[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　2014年，在云南大理，也是在一個風景如畫的地方，我結識了長安CS75，那時候它真的在我心目里是個“小帥哥”，高顏值的CS75成為哈弗H6的強勁對手，并連續(xù)多年位列銷量榜單前幾名。時間如梭，7年過去了，長安的小鮮肉已是“遍地開花”，相比更“鮮”的UNI系列，已成為“大叔”的長安CS75，則散發(fā)出成熟男人迷人的味道，不得不說，氣質(zhì)這東西拿捏的死死的。

　　2021年，內(nèi)蒙古錫盟草原，一望無際的草場讓人心情開闊，我再次有幸與這位穿上“新裝”的老朋友（長安CS75藍鯨版）同行。有時候，快樂就是來得這么簡單，駕著車在草原上馳騁，走南闖北，與三兩老友一起同行，吃著熱騰騰的錫盟涮羊肉。其實我突然明白，這是很多中國普通消費者的夢想，開上一臺價格不貴，空間寬敞，好開好用的SUV，一場說走就走的旅行，這可能就是普通人幸福的源泉，其實本來快樂就可以來得很簡單。

　　盡管草原上人煙稀少，但仍然會有路過的司機向我們打聽試駕的這款長安CS75藍鯨版的情況，他們是樸實的勞動者，努力奮斗，但是眼神里是對美好生活的向往。

　　眼前這位老朋友，雖然時隔7年，但我依稀還認識它，因為它的那雙“慧眼”仍然有著當年的影子，不過它戴上了“美瞳”，LED日間行車燈變得更有神。一身帥氣的“賽車制服”，感覺是COSPLAY，一下讓這個老男人再次變得有活力，就像蘇炳添，雖然已經(jīng)步入中年，但仍然是鏡頭前的焦點。不得不說，黑化的星網(wǎng)式大格柵，配上藍鯨動力獨有的S運動標識，前包圍的紅色裝飾和兩側進氣口，就是活力的集中展現(xiàn)。隱藏式主動進氣格柵設計，可以降低風阻和油耗。

　　尾部與普通CS75沒有什么大的不同，這種經(jīng)典是應該傳承的，貫穿式的尾燈設計很打動人，車身經(jīng)典的雙腰線配合車側紅色裝飾條，以及雙邊共兩出排氣，再次給新車增加了幾分動感。輪圈也有足夠豐富的選擇，17至19英寸的各式造型輪圈，彰顯不同個性，我更喜歡經(jīng)過黑化的那款，符合它的運動身份。

內(nèi)飾和空間方面

　　內(nèi)飾變化主要體現(xiàn)在細節(jié)上，畢竟CS75的這套內(nèi)飾依然入流，因此樣式上沒有新的體現(xiàn)也不會不爽。新的變化主要是內(nèi)飾的配色和材質(zhì)，黑紅雙色內(nèi)飾同樣呼應外觀的運動基因，中控臺裝飾面板從亮銀色變成了暗黑色，盡可能的使用軟性材質(zhì)包裹，雖然手感表現(xiàn)一般，但是大面積的軟性材質(zhì)在同價位車型里已經(jīng)足夠良心。不過，一些細節(jié)的處理上還有待提高，比如在座椅靠背與頭枕的結合處，我們用手很輕松的就能翻開看到座椅內(nèi)的海綿，感覺細節(jié)處稍顯粗糙。

　　去遠方旅行，長途的駕駛有時候是孤獨的，車機系統(tǒng)就成為漫漫長路上的陪伴。長安CS75藍鯨版采用了全新的界面設計，看上去更加清爽，菜單功能分區(qū)也很明確。在功能上，高德地圖、QQ音樂、行車記錄儀，幾個必須的功能都有配備，但是沒有更多的拓展。

　　在茫茫黑夜的草原駕車，操作10.25英寸的懸浮大屏會帶來駕駛分神，這是十分危險的。好在CS75藍鯨版還有語音控制系統(tǒng)，支持模糊查詢，比如，你說有點熱，空調(diào)會自動調(diào)低溫度。雖然語音識別的準確度比較高，但是功能體驗上表現(xiàn)一般，比如當你說有點熱時，空調(diào)會調(diào)低三度�；蛘吣阏f打開車窗，它會說不支持此功能。

　　7英寸的液晶儀表盤也能展示更多信息，支持三種顯示模式，經(jīng)典、科技和運動模式，有三種不同的展現(xiàn)，在信息展現(xiàn)上，可以顯示導航、多媒體等信息，不會讓大家過度分心。

　　對于長途旅行來說，有一個舒適的座椅非常重要，長安CS75藍鯨版座椅偏重于舒適性，座墊寬大且柔軟。

　　對于長安CS75藍鯨版的很多潛在消費者來說，他們會很看中空間需求，既可以滿足平時的工作需求，又可以在長途自駕時滿足更多人的乘坐。從我們試駕體驗來看，長安CS75藍鯨版有著不錯的空間表現(xiàn)，而且后排座椅靠背角度還可調(diào)節(jié)，前排兩個座椅電動調(diào)節(jié)，并帶有加熱功能。同時，后排座椅放倒后，后備廂可以形成一個平整的儲物空間。

駕駛體驗

　　這次我們試駕的長安CS75藍鯨版的動力，來自長安藍鯨BLUE CORE NE平臺，這是一個專注于中小排量的高效能發(fā)動機平臺，目前有1.4T直噴渦輪增壓發(fā)動機和1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機，1.4T發(fā)動機搭載在逸動和CS35 PLUS上，1.5T發(fā)動機供應CS55 PLUS、銳程CC、CS75上。而長安的計劃還遠不止于此，未來他們還計劃在藍鯨系列發(fā)動機上，推出混動車型，包括48V輕混、HEV油電混動、PHEV插電式混合動力、REEV增程式混合動力等。

　　長安CS75藍鯨版所搭載的藍鯨1.5T發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱，均誕生于長安汽車英國研發(fā)中心。2019年，我曾經(jīng)到訪過這個中心，在這里工作的員工絕大多數(shù)都是外籍員工，長安之所以會把研發(fā)中心選在這里，就是看中英國有一批老牌車企，如勞斯萊斯、賓利、MINI、MG、捷豹、路虎、羅孚，雖然不少企業(yè)被收購，但是優(yōu)秀的人才依然在這里。歐洲不少車企的技術專家，把畢生都奉獻給汽車研發(fā)，他們有著豐富的經(jīng)驗，做事認真細致，并且英國人還有著很強的創(chuàng)新能力。

　　相比于現(xiàn)款長安CS75的1.5T發(fā)動機來說，最大功率178馬力（131千瓦），峰值扭矩265�！っ祝�此次藍鯨版搭載的藍鯨1.5T發(fā)動機數(shù)據(jù)參數(shù)更搶眼，最大功率為180馬力（132千瓦），峰值扭矩300牛·米，其特點是低速扭矩強勁，降低渦輪遲滯，發(fā)動機更安靜。

　　由于1.5T發(fā)動機與7速濕式雙離合變速箱都是在長安同時研發(fā)，因此，在試駕這款車的時候，給我最深的印象是，1.5T發(fā)動機與7速濕式雙離合變速器搭配非常默契，盡管你很細致的在品味，但是仍然很難從中挑出問題來。

　　一次遠行，平順的動力響應，會讓你舒適愜意，長安CS75藍鯨版就是給到你這種感覺，注重駕乘舒適性。藍鯨1.5T發(fā)動機在1250rpm就可以迸發(fā)出峰值扭矩，所以基本上輕點油門渦輪就介入了，這是一個很平順的過程，沒有任何突兀的感覺。加速線性，動力源源不斷，即便車速已經(jīng)超過100km/h，提速依然輕松。

　　7速濕式雙離合變速箱同樣換擋平順，而且它的換擋邏輯非常聰明，能夠通過你油門的開合角度，準確判斷你的意圖，是降一擋還是降兩擋。不過如果車速達到110km/h以上，再深踩油門，變速箱的降擋會稍顯遲緩，讓動力來得有些遲疑。

　　這臺車還有ECO、NORMAL、SPORT三種模式，ECO和NORMAL模式的駕駛感受區(qū)別不是很大，切換到SPORT模式之后，變速箱的響應速度明顯會變得更快一些，帶給你更強的超車自信。不過，千萬不要在低速非鋪裝路面狀態(tài)下嘗試SPORT模式，會帶來一些不順暢的感覺。

　　我們的試駕路線專門走了一段非鋪裝路面，令我印象深刻的并不是它的越野性能，畢竟它只是一臺兩驅(qū)車型，印象深刻的是懸架對坑洼路面的濾振，即便是較大的坑洼，車內(nèi)的駕乘體驗也是舒適的，這更像是開一艘大船的感覺。當然，反過來說，在高速彎道，這種舒適調(diào)校會對側向支撐有一定的影響。其實注重舒適性滿足了不少潛在用戶的需求，他們少不了要行駛在這種非鋪裝的道路上，而舒適的駕乘顯得至關重要。同時，由于有較高的離地間隙，我們走的這段有一定難度的草原非鋪裝道路沒有遇到過托底的情況。

　　智能的360度全景影像在行駛到非鋪裝道路時起到作用，中控屏會自動切換到全景影像的畫面，并將主畫面展現(xiàn)成前視角，避免出現(xiàn)盲區(qū)，這一點非常實用。3D模擬效果，也更適用于這種戶外的道路，不過在市區(qū)內(nèi)泊車的話，還是不要使用了，因為很難判斷出周圍的距離。

　　藍鯨動力對噪音的抑制很到位，除非你讓發(fā)動機高轉速，否則你很難聽到發(fā)動機的嘶吼聲，車內(nèi)會顯得很安靜。當車速超過110km/h后，來自車窗外的風噪會變得明顯，這是不太好的體驗。

　　另一個比較遺憾的地方，是CS75藍鯨版只配備了定速巡航，對于長途自駕來說，如果去人煙稀少的地方還夠用，如果是城市間的高速，肯定就不如ACC自適應巡航更加實用了。此外，CS75藍鯨版在電子手剎駐車的情況下，當我們將變速箱掛入D擋，電子手剎并不能自動解鎖，還需要手動電子手剎解鎖。

全文總結：

　　作為一款熱銷的SUV車型，長安CS75藍鯨版的確有它獨特的地方。不得不說，長安CS75藍鯨版雖然并不是一款全新車型，但當你開上它時，有種打開“盲盒”時的驚喜感，尤其是藍鯨動力組合的駕乘體驗令人印象深刻，其平順性與舒適性達到了同價位車型中的較高水準，同時在懸架的舒適性調(diào)校上和NVH的把控上同樣令人滿意。全新的車機系統(tǒng)，也成為CS75藍鯨版的加分項，當然還有CS75家族普遍有的寬敞空間。從綜合性價比來說，這款車的性價比是非常高的，各方面的配置已經(jīng)很到位。不過，在一些品控的細節(jié)上，長安仍有提高的空間。（文/圖/攝 汽車之家 秦超）

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