■ 試駕體驗(yàn)

　　皇冠陸放(參數(shù)|詢價(jià))全系搭載了2.5L混合動力系統(tǒng)，與全新漢蘭達(dá)保持一致，這在消費(fèi)者群體中多少帶有點(diǎn)爭議。本次試駕車（四驅(qū)旗艦版）發(fā)動機(jī)最大功率為192馬力，發(fā)動機(jī)最大扭矩為238�！っ�，前電機(jī)最大功率為134千瓦，后電機(jī)最大功率為40千瓦、系統(tǒng)綜合功率為249馬力。從上述參數(shù)看，其實(shí)是要高過一汽豐田旗下RAV4榮放的2.5L混動四驅(qū)版本的。

　　在具體駕駛過程中，尤其是在中低速段加速的過程中，自然吸氣發(fā)動機(jī)+電機(jī)+E-CVT無級變速箱能帶給你一種普通自吸給不了的提速輕快感，以及渦輪增壓車型給不了的加速順滑感。這款車的油門比例感很強(qiáng)，若進(jìn)行感性的描述，就是這臺車加速時(shí)的顆粒度分的很細(xì)，你運(yùn)用不同的力道踩油門，車輛也會反饋給你不同的感受，而且節(jié)奏的變化極為平順、細(xì)膩。

　　不過在速度提升至80km/h后繼續(xù)深踩油門，提速感就會有明顯減弱，且高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)噪音較為明顯。盡管我們在位于海拔4000米的位置試駕，但實(shí)際表現(xiàn)感受與此前非高海拔地區(qū)的場地試駕感受接近。

　　得益于TNGA架構(gòu)的加持，皇冠陸放的底盤質(zhì)感表現(xiàn)的很好，厚重感較為明顯。在一定速度下的并線或彎道車況下，車輛懸架不會像以前豐田旗下部分車型一樣“軟趴趴”，且濾振效果較好，在連續(xù)坑洼路段下的懸架回彈很快，這就讓駕駛者的駕駛舒適性，和乘客的乘坐舒適性實(shí)現(xiàn)了較好的統(tǒng)一。

　　我所體驗(yàn)的四驅(qū)車型，搭載了豐田的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。這套電子四驅(qū)系統(tǒng)，其最大的特點(diǎn)，就是沒有四驅(qū)車型常見的傳動軸，而是通過布置在后方的電動機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。四驅(qū)車型在中高速巡航狀態(tài)，前后扭矩分配為100:0，從而帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；而在急加速、爬坡、過彎等工況下，則能夠?qū)⒆疃?0%的扭矩分配到后輪，增強(qiáng)操控體驗(yàn)和行駛的穩(wěn)定性。

　　不過這套電子四驅(qū)系統(tǒng)，更多的還是為了提升行駛的穩(wěn)定性，或者實(shí)現(xiàn)較為簡單的脫困。相信對皇冠陸放感興趣的用戶，也不大會指望開著它去奔向充滿挑戰(zhàn)的“遠(yuǎn)方田野”。

　　另一個(gè)值得稱道的地方就是轉(zhuǎn)向手感。轉(zhuǎn)型阻尼、回正力度都很合適，虛位不大，給駕駛者的直觀感受很好。尤其是對于一款偏向家用的中型SUV來說，這種表現(xiàn)已經(jīng)夠用了。

　　就在此次試駕過程中，不少圍觀的路人，都在反復(fù)詢問“這個(gè)車開起來和漢蘭達(dá)有什么區(qū)別”。我也只能反復(fù)解釋說，這兩臺車“師出同門”，脾氣秉性實(shí)在是太過相近。影響購買決策的，很可能也并不是這兩臺車開起來怎么樣，而是你更喜歡誰的外觀，以及是否內(nèi)心還潛藏著對“皇冠”的情懷。

總結(jié)：

　　自來到中國乘用車市場之后，漢蘭達(dá)在中國大陸地區(qū)的累計(jì)銷量已經(jīng)超過110萬輛，是細(xì)分市場中的絕對標(biāo)桿型產(chǎn)品，這款車的火爆，除了其本身產(chǎn)品力上的優(yōu)異之外，同樣得益于豐田的產(chǎn)品規(guī)劃——切中了中國乘用車市場的要點(diǎn)。豐田通過融入MPV的設(shè)計(jì)思路，愣是在一輛長不足4.8米、軸距不足2.8米（上一代車型數(shù)據(jù)）的中型SUV上布置了三排座椅。

　　在中國，伴隨中國市場的消費(fèi)升級、大家庭的用車需求，以及對家用MPV的接受程度不高，導(dǎo)致了整個(gè)市場對于漢蘭達(dá)這樣尺寸、價(jià)格、油耗、空間都合適的“中型七座SUV”有著很大的 “潛在剛需”，而當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)自己有這類“剛需”的時(shí)候，除了漢蘭達(dá)卻找不到太多合適的選擇，這就是漢蘭達(dá)能維持這么多年標(biāo)桿的本質(zhì)原因，也是此前的眾多“漢蘭達(dá)殺手”失敗的本質(zhì)原因。

『皇冠陸放』

　　如今卻不同了，隨著皇冠陸放的上市，漢蘭達(dá)變得不再那么“唯一”了。不過這也不意味著皇冠陸放將和漢蘭達(dá)進(jìn)行“殘酷廝殺”，畢竟這款車目前規(guī)劃的年產(chǎn)能只有5萬輛�？紤]到如今中國乘用車市場對于中型SUV的龐大需求，全新漢蘭達(dá)+皇冠陸放加起來十余萬輛的年產(chǎn)能并非難以消化。

　　皇冠陸放誕生后的最大意義并非是搶奪漢蘭達(dá)的原有市場，而是通過其差異化，與漢蘭達(dá)形成合力，滿足不同消費(fèi)者的需求，共同擴(kuò)大豐田品牌在中型SUV領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位�？赡軓亩唐趤砜�，產(chǎn)品力同樣優(yōu)秀、品牌力似乎還高出一截的皇冠陸放會讓漢蘭達(dá)很鬧心，但從長期來看，這將會是消費(fèi)者、豐田的共贏。而那些真需要擔(dān)心的，則是那些號稱“漢蘭達(dá)殺手”的車型們，這不禁讓人想起了很久之前的梗：“可口可樂與百事可樂競爭，非常可樂沒了，王老吉和加多寶打架，和其正沒了�！�(文/汽車之家 楊亞楠）

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