[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  重慶是一個(gè)神奇的城市，一個(gè)所謂的4D城市，一個(gè)地面走著走著會(huì)發(fā)現(xiàn)自己突然在高架橋上的城市，一個(gè)地鐵會(huì)從樓里穿過的城市，一個(gè)高德地圖和百度地圖能給出兩條八竿子打不著的路線推薦的城市。在這樣一個(gè)復(fù)雜的城市，我覺得只有那些身形小巧且身手敏捷的車型才能從容應(yīng)對(duì)，于是，我們帶著四輛微型電動(dòng)車來到了這里，山城重慶。

　�。ū疚乃目钴嚪謩e為歐拉白貓小野貓旗艦型，下文簡(jiǎn)稱小野貓，寶駿KiWi EV 藝術(shù)家，下文簡(jiǎn)稱KiWi EV，五菱宏光MINIEV 馬卡龍臻享款，下文簡(jiǎn)稱MINIEV，奇瑞小螞蟻20萬蟻粉款元?dú)獍?08km，下文簡(jiǎn)稱小螞蟻。圖片上文字同理）

　　在本文之前，我們已經(jīng)發(fā)布了此次微型電動(dòng)車之行的視頻內(nèi)容，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的視頻觀看，通過攝像機(jī)的視角來感受一下這做4D城市以及微型電動(dòng)車的魅力。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

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● 曾經(jīng)的那些微型車

　　關(guān)于微型車，在汽油車時(shí)代，先后有例如夏利、奧拓、奇瑞QQ等便宜實(shí)惠的產(chǎn)品。奇瑞QQ的時(shí)代可能也是微型車的巔峰時(shí)刻，雖然后來也有諸如樂馳以及進(jìn)口身份的斯帕可，但它們都沒有再激起更大的浪花，并且奇瑞QQ也隨著大家消費(fèi)能力的提升，以及更高一級(jí)別車型越做越便宜，逐步淡出視野，汽車之家關(guān)于這輛車的最后一篇文章也停留在2014年。

　　當(dāng)然這期間也有一批高端微型車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，比如smart和菲亞特500這樣的精品微型車，但也沒掀起太大的波瀾，畢竟當(dāng)一輛微型車要賣到十幾萬，并且修一次的價(jià)格也非常昂貴的時(shí)候，大多數(shù)用戶也不會(huì)去選擇，只能是小眾產(chǎn)品。

　　微型車在汽油時(shí)代，有許多先天因素限制了其發(fā)展，比如排量小導(dǎo)致沒動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱那么一大坨擺在車頭或者車尾又侵占空間，成本受限導(dǎo)致內(nèi)飾材質(zhì)缺乏質(zhì)感，隔音也不行等一系列問題，導(dǎo)致極少有人會(huì)愛上它們。而當(dāng)電動(dòng)時(shí)代來臨，能否給微型電動(dòng)車帶來新東西，我們希望能夠在這次橫評(píng)中找到答案。

● 齊聚山城的意義

　　其實(shí)去年我們?cè)��?jīng)做過一次微型電動(dòng)車的選題，也正是那次讓我對(duì)這類產(chǎn)品有了新的認(rèn)識(shí)，它們不僅設(shè)計(jì)上出彩，并沒有以往那種價(jià)低質(zhì)更低的感受，相反的是在各方面都超過預(yù)期，頗為驚艷。而在去年的選題之后，又有大量新品面市，于是就有了今天的這齊聚山城重慶的項(xiàng)目。

　　選擇重慶的理由在開始便已經(jīng)提及，這里的路夠復(fù)雜，交通也夠擁擠，實(shí)在是考驗(yàn)一輛靈活性以及智能性的絕佳地點(diǎn)，頻繁地上山下山也對(duì)動(dòng)力有一定的要求，也許不一定要跑到120km/h，但起步時(shí)的扭矩卻需要讓輛能快速起步別溜車。

● 讓人難據(jù)絕的造型

　　來正式介紹下今天我們帶來的四款車型，小螞蟻是奇瑞的經(jīng)典電動(dòng)車了，雖然上市時(shí)間不短了，但通過不斷升級(jí)提高競(jìng)爭(zhēng)力，每個(gè)月依然有穩(wěn)定且不錯(cuò)的銷量，在街頭的能見度不低。五菱宏光MINIEV就不用多介紹了，每個(gè)月2萬到3萬輛的成績(jī)就讓人不服不行。寶駿KiWi EV是由之前的E300改進(jìn)而來，外形是非常有特點(diǎn)，也符合我心中作為下一代交通工具應(yīng)該有的風(fēng)格，最近還找了宋茜作為代言人。歐拉白貓小野貓是白貓的一個(gè)特別版本，白貓本身是走可愛風(fēng)格，有圓潤(rùn)的線條，造型上有點(diǎn)日本kcar的影子，而加了車身套件之后就變了一副面孔，很酷，特別是從車尾的角度看去。

　　從車身特征上來看，小野貓也是四款車中惟一擁有四個(gè)車門的車型，在進(jìn)進(jìn)出出方面自然有優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)我們會(huì)在稍后通過乘坐空間體驗(yàn)項(xiàng)目中去對(duì)比。其余三款車都是兩門四座設(shè)計(jì)，從微型車定位來說這非常合情合理。

　　車身尺寸上，微型車定位決定四款車都是那種能停進(jìn)非正常車位的選手。數(shù)據(jù)上看自然是有2個(gè)車門的車最靈巧。但實(shí)際上四個(gè)車門的同學(xué)也沒大很多，如果你家里或者單位停車位緊張還不好找，那這四臺(tái)車都能做到見縫插針。而且更重要的是，即使已經(jīng)這么小巧，當(dāng)你拿不準(zhǔn)的時(shí)候打開窗回頭看一眼就能知道車屁股在哪的尺寸，四款車卻都不約而同的給了倒車影像功能，有的還非常奢侈的給了全景影像，這在倒車時(shí)絕對(duì)是如虎添翼了，以后媽媽再也不用擔(dān)心我倒車會(huì)撞電線桿了。

● 空間的極限

　　既然我們提到了空間，就讓我們從乘座體驗(yàn)開始吧。

　　前文說過小野貓有四個(gè)車門，所以這方面自然是它的強(qiáng)項(xiàng)，后排乘客進(jìn)進(jìn)出出都不會(huì)影響到前排乘客，你也不需要進(jìn)或出來都先爭(zhēng)求副駕駛意見。另外它的空間也是非常大的，坐四個(gè)成年人也不是大問題。

　　小螞蟻主駕是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，但副駕駛卻是電動(dòng)，生產(chǎn)線工人或者沒計(jì)師搞錯(cuò)了？當(dāng)然不是，因?yàn)樗�是四款車中惟一采用電�?dòng)一鍵進(jìn)出后排的，聽著就高級(jí)，用著就從容，不足就是移動(dòng)速度有點(diǎn)慢，平時(shí)還好，如果像我們這種拍攝時(shí)趕上下雨，就有點(diǎn)顯得敏捷性差點(diǎn)意思。

　　KiWi EV采用副駕駛一鍵快速進(jìn)出的沒計(jì)，拉一下座椅會(huì)折疊并向前傾倒，可以比較快速的進(jìn)入后排�？臻g上后排屬于正常水平，沒什么余量了。而MINIEV也是手動(dòng)拉動(dòng)副駕駛座椅進(jìn)入，雖然腿部空間沒啥了，但頭部卻很充裕。

　　空間表現(xiàn)上，得益于電動(dòng)機(jī)小巧的尺寸或者干脆部局在車尾，不僅有四個(gè)車門的小野貓可以輕松乘坐四名成年人，即使是MINIEV也可以擠進(jìn)去，如圖片中所展示那樣，前排一米九后排一米七是不成問題的。至少臨時(shí)救急，坐個(gè)半小時(shí)以內(nèi)不會(huì)太過憋屈。我想這也是微型電動(dòng)車能有市場(chǎng)的一個(gè)原因，在便宜和小巧基礎(chǔ)上，實(shí)用性也沒差很多。

　　當(dāng)日常使用時(shí)，四款車都提供了一定的儲(chǔ)物空間，有些在儲(chǔ)物槽內(nèi)還給了無線充電功能，有些則為了給副駕駛足夠腿部空間，取消了手套箱，改為掛勾，日常一個(gè)人開問題不大，有些則靈感爆發(fā)，比如MINIEV直接把后排杯架設(shè)計(jì)在了“前車門板”上，彌補(bǔ)長(zhǎng)度和寬度上帶來的影響。不過后排座椅的布局其實(shí)讓它們的后備箱空間都非常捉襟見肘，有的根本就沒有了，所以一般人車?yán)锓乓恍╇s物的話，是需要放倒后排座椅來實(shí)現(xiàn)。

　　那么問題來了，放倒第二排之后究竟有多能裝？如果我是個(gè)積極努力，手速如電光火石一般的“鞋販子”，剛好我今天運(yùn)氣好，限量球鞋隨便裝，我一趟能帶走多少呢。45只鞋盒擺在面前，能裝多少要看各自本事，這一方面跟車有關(guān)系，車大點(diǎn)自然就有優(yōu)勢(shì)，不過如果是居家小能手，擺放更合理，多裝幾個(gè)也不是問題。

　　結(jié)果在意料之中，但也在意料之外，首先尺寸最大的小野貓自然最能裝，而且還有不少空間浪費(fèi)了。MINIEV雖然尺寸小，但在周尤的精妙布局之下，結(jié)果也大大超過我們預(yù)期，一看就是平時(shí)沒少在家里藏鞋的人。

● 它能滿足日常通勤需要嗎

　　“哄搶”完球鞋之后，我們將要面對(duì)的是重慶復(fù)雜的交通。這里是真的困難模式，錯(cuò)綜復(fù)雜的路網(wǎng)和動(dòng)不動(dòng)就爬個(gè)山，除了得靈活，還得動(dòng)力跟得上，低扭夠足。

　　與此同時(shí)我們也會(huì)在今天閑逛之際，測(cè)試下日常使用的能耗水平，檢驗(yàn)日常代步這項(xiàng)工作能不能滿足。

　　整個(gè)測(cè)試路線從江北區(qū)出發(fā)，經(jīng)鐵山坪森林公園，來到渝中區(qū)，也就是洪涯洞、朝天門、白象街這些來重慶必去景點(diǎn)，同時(shí)也包含了山路，城市環(huán)路，擁堵足路段，基本包含平時(shí)大多數(shù)人的開車路況，全程大概100公里多一點(diǎn)，我覺得夠長(zhǎng)了，它就相當(dāng)于在上海北京這種超級(jí)大城市，住遠(yuǎn)郊每天去市中心班的往返距離（其實(shí)就是我自己），絕大多數(shù)人最遠(yuǎn)也就這樣了，再遠(yuǎn)我覺得可能搬家或者找個(gè)不用坐班的工作是對(duì)自己更好的照顧。

　　重慶交通的復(fù)雜其實(shí)在昨天提車時(shí)就已經(jīng)被著實(shí)上了一刻，特別是老城區(qū)以及過江的高架路。在城區(qū)里就是個(gè)“汝之樓頂，我之地面”的狀態(tài)，在高架則通常面對(duì)的是像游戲里遇到的各種岔路一樣，對(duì)外地人來講不走到底都不知道結(jié)果對(duì)錯(cuò)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)了時(shí)已經(jīng)于事無補(bǔ)，想調(diào)頭原路返回也不一定都行，同事也曾嘗試提前看后面兩個(gè)路口信息，這種所謂的提前歸劃其實(shí)并沒有用，第一個(gè)路口就錯(cuò)了。正是由于道路復(fù)雜，所以路上每一輛車都有可能需要用最短的時(shí)間換最多的車道，交通就這樣變復(fù)雜了。所以今天對(duì)所有人，最重要的任務(wù)不僅是電耗測(cè)試，也是一場(chǎng)別走丟的考驗(yàn)。

　　此外由于重慶是一座山城，坡起是家常便飯，去年我們?cè)谌�款微型車�?duì)比中在停車場(chǎng)設(shè)計(jì)了這項(xiàng)對(duì)比，而在重慶，這項(xiàng)測(cè)試似乎每分每秒都在進(jìn)行著。四款車都配了上坡輔助功能，再加上都是自動(dòng)擋，坡起這項(xiàng)測(cè)試難度就變低了不少。

　　最初的路段是城市高架路，限速80km/h對(duì)這四款功率不算大的電動(dòng)車并不算難，可以比較輕松的跟上車流。而平時(shí)我上下班路上也能看見輛MINIEV在高架上跟只兔子一樣在車流里來回穿梭，所以今天它雖然是四輛車中負(fù)載最重的車型，卻也沒讓大家需要刻意降下速度來等它。

　　這之后我們來到了鐵山坪森林公園，復(fù)雜的山路是對(duì)駕駛性能最好的測(cè)試場(chǎng)地。這四輛車中有三輛發(fā)動(dòng)機(jī)在車尾并且采用后輪驅(qū)動(dòng)，并且電池部局在車底，所以整車的重心其實(shí)并沒有外形看起來那樣高。當(dāng)然雖然布局跟超跑差不多，但也不能當(dāng)超跑開，只是有點(diǎn)像而已。爬山路段對(duì)于動(dòng)力有要求，盡管四車中功率最大的小野貓也只有45kW的最大輸出，不過即使是負(fù)載最大的MINIEV只要你舍得踩加速踏板，也能歡快的在山路上奔跑。身材小巧的它們對(duì)于蜿蜒的山路也顯得非常適應(yīng)，閃轉(zhuǎn)騰挪都顯得非常的輕松，固然沒有高性能車型那樣的刺激，但這種隨心所欲的感受其實(shí)也不錯(cuò)，特別是在某些路段能夠居高臨下的遠(yuǎn)眺城市風(fēng)景時(shí)，你會(huì)覺得更加的輕松。

　　下山則是另一番景象，對(duì)于動(dòng)力的要求不高，更多是來自駕駛員對(duì)于節(jié)奏的把握，另外下山也應(yīng)該是電動(dòng)車最開心的時(shí)候，松油門后的動(dòng)能回收會(huì)幫你進(jìn)行制動(dòng)，配合輕微的制動(dòng)就能自如的控制車速，小巧靈活的特性在上山是優(yōu)勢(shì)，下山就更是優(yōu)勢(shì)。如果說上山時(shí)四輛車的速度像兔子，那下山就跟脫了繩的小柯基一般充滿活力，一個(gè)個(gè)竄的這個(gè)猛啊，拍攝車不玩命跑也是很難追上，這就好比鈑金王和拓海比下坡，當(dāng)馬力不再是最大需求的時(shí)候，誰更靈活輕巧誰就更有優(yōu)勢(shì)。

　　在經(jīng)過了幾次來來回回上山下山的體驗(yàn)和拍攝之后，我們結(jié)束了山路的項(xiàng)目，最開始是怕跑太多續(xù)航不夠回不去酒店，后來是因?yàn)樘�餓了不能再跑了要吃飯。不過這上上下下的來回往復(fù)，并沒有讓電池?fù)p失多少電能，看來下山充電的效率還是很高的，大家上山時(shí)右腳的控制也是到位的。而這也應(yīng)該是我對(duì)電動(dòng)車認(rèn)可項(xiàng)目之一，如果你每天通勤的路程像一條正弦曲線，也許連充電樁都省了。午飯時(shí)的停車位很稀缺，所以寶駿和五菱這兩位兄弟就互相幫扶了一把，一個(gè)車位停兩個(gè)車，也只有微型車能做到，而這也說明這類車對(duì)于道路資源的需求要比5米長(zhǎng)的大車更低，但兩種車大概率平時(shí)都是一個(gè)人開，所以我覺得微型電動(dòng)車真的節(jié)省了很多資源。

　　下午將要從山路轉(zhuǎn)戰(zhàn)市區(qū)，去像游客一樣打卡網(wǎng)紅地標(biāo)。面對(duì)即將到來的復(fù)雜路況，還真就指能靠駕駛員自己了。雖然三款車配備了導(dǎo)航系統(tǒng)，但無耐路況太復(fù)雜，就像開篇說的那樣，連不同導(dǎo)航軟件之間都統(tǒng)一不了意見，人又能如何呢，走錯(cuò)路太正常了。

　　在擁堵的交通中行走，動(dòng)力儲(chǔ)備其實(shí)并不太重要，畢竟大家都在龜速爬行，縱使有豪情萬丈也得一樣排隊(duì)憋著。關(guān)鍵在于起步的敏捷性以及平順性，太慢的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)讓別人拿你當(dāng)軟柿子頻繁插隊(duì)，太頓挫的動(dòng)力輸出也會(huì)讓人產(chǎn)生一種把車扔路上下車走人的想法。

　　四輛電動(dòng)車組成的小隊(duì)在市區(qū)里能很好的維持隊(duì)形，并且因?yàn)橹車�車開的也還比較規(guī)矩，沒有惡意的插隊(duì)，所以各自可以很輕松的跟上車流速度，另外固定齒比變速箱也免去了低速時(shí)1、2、3擋頻繁切換的操作，動(dòng)作少了自然頓挫也就少了。不過電動(dòng)車通常會(huì)給車輛增加一個(gè)動(dòng)能回收的裝置，也就是收動(dòng)力踏板時(shí)，會(huì)有制動(dòng)效果，這效果的幅度每個(gè)品牌有不同的設(shè)定，有些會(huì)重一些，拖拽感就強(qiáng)，平順性也會(huì)受影響。我們的這四輛車都提供了不同的動(dòng)能回收模式，可以根據(jù)自己的適應(yīng)程度來調(diào)整，而在最輕的模式中四輛車的拖拽感很輕微，屬于我比較喜歡的模式，能夠很平順的控制加速和制動(dòng)的過程。

　　在調(diào)校上四輛車都不約而同的采用了偏輕松的風(fēng)格，配合這車身尺寸，每次當(dāng)我們錯(cuò)過正確路口的時(shí)候，都能在下一個(gè)路口快速調(diào)頭重新回到正確的路上，即使有時(shí)需要在很狹窄的路囗面對(duì)混雜的車流完成這些動(dòng)作。

　　另外值得一提的則是行駛質(zhì)感，雖然定位就是入門產(chǎn)品，不過在實(shí)際體驗(yàn)中并不廉價(jià)，底盤在經(jīng)過減速帶或壓過破損比較大的路面時(shí)，減振系統(tǒng)對(duì)于顛簸的吸收和車身控制都能給人不小的驚喜，很柔和很從容，有些車還頗有些高級(jí)感，再加上前文提到過電驅(qū)系統(tǒng)相比以前微型車的汽油動(dòng)力總成在平順，振動(dòng)和噪音等方面的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)如今的電動(dòng)微型車已經(jīng)比那些前輩們有全方位的進(jìn)步。不過在一些方面它們還是有不足之處，比如在前進(jìn)和后退之間切換，以及倒車時(shí)的駕駛感還不算特別細(xì)膩，你可能感受并不明顯，這更多是因?yàn)樗鼈冃∏傻纳硇螐浹a(bǔ)了這個(gè)問題。

　　最終在110公里的“閑逛”之后，我們打卡了穿樓而過的李子壩車站，白象街，洪崖洞等網(wǎng)紅景點(diǎn)，電耗測(cè)試也告一段落，畢竟MINIEV的官方續(xù)航也只有170公里，再跑就有點(diǎn)不講武德了。但實(shí)際五菱還是挺讓我們意外的，它此時(shí)還有30公里的續(xù)航，而出門時(shí)我們一直擔(dān)心它跑不完100公里，但它卻做到了。最終的能耗結(jié)果看過第一期視頻的人應(yīng)該已經(jīng)知道了，MINIEV有最低的電耗，這與它更輕的自重也有一些關(guān)系。總實(shí)測(cè)續(xù)航水平則是奇瑞最好。

　　從結(jié)果來看，我覺得這個(gè)續(xù)航成績(jī)應(yīng)對(duì)日常代步完全夠用，如果你在家或者公司能有一個(gè)穩(wěn)定充電位，那便利性會(huì)再提升。談到充電，四輛車中只有奇瑞將充電口設(shè)計(jì)在了車尾，進(jìn)出充電車位都比另外三輛車更從容。MINIEV只能用慢充，所以買它的話就必須先解決充電設(shè)施問題。

● 大家怎么看

　　產(chǎn)品銷量的好壞，有時(shí)很難簡(jiǎn)單用紙面上的數(shù)據(jù)來衡量，所以我們也在重慶一個(gè)類似北京798的地方進(jìn)行了一次路人對(duì)話，隨機(jī)一共20位路人，其中女性客戶對(duì)于MINIEV非常喜歡，因?yàn)檐嚻崾欠凵�。而小野貓則男性更偏愛一點(diǎn)，因?yàn)橐簧硖准�看著很猛。而�?duì)于這四輛車，你更看好誰，不妨在下面的投票以及評(píng)論區(qū)給出答案。

● 編輯總結(jié)

　　粗略統(tǒng)計(jì)，目前在售的微型電動(dòng)車多達(dá)40余款，可謂是非常的繁榮。根據(jù)我們之前做過的調(diào)查來看，超過一半的人對(duì)于微型電動(dòng)車持肯定態(tài)度，并且有相當(dāng)一部分已經(jīng)購(gòu)買了微型電動(dòng)車。從調(diào)查來看，微型電動(dòng)車還是有不錯(cuò)的民眾基礎(chǔ)的。相比以前燒汽油的前輩，現(xiàn)如今電動(dòng)的微型車已經(jīng)有了全面提升，舒適性實(shí)用性都更好了。

　　而微型電動(dòng)車未來是怎樣的？有人說微型電動(dòng)車會(huì)成為日本kcar（軽自動(dòng)車）那樣的國(guó)民車，這點(diǎn)我覺得可能性比較低。在日本有過半個(gè)月的這類車型駕駛體驗(yàn)，可愛實(shí)用是優(yōu)點(diǎn)，但動(dòng)力差噪音大駕駛員一側(cè)人體工程學(xué)不是很好。而這類車能夠受歡迎，與其政策扶持，有較低的稅費(fèi)關(guān)聯(lián)很大。微型電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)政策扶持并不算大，特別是牌照指標(biāo)方面，所以想成為一種現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，我覺得有難度。

　　從日常使用以及效率來說，我覺得微型電動(dòng)車的未來是光明的，車身小巧占空間少，而中國(guó)的用車環(huán)境，單人駕駛的概率不低，所以開微型車可能更節(jié)省空間。另外即使政策扶持力度不如其他級(jí)別電動(dòng)車，但依然有不錯(cuò)的群眾基礎(chǔ)，說明這個(gè)市場(chǎng)需求很旺盛。對(duì)于微型電動(dòng)車，如果能保持價(jià)格低，但使用品質(zhì)不低的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)上貼合日常使用場(chǎng)景，有自己獨(dú)立個(gè)性，我認(rèn)為前景很樂觀。對(duì)于微型電動(dòng)車你怎么看，不妨把答案打在評(píng)論里吧。此外在微型車之后，我們還會(huì)帶來一次皮卡的評(píng)測(cè)，一種新的生活方式。（文/汽車之家 祁子鑫）

車型圖片
基本參數(shù)	宏光MINIEV 2021款 馬卡龍臻享款 三元鋰	小螞蟻 2021款 20萬蟻粉款 元?dú)獍?三元鋰 408km	歐拉白貓 2022款 小野貓版 401km 旗艦型 三元鋰	寶駿KiWi EV 2021款 藝術(shù)家 磷酸鐵鋰
廠商指導(dǎo)價(jià)	4.36萬	7.99萬	10.38萬	8.68萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽通用五菱	奇瑞新能源	長(zhǎng)城汽車	上汽通用五菱
級(jí)別	微型車	微型車	微型車	微型車
能源類型	純電動(dòng)	純電動(dòng)	純電動(dòng)	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2021.04	2021.06	2021.08	2021.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	170	408	401	305
快充時(shí)間(小時(shí))	-	0.5	0.5	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	9	9	-	5
快充電量百分比	-	80	80	80
最大功率(kW)	20	30	45	40
最大扭矩(N·m)	85	120	130	150
電動(dòng)機(jī)(Ps)	27	41	61	54
長(zhǎng)*寬*高(mm)	2920*1493*1621	3200*1670*1590	3621*1660*1520	2894*1655*1595
車身結(jié)構(gòu)	3門4座兩廂車	3門4座兩廂車	5門4座兩廂車	3門4座兩廂車
最高車速(km/h)	100	100	102	105
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	-	-	-	1.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或12萬公里	三年或12萬公里	三年或6萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	不限年限/不限里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）	-	-
車身	宏光MINIEV 2021款 馬卡龍臻享款 三元鋰	小螞蟻 2021款 20萬蟻粉款 元?dú)獍?三元鋰 408km	歐拉白貓 2022款 小野貓版 401km 旗艦型 三元鋰	寶駿KiWi EV 2021款 藝術(shù)家 磷酸鐵鋰
長(zhǎng)度(mm)	2920	3200	3621	2894
寬度(mm)	1493	1670	1660	1655
高度(mm)	1621	1590	1520	1595
軸距(mm)	1940	2150	2490	2020
前輪距(mm)	1290	1450	-	1470
后輪距(mm)	1290	1430	-	1480
滿載最小離地間隙(mm)	-	120	-	-
空載最小離地間隙(mm)	125	-	-	-
接近角(°)	29	27	-	27
離去角(°)	44	47	-	31
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	4.2	4.55	-	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車	兩廂車	兩廂車	兩廂車
車門開啟方式	平開門	平開門	-	平開門
車門數(shù)(個(gè))	3	3	5	3
座位數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	700	-	1032	1052
電動(dòng)機(jī)	宏光MINIEV 2021款 馬卡龍臻享款 三元鋰	小螞蟻 2021款 20萬蟻粉款 元?dú)獍?三元鋰 408km	歐拉白貓 2022款 小野貓版 401km 旗艦型 三元鋰	寶駿KiWi EV 2021款 藝術(shù)家 磷酸鐵鋰
電機(jī)類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	20	30	45	40
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	27	-	-	54
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	85	120	130	150
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-	-	45	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-	-	130	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	20	30	-	40
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	85	120	-	150
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	單電機(jī)	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置	后置	前置	后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	華霆	-	-	鵬輝電源
換電	不支持	-	-	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	170	408	401	305
電池能量(kWh)	13.8	40.6	36	31.9
電池能量密度(Wh/kg)	110	-	-	125
百公里耗電量(kWh/100km)	9.3	-	-	11.9
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）	八年或15萬公里	八年或12萬公里
快充功能	不支持	-	-	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	-	0.5	0.5	1
慢充時(shí)間(小時(shí))	9	9	-	5
快充電量(%)	-	80	80	80
變速箱	宏光MINIEV 2021款 馬卡龍臻享款 三元鋰	小螞蟻 2021款 20萬蟻粉款 元?dú)獍?三元鋰 408km	歐拉白貓 2022款 小野貓版 401km 旗艦型 三元鋰	寶駿KiWi EV 2021款 藝術(shù)家 磷酸鐵鋰
擋位個(gè)數(shù)	1	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	宏光MINIEV 2021款 馬卡龍臻享款 三元鋰	小螞蟻 2021款 20萬蟻粉款 元?dú)獍?三元鋰 408km	歐拉白貓 2022款 小野貓版 401km 旗艦型 三元鋰	寶駿KiWi EV 2021款 藝術(shù)家 磷酸鐵鋰
驅(qū)動(dòng)方式	后置后驅(qū)	后置后驅(qū)	前置前驅(qū)	后置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿非獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架	雙橫臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	宏光MINIEV 2021款 馬卡龍臻享款 三元鋰	小螞蟻 2021款 20萬蟻粉款 元?dú)獍?三元鋰 408km	歐拉白貓 2022款 小野貓版 401km 旗艦型 三元鋰	寶駿KiWi EV 2021款 藝術(shù)家 磷酸鐵鋰
前制動(dòng)器類型	盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	盤式
后制動(dòng)器類型	鼓式	鼓式	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	145/70 R12	165/65 R15	-	155/70 R13
后輪胎規(guī)格	145/70 R12	165/65 R15	175/55 R16	155/70 R13
備胎規(guī)格	無	無	無	無

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