● 動態(tài)表現(xiàn)

　　凌放的兩套動力總成都是老朋友了，2.0L自然吸氣發(fā)動機和2.5L混動在發(fā)動機參數(shù)上也與榮放完全一致，前者最大功率171馬力，最大扭矩209�！っ�，后者的最大綜合功率兩驅(qū)版為160千瓦（218馬力），四驅(qū)版則是163千瓦（222馬力），兩套動力所匹配的也分別還是CVT和E-CVT變速箱。

　　天公不作美，前一天還只是陰卻透亮的天空卻在試駕當天變成了大霧彌漫，出于安全考慮，原本的賽道試駕變成了由教練駕駛的試乘體驗，我也在征得教練同意后，以接近日常道路駕駛的節(jié)奏開了幾圈，所以本次試駕的結(jié)論可能不會很全面，請大家期待我們?nèi)蘸蟾�全面的試駕體驗。

　　我首先試駕了2.0L自然吸氣車型，其實從動力表現(xiàn)方面它跟榮放很像，在普通模式下初段油門并沒有想象中那么激進，反而是有種循序漸進的感覺。隨著油門的深入，動力開始積極傳遞至車輪，整個前中段的加速在主觀上給人感受還是比較輕快的，不過在時速超過60km/h后的再加速能力就要明顯減弱，而且以同配置級的2.0L兩驅(qū)車型來比對，凌放要比榮放重20-50kg，所以中后段加速的能力理論上比榮放只弱不強。

　　同為普通模式，2.5L混動車型無論油門的靈敏度還是中后段的加速能力都要明顯強于2.0L車型，電動機的幫助使得無論在任何速度區(qū)間，你的油門請求都能換來很直接的動力響應(yīng)。

　　但是不管是2.0L還是2.5L混動車型，它們存在的問題還是跟所有豐田混動車型一致，那就是發(fā)動機的噪音偏大。2.0L是因為動力不強，駕駛員時常會有大油門請求，使得轉(zhuǎn)速經(jīng)常拉高；混動車型則是因為純電驅(qū)動時確實很安靜，發(fā)動機啟動初期會直接拉高轉(zhuǎn)速，所帶來突兀感讓人無法忽視，而且說實話豐田這兩臺發(fā)動機的聲音并不動聽。

　　底盤表現(xiàn)還是可圈可點的，對于路面上的小石子和接縫，車內(nèi)基本感覺不到振感。體驗的其中一個項目是連續(xù)減速帶，車身在通過時的振感雖然還是有一定程度能夠傳至車內(nèi)，但是底盤并沒有多余和瑣碎的振動，并且整個底盤的厚重感做得不錯，甚至在我短暫的體驗中覺得即便跟陸放比也并不差。另外得益于更多隔音材料的應(yīng)用，車廂內(nèi)來自底盤的噪音被隔絕得相對不錯，行駛起來的主要噪音還是來自于剛才提到的發(fā)動機艙。

　　不過將一輛主打品質(zhì)和舒適性的SUV扔到賽道上進行激烈駕駛，還是會讓它表現(xiàn)得有些不從容。帶著一點速度把車扔進彎里，懸架會有明顯的壓縮，而且本身車內(nèi)的坐姿比較高，導(dǎo)致彎心另一側(cè)的乘客會有明顯的下沉感。也正因為懸架軟且行程長，在轉(zhuǎn)向時車頭的指向會比較模糊和滯后，一番掙扎之后，會由衷覺得城市道路才是它應(yīng)該出現(xiàn)的地方。

　　本次體驗中還準備了幾臺競品車型，雖然車標被遮蓋住了，但還是比較容易就能猜到它們的真實身份，在這里也簡單分享一些現(xiàn)場的體驗感受。

　　途觀X：坐姿很低，前后排座椅的形狀在大眾車上廣泛應(yīng)用，乘坐感受也基本一致。座椅軟硬度和包裹性都適中，后排腿部空間可觀。380TSI絕對動力很好，舒適模式下突然加速變速箱反應(yīng)還是稍慢，動力響應(yīng)不如凌放，但運動模式下好很多。懸架很韌，傳遞路感要比凌放更加豐富，大顛簸時懸架有一定余振。

　　探岳X：大體與途觀X類似，在急加速時由發(fā)動機艙傳來的噪音更加嘈雜一些。

　　冠道：冠道的坐姿高于兩輛大眾低于凌放，車內(nèi)地板高度是四輛車里最高的，這么做的目的是可以避開傳動軸從而做到純平，但這也導(dǎo)致它在上下車時需要邁的步子更大。另外為了保證頭部空間，它只能將座墊高度做得很低，是四輛車中最低的，從而對于大腿部分的支撐不足。冠道的前、后排座椅都非常寬大，填充物也是幾輛車中最柔軟的，后排空間無敵大，整車的隔音性和底盤厚重感出色，跟其余三輛車嚴格意義上不能算是一個級別。

總結(jié)：

　　凌放已經(jīng)于廣州車展前夕正式上市，售價為21.18-29.18萬元，比預(yù)售價的22-31萬稍微低一些。雖然它的定位是中型SUV，但一輛軸距和動力與RAV4榮放一樣的車，售價卻要貴了將近3-4萬元，我想這是很多人不太能理解的事。之所以有這樣的想法，還是因為豐田國內(nèi)的產(chǎn)品大多給人的感覺是實用至上，對于細節(jié)和質(zhì)感并不是太在意，而凌放正是豐田想要走精致、質(zhì)感路線的車型，有類似定位的還有C-HR和奕澤。豐田有意將它們和那些走量車型加以區(qū)分，所針對的消費者也是那些更注重細節(jié)和高級感的人群。所以我認為它的出現(xiàn)并不會跟有價格重疊的RAV4榮放及皇冠陸放形成內(nèi)耗，而是會吸引新的消費群體，進一步擴大品牌在整個SUV陣營的版圖，這也是豐田的老道之處。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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