動(dòng)力方面，領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià))+ Cyan定制版車型，依然配備了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：265馬力（195千瓦）/5500rpm，最大扭矩：380�！っ�/2000-4000rpm。傳動(dòng)部分，匹配愛(ài)信8AT手自一體變速箱。官方0-100km/h加速時(shí)間5.7秒。

　　賬面數(shù)據(jù)相比普通領(lǐng)克03+車型，上漲了11馬力以及30�！っ�。但是這樣的漲幅，在賽道實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看沒(méi)有明顯的變化，但是扭力的提升，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速?gòu)澖堑某鰪澕铀俑惺芨�加直接。針�?duì)動(dòng)力系統(tǒng)而言，小幅的修正以及提升，更多的是優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)在出力曲線方面的不足。

　　油門響應(yīng)速度很快，在賽道模式下，初段的油門輸出甚至有著明顯的竄動(dòng)感，這點(diǎn)與普通03+車型相比提升非常明顯。但是發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的輸出能力趨于平淡，從主觀感受來(lái)看，還是缺少了一些暴躁的感受。

　　排氣聲浪，在賽道駕駛的時(shí)候，我總會(huì)將車窗留有一定縫隙，即使戴著頭盔，你也能清晰聽(tīng)到排氣聲浪所帶來(lái)的聽(tīng)覺(jué)享受，從聲音角度去打分的話，它的表現(xiàn)再次得到了高分評(píng)價(jià)。

　　愛(ài)信8AT變速箱，官方稱針對(duì)TCU的標(biāo)定進(jìn)行了重新調(diào)整。在賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，確實(shí)能夠感覺(jué)到變速箱在賽道模式下的換擋邏輯明顯激進(jìn)不少。升擋時(shí)的排氣回火聲音沒(méi)有消失，整體換擋速度也無(wú)可挑剔。

　　降擋表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，自動(dòng)模式下的彎前重剎，變速箱能夠做到連續(xù)的降擋動(dòng)作，但是動(dòng)作依然比較遲緩。想要更為直接的降擋動(dòng)作，還是要切換到手動(dòng)模式，通過(guò)換擋撥片來(lái)完成整個(gè)動(dòng)作，但即便如此，變速箱的降擋反應(yīng)還是會(huì)慢一拍。這也是最為影響駕駛節(jié)奏的一方面，如果配備一套手動(dòng)變速箱，我想它在駕駛性能方面的表現(xiàn)會(huì)更加完美。

　　真正的提升在底盤部分，這套Bilstein避振器的表現(xiàn)確實(shí)出乎意料。在賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，官方將避振器阻尼設(shè)置在前7段后6段的狀態(tài)，此時(shí)車輛在面對(duì)中高速?gòu)潟r(shí)依然能夠感覺(jué)到一定的側(cè)傾量，但是游刃有余的感覺(jué)很有整體感。而且避振器擁有一定的下壓過(guò)程，也不會(huì)直接將壓力傳遞給輪胎，所以車輛的整體平衡性表現(xiàn)非常出色，懸架所傳遞的溝通感以及路感反饋都很真實(shí)。

　　轉(zhuǎn)向手感明顯更重，而且在彎中能夠明顯感覺(jué)到轉(zhuǎn)向的回正力增加了，這與普通03+車型拉開(kāi)了差距。中央虛位被控制在很小的范圍內(nèi)，車頭的指向動(dòng)作以及路感變化，都能直接傳遞給駕駛員，這樣的駕駛體驗(yàn)可以再次給個(gè)高分評(píng)價(jià)。

　　在行駛了10圈之后，我將前面避振器阻尼調(diào)至最硬的10段位置。再次駛?cè)胭惖�，懸架系統(tǒng)在面對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)的敏感度明顯增加，持續(xù)輕微的彈跳感終于有了一絲性能車的味道。當(dāng)然，變化來(lái)的也比較直接，在側(cè)傾量明顯降低之后，車頭的轉(zhuǎn)向動(dòng)作明顯更快，而且入彎的側(cè)向支撐以及反應(yīng)速度都有了明顯變化。

　　從轉(zhuǎn)向手感到避振器的行駛質(zhì)感都有了明顯提升，但是理智點(diǎn)來(lái)看，這套避振器的表現(xiàn)，更像是套裝組合所帶來(lái)的感覺(jué)，沒(méi)有偏大的彈簧磅數(shù)，沒(méi)有寬泛的阻尼調(diào)整范圍，能夠在適應(yīng)日常駕駛之后，還能提供不錯(cuò)的高性能體驗(yàn)，這也是它的最終目的。

　　剎車系統(tǒng)，Akebono（阿基波羅）這個(gè)牌子其實(shí)還是比較陌生，從顏值角度來(lái)看確實(shí)不錯(cuò)，但是一般鑄造卡鉗的重量都比較大，所以從領(lǐng)克03+ Cyan定制版車型的卡鉗尺寸來(lái)看，重量肯定不低。

　　這套對(duì)置四活塞卡鉗的配備還算有誠(chéng)意，剎車腳感沒(méi)的說(shuō)，初段咬合力比較中性，中后段的制動(dòng)力釋放很迅猛，能夠完全控制住265馬力所帶來(lái)的沖擊。

　　得益于北京15℃的空氣溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車的工作溫度都非常穩(wěn)定，在北京金港賽車場(chǎng)，高強(qiáng)度進(jìn)行5個(gè)沖刺圈竟然一點(diǎn)過(guò)熱都沒(méi)有出現(xiàn)。米其林PS4S輪胎在進(jìn)入工作溫度之后，能夠提供比較強(qiáng)悍的干地抓地能力，而且245/35 R19的尺寸也算是恰到好處，車輛在高速?gòu)澋姆�(wěn)定性很出色，貼地感以及溝通感沒(méi)的說(shuō)。

　　關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)套件，根據(jù)官方提供的信息來(lái)看，全車套件所帶來(lái)的下壓力表現(xiàn)，是這個(gè)級(jí)別其他性能車型不具備的能力。

　　具體的前后橋下壓力表現(xiàn)我們沒(méi)有條件去測(cè)試，但是就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，車輛的行駛穩(wěn)定能力確實(shí)足夠安穩(wěn)。在合理的輪胎抓地范圍之內(nèi)，很難在合理的駕駛節(jié)奏之中，讓車尾出現(xiàn)明顯的橫滑動(dòng)作，四平八穩(wěn)的感覺(jué)倒也無(wú)傷大雅，全力駕駛情況下讓駕駛員能夠大膽的試探車輛極限。

◇總結(jié)

　　總體來(lái)看，它在性能方面的提升確實(shí)非常明顯，尤其是行走部分的表現(xiàn)，可以說(shuō)有了質(zhì)的飛越 。但從原廠性能角度來(lái)看，面對(duì)高爾夫GTI、名爵6 XPOWER等車型，絕對(duì)有著平起平坐的水準(zhǔn)，而且在性能配置方面，也是有著傲視群雄的實(shí)力。針對(duì)我們?cè)囻{的頂配車型，25.68萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，其實(shí)算是很有誠(chéng)意了，畢竟性能、舒適配置都很全面的同時(shí)，還能滿足合法上路的要求，給喜歡駕駛的消費(fèi)者，省去了不必要的調(diào)車、改車的時(shí)間。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻 王軒）

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