàn)上應該還蠻讓人期待的！

●駕駛體驗

　　廢話不多說，我們首先把它開到測試場地，關掉空調、音響，激活運動模式，ESP解除，電門到底，測測它的加速成績吧！

　　最終，6.25秒的0-100km/h加速成績比官方公布的6.3秒還少了0.05秒，要遠遠好于GLB的9.4秒，但相比GLB AMG版本的5.2秒還是有一定的差距。從這個角度上講，奔馳并不想讓EQB在性能上搶了GLB AMG的風頭。

　　其中節(jié)能模式的加速踏板調校比較慵懶，踏板前半段的加速增益有限，但我們依然能夠通過調節(jié)踏板深淺，感受到車輛加速度的變化，從而更好的控制車距。同時，方向盤手感也會相對較輕，適合女性駕駛。

　　值得一提的是，奔馳EQB 350 4MATIC的加速踏板還支持KickDown（加速踏板踩到底以后，再使點勁，還可以往下踩一點，仿佛在踏板底部有一個微動開關）。在運動模式下KickDown的話并不會有明顯加速感受，不過如果是在舒適或者節(jié)能模式下KickDown，這輛車就不管三七二十一，全功率沖刺了。

　　在我們的連續(xù)制動測試中，雖然最后在第9、10腳的時候，制動卡鉗開始隨著溫度極速上升而出現(xiàn)冒煙情況，但制動力幾乎沒有衰減，最終該車的100-0km/h剎車成績?yōu)?8.61米，比我們之前測試的GLB的39.01米還要略好一點。

　　我們再來講講操控，這輛車方向盤從左到右的圈數是3圈，轉向齒比設定的比較平均。這樣的調校在車輛高速行駛時，能夠提供不錯的穩(wěn)定性，不賊。但當遇到側方停車或者地庫的連續(xù)直角彎時，則會讓駕駛員顯得有些手忙腳亂。

●乘坐感受

　　 奔馳EQB 350 4MATIC的底盤對路噪的隔絕讓我不太滿意，當速度超過50km/h時，隨著速度繼續(xù)上升，傳遞到車內的路噪會明顯增加。本來在車內因為懸架的調校而感到安逸的乘客，此時可能會皺起眉頭。

●輔助駕駛簡單體驗

　　至于奔馳EQB 350 4MATIC續(xù)航表現(xiàn)，官方給出的CLTC工況續(xù)航為537km，這是在該車搭載73.5kWh容量三元鋰電池的情況下實現(xiàn)的。由于此次試駕時間有限，所以很遺憾我們并未能給大家測試該車的實際續(xù)航表現(xiàn)。等后續(xù)再次拿到試駕車后，我們會以EV-AH100的文章形式，為大家呈現(xiàn)它的實測續(xù)航。

　　總的來說，奔馳EQB的底盤機械素質整體表現(xiàn)有較高水準，懸架以及操控屬于較明顯的舒適性取向。同時，加速踏板在運動模式下靈敏的反應，以及KickDown設計，在該車不錯加速性能的前提下，為駕駛者也帶來了一些樂趣。但它并不完美，高速行駛時的噪音表現(xiàn)我認為還有繼續(xù)提升的空間。

●外觀設計

　　對奔馳EQB感興趣的人肯定不僅僅在乎它的駕乘感受，畢竟作為一款豪華品牌車型，設計以及配置也是它的核心賣點。所以接下來，我們再來從外觀以及內飾設計上，看看這輛車都有什么亮點。

　　奔馳EQB的車身尺寸與GLB接近，似乎由于前后包圍的設計改變，使得車身長度略微增加，底盤加裝了電池包也可能是導致車身高度升高了6mm的原因。至于車身寬度以及軸距，則完全沒有變化。

　　配置方面，該車擁有無鑰匙進入、電動折疊后視鏡、車頂行李架配置。此外，該車采用全包式車門，能夠保證車門內側始終處于比較干凈的狀態(tài)。充電口設計在車身后側翼子板兩側，一邊是慢充，一邊是快充。

●內飾設計

　　如果您期待奔馳EQB的內飾設計能夠在GLB的基礎上，像外觀一樣能夠給您帶來一些新意的話，那么結果可能會讓您有些失望了。甚至在EQC以及EQA上都已采用的玫瑰金色空調出風口飾件，也沒有出現(xiàn)在這輛試駕車上。

　　說道導航，該車采用了高德地圖，支持HUD、儀表、中控屏聯(lián)動顯示，能夠為車主提供非常全面的導航信息以及人性化的導航服務，例如在路口車輛能夠在中控屏上顯示實景穿越指引，相比傳統(tǒng)導航更加直觀。

　　總的來說，奔馳EQB在外觀上擁有一些新意，內飾則基本沿襲了GLB的設計語言，我們僅能從車機系統(tǒng)的UI以及導航服務上來體會到一些變化。不過奔馳在內飾設計上的底蘊還是能夠在這輛車上明顯的感覺到，通過燈光、線條以及材質等搭配所營造出來的那份只有奔馳能夠給予的豪華感，依然還在。

●空間體驗

　　我們知道，為了裝下更多的電池，一般電池包都會設計在車輛的底盤部位，這會導致電動車內部的縱向乘坐空間被擠占，那么這個問題是否也出現(xiàn)在了奔馳EQB上呢，我們接下來就通過體驗來揭曉答案。

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　　說到這里，可能有人會抱怨這第三排的座椅多么的不實用了。但從我個人的用車經驗來說，對于部分人來說其實還好。因為大家用車主要滿足日常上下班通勤，即便是二胎家庭日常也就座四個人。偶爾周末出游的時候才會將長輩也帶上，此時才會用上第三排。雖然第三排的座椅普遍偏小，但對于孩子來說可能剛好，甚至可以早些脫離兒童安全座椅，這樣第三排空間偏小的問題就不會那么明顯了。當然了，如果您的用車需求就是要經常承載7位成年人，那么MPV或許才適合您。

全文總結：

　　作為一臺定位豪華的緊湊型7座SUV，奔馳EQB的優(yōu)缺點都很鮮明，外觀采用經典設計，有辨識度，但新意不足；內飾設計豪華感營造不錯，但座椅的舒適性一般；機械素質表現(xiàn)優(yōu)秀，但行駛的路噪表現(xiàn)一般。所以總體來講，作為一款40萬元價位段的車型，它能夠滿足人們輕奢的需求，消費者在傾慕它的設計、動力、機械素質表現(xiàn)的同時，也同樣需要做出一定的取舍。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）