ID8讓車內(nèi)更簡潔

　　車廂的設(shè)計(jì)依然是我們熟悉的寶馬3系及4系的樣子，貫穿中控臺的飾板加入了碳纖維圖案。中控臺上最大的變化莫過于是那塊巨型“帶魚屏”，連體的液晶儀表盤和多媒體顯示屏是最新一代寶馬車廂設(shè)計(jì)的重要元素之一，加入到這套已使用多年的內(nèi)飾中也不顯得過于突兀。

　　M運(yùn)動方向盤帶有加熱功能，同樣是我們熟悉的全圓形造型，握感和環(huán)身粗細(xì)程度都十分到位。方向盤的多功能按鍵排列也和普通的3系及4系一致，并未升級到類似iX那種簡化的按鍵排布。i4沒有保留方向盤后方的撥片，因此不提供動能回收力度的快速調(diào)節(jié)功能。

　　12.3英寸虛擬儀表盤是寶馬iX的同款，車速和功率輸出百分比儀表依然以兩個(gè)相反的回力標(biāo)狀進(jìn)度條表示，這也是全新的iDrive 8操作系統(tǒng)的一部分，界面清爽且系統(tǒng)響應(yīng)迅速。這套全新操作界面的特點(diǎn)之一就是極簡的菜單設(shè)計(jì)，除了切換顯示主題和顯示信息外，并沒有很深的二級菜單，避免駕駛時(shí)因操作菜單而分心。唯一有點(diǎn)遺憾的是，除了左上角的小M標(biāo)識，圖形界面并沒有體現(xiàn)出它是一輛M性能車，希望以后寶馬可以通過OTA推送更有運(yùn)動感的儀表界面。

　　不同于別家恨不得把屏幕塞滿中控臺，寶馬通過這次推出全新iDrive 8的契機(jī)，確立了未來幾年寶馬車載屏幕的模樣，也就是橫向?qū)挿�雙連屏設(shè)計(jì)。i4的屏幕模塊和寶馬iX基本一致，通過輕薄的支架支撐在中控臺上，雙屏曲面一體式設(shè)計(jì)很像家里的高級電視機(jī)。雖然并未標(biāo)新立異，但含蓄簡潔的設(shè)計(jì)觀感也不錯(cuò)。

　　寶馬的iDrive系統(tǒng)一直都是行業(yè)內(nèi)最好用的車機(jī)系統(tǒng)之一，而iDrive 8操作系統(tǒng)（以下簡稱為ID8）則在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)化得更加優(yōu)秀。14.9英寸窄邊框多媒體屏幕分辨率達(dá)到了200ppi，空調(diào)界面也被集成其中，操作流暢度同級無出其右。多媒體系統(tǒng)除了可通過觸摸操作和語音控制外，寶馬仍然為它保留了iDrive系統(tǒng)一直沿用的旋鈕加快捷按鍵的控制方式，行駛中進(jìn)行盲操作要方便不少。此外，由于ID8系統(tǒng)已把快捷鍵集成到了類似智能手機(jī)的下拉式菜單當(dāng)中，寶馬原本十分標(biāo)志性的6個(gè)數(shù)字按鍵終于被取消，按鍵區(qū)域只稀稀拉拉地布置了幾個(gè)常用的功能快捷鍵。

　　寶馬在車輛互聯(lián)方面與蘋果和谷歌等企業(yè)一直有著非常緊密的合作，要知道當(dāng)初第一個(gè)支持無線Apple CarPlay的也是寶馬，那么這次隨著ID8推出又有什么新花樣呢？ID8除了支持全屏的無線Apple CarPlay以及無線連接的Android Auto，在使用蘋果或谷歌地圖進(jìn)行導(dǎo)航時(shí)，地圖還能實(shí)時(shí)投射到液晶儀表盤中，省去扭頭看屏幕的動作。更進(jìn)一步的是，未來ID8系統(tǒng)還能與蘋果手機(jī)雙向互動，在車輛續(xù)航不足的時(shí)候通過iOS系統(tǒng)自動推薦充電樁或加油站，更多的功能未來將通過OTA進(jìn)行擴(kuò)展。

　　ID8的第二層系統(tǒng)菜單則與智能手機(jī)十分相似，可以安裝APP進(jìn)行功能擴(kuò)展，菜單也能根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行排列，智能手機(jī)的用戶能夠迅速上手。這輛i4 M50自帶全景的行車記錄儀APP，并且支持類似特斯拉哨兵模式的防盜功能，實(shí)用性很強(qiáng)。而未來進(jìn)入中國市場的i4車型預(yù)計(jì)會搭載和騰訊合作開發(fā)的小場景以及車載微信等功能，通過和各大互聯(lián)網(wǎng)廠商合作進(jìn)一步打造豐富的APP生態(tài)，應(yīng)用場景將會比歐洲市場更加豐富。

　　擋桿區(qū)域則依然是我們熟知的樣子，大大的iDrive旋鈕還在，“小雞腿”電子擋桿上帶有一圈藍(lán)色的裝飾，一鍵啟動按鍵也變成了藍(lán)色，彰顯其電動車的身份。駕駛模式依然可以通過Sport、Comfort以及ECO三個(gè)按鍵進(jìn)行快速切換，對于開過新款寶馬的駕駛者來說上手毫無難度。

　　無邊框車門是繼承自4系Gran Coupe的特征，打開車門時(shí)別提多瀟灑了。寶馬并沒有為i4提供雙層隔音側(cè)窗玻璃，在電動車靜謐的行駛表現(xiàn)下側(cè)面的噪音侵入有些明顯。頂配的音響系統(tǒng)依然是哈曼卡頓，16揚(yáng)聲器系統(tǒng)搭配Logic 7多信道放大器，音響表現(xiàn)令人滿意。

　　電動車行駛安靜是優(yōu)點(diǎn)，但對于一輛性能車來說太過安靜總覺得缺了點(diǎn)什么，老練的寶馬當(dāng)然不會忽略這一點(diǎn)。聯(lián)手奧斯卡電影配音大師漢斯·季默（Hans Zimmer），為旗下電動車專門打造了IconicSounds運(yùn)動模擬聲效，通過音響系統(tǒng)來彌補(bǔ)電動車缺失的聲浪。在Comfort模式下會發(fā)出電動車電機(jī)工作時(shí)的高頻音效，而切換到Sport后則更偏向模擬V8的低頻咆哮，并且在松油后音調(diào)還會隨速下降，擬真度頗高，效果比在寶馬iX上來得更激進(jìn)。