攬境剎車絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

● 加速測(cè)試

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　　本次測(cè)試的環(huán)境溫度為25℃，對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)是比較適宜的溫度。其實(shí)這5款車我們之前都做過(guò)單車測(cè)試，對(duì)于加速能力心中還是有數(shù)的，不過(guò)為了更好的對(duì)比，我們這次除了按照常規(guī)方法測(cè)試之外，還模擬了日常生活滿載狀態(tài)下的加速能力。因?yàn)槠渲杏?座和6座車型，所以這次滿載測(cè)試統(tǒng)一為六人，并且每次的坐次位置都相同，來(lái)保證公平。其中體感加速度最強(qiáng)的就是漢蘭達(dá)，一上來(lái)就能給人很強(qiáng)的推背感，但后段的加速能力就相對(duì)偏弱了。理想ONE在電量超過(guò)90%時(shí)，動(dòng)力輸出優(yōu)勢(shì)明顯，在5款車中成績(jī)最好，而電量低于20%時(shí)，0-100km/h加速成績(jī)衰減為8.87秒，中途加速的成績(jī)?yōu)?.9秒和5.5秒。

● 剎車測(cè)試

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　　5款車的剎車配置基本相同，都是單向活塞的卡鉗配通風(fēng)盤，在氣溫25℃的環(huán)境下，連續(xù)測(cè)試也沒(méi)有車輛出現(xiàn)明顯熱衰減的情況，整體成績(jī)比較穩(wěn)定。滿載測(cè)試時(shí)，剎車成績(jī)的變化也都不算明顯，不過(guò)探險(xiǎn)者讓人有些意外，滿載測(cè)試的成績(jī)比空載還要更好一些。從成績(jī)來(lái)看，攬境絕對(duì)是一枝獨(dú)秀，不到35米的成績(jī)?cè)谥写笮蚐UV中可以用十分罕見(jiàn)來(lái)形容。這個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)最差的是漢蘭達(dá)，不論是車身姿態(tài)還是制動(dòng)力輸出都還有一定的提升空間。

● 油耗測(cè)試

　　在油耗測(cè)試時(shí)，所有車輛都使用節(jié)能模式，因?yàn)槔硐隣NE比較特殊，測(cè)試是在虧電狀態(tài)下進(jìn)行的，模式為油電混動(dòng)，增程器調(diào)整為節(jié)能模式。經(jīng)過(guò)104.9公里的測(cè)試，最終五輛車的油耗成績(jī)?nèi)缟媳硭�示，漢蘭達(dá)再一次刷新了我們對(duì)于混動(dòng)車型的油耗認(rèn)知，5.1L/100km的油耗還不到探險(xiǎn)者的一半。而探險(xiǎn)者作為五輛車中油耗最大的車型其實(shí)也并不意外，畢竟排量和體重都不小。

　　我們還對(duì)理想ONE單獨(dú)進(jìn)行了一次純電續(xù)航測(cè)試，將電池充滿后調(diào)整至純電優(yōu)先模式，在增程器自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)停止測(cè)試，這期間行駛的里程作為純電續(xù)航成績(jī)，測(cè)試路況與油耗測(cè)試一致。經(jīng)過(guò)124.9km后，電池電量低于20%，增程器開(kāi)始啟動(dòng)。如果日常代步的里程在120km以內(nèi)的話，那理想ONE只要每晚充電就可以了，基本不需要發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。2021款的理想ONE油箱容積達(dá)到了55L，純?nèi)加屠m(xù)航可以超過(guò)700km，加上124.9km的純電續(xù)航，理想ONE在滿油滿電的情況下續(xù)航里程可以接近900km。

● 噪音測(cè)試

　　本次噪音測(cè)試5款車使用同一設(shè)備，行駛在同一路段，進(jìn)行測(cè)試，在橫向?qū)Ρ戎泻苡袇⒖家饬x。在測(cè)試中，純電驅(qū)動(dòng)的理想ONE因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)的噪音，所以在怠速和60km/h的狀態(tài)下比較有優(yōu)勢(shì)，但如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的話，不論振動(dòng)還是聲音對(duì)車內(nèi)的影響都不小。昂科旗雖然體感噪音控制的很好，但因?yàn)闇y(cè)試儀可以檢測(cè)到ANS所發(fā)出的低效噪音的聲波，所以成績(jī)比較一般。而憑借扎實(shí)用料提升隔音的探險(xiǎn)者，在這個(gè)項(xiàng)目中就比較有優(yōu)勢(shì)了，特別是80km/h和120km/h行駛時(shí)，噪音水平都低于其他車型。

● 麋鹿測(cè)試

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　　在麋鹿測(cè)試中，通過(guò)車速最低的是豐田漢蘭達(dá)，測(cè)試中車輛呈現(xiàn)出大幅度轉(zhuǎn)向不足，電子輔助系統(tǒng)介入比較生硬，車輛駛出B區(qū)后，才開(kāi)始出現(xiàn)明顯的減速趨勢(shì)。排在第4位的是探險(xiǎn)者，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)電子輔助系統(tǒng)便開(kāi)始介入，進(jìn)入B區(qū)后開(kāi)始大幅降低車速。排在第3位的是理想ONE，進(jìn)入B區(qū)后快速重心轉(zhuǎn)移時(shí)，輪胎抓地力、電子輔助系統(tǒng)都顯得有些力不從心。排在第2位的是昂科旗，因?yàn)檠b配了一套抓地性能不錯(cuò)的輪胎，彌補(bǔ)了一些動(dòng)態(tài)方面的劣勢(shì)，車輛滑動(dòng)很小，電子輔助系統(tǒng)只有輕微介入。排在第1位的是大眾攬境，電子輔助系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)很早，并且工作的持續(xù)性很好，力度適中。