◇麋鹿測(cè)試

　　較為平衡的運(yùn)動(dòng)調(diào)校水準(zhǔn)，讓車(chē)輛面對(duì)連續(xù)變線(xiàn)的過(guò)程中，具備更加出色的溝通感以及可控性。車(chē)輛在A(yíng)區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，向左的第一次方向具備不錯(cuò)的響應(yīng)表現(xiàn)，懸架壓縮的過(guò)程很迅速，電子輔助系統(tǒng)會(huì)明顯介入，車(chē)輛的循跡能力較為出色，整體表現(xiàn)還算輕松。

　　車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)之后，懸架的橫向支撐力雖然偏軟，但是依然能夠提供足夠的支撐性。而且，能夠明顯感覺(jué)到車(chē)輛的重心轉(zhuǎn)移速度很快，整體駕駛感受表現(xiàn)的較為靈活。此時(shí)，電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始明顯介入，大幅度制動(dòng)以來(lái)降低車(chē)速，出色的輪胎抓地力也起到了幫助作用，最終通過(guò)速度為74.3km/h。

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◇繞樁測(cè)試

　　轉(zhuǎn)向手感在運(yùn)動(dòng)模式下也明顯偏輕，而且轉(zhuǎn)向比有些偏大，在連續(xù)的繞樁過(guò)程中轉(zhuǎn)向幅度明顯要多一些，導(dǎo)致車(chē)頭的整體響應(yīng)表現(xiàn)略顯一般。懸架的橫向支撐性表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是配合較為運(yùn)動(dòng)的輪胎，在整體抓地能力以及可控性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖然SUV的高重心問(wèn)題無(wú)法回避，但是車(chē)輛在高速運(yùn)動(dòng)下的貼地感以及穩(wěn)定性都很出色。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，讓駕駛員有信心試探極限狀態(tài)。

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◇功率測(cè)試

　　吉利星越S AWD功率測(cè)試，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)測(cè)凈功率為208馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為87.4%。實(shí)測(cè)輪上馬力為182馬力，輪上扭矩為320.5�！っ祝�輪上傳遞效率為84.6%。

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◇拉力測(cè)試

　　四驅(qū)拉力測(cè)試，每一個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試數(shù)據(jù)都屬于正常水準(zhǔn)，尤其是單后輪以及單前輪的測(cè)試數(shù)據(jù)，能夠直接影響車(chē)輛在滑輪組以及實(shí)地越野測(cè)試的通過(guò)順暢度。

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