[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  緊湊型車市場歷來是車企爭奪的重點，激烈的競爭就要求新車既要好看而且還得好開有實力才行�，F(xiàn)款銳程CC就是這樣的例子，新車10萬左右，自適應(yīng)巡航、主動剎車、全液晶儀表盤、全景天窗等配置要啥有啥，而在最近，這款車迎來了它的改款車型，接下來我們就看看即將上市的新款車型開起來怎么樣。

　　這臺新車將于9月30日上市，其實它也是我們的老朋友了，它就是之前的長安睿騁CC。現(xiàn)款車型于2020年推出的時候?qū)⒚�字也改成了讀音相近的銳程CC。其實不管它叫啥，只要有實力就好。

　　先看外觀，新款車型在整體外觀輪廓上還是與現(xiàn)款銳程CC保持了一致。不過新車的前臉進(jìn)行了一些調(diào)整，點陣式的中網(wǎng)以及兩側(cè)的鍍鉻裝飾件讓這臺車看上去更低調(diào)不張揚，整體視覺效果也更好一些。

　　在緊湊級別的車型市場中，即使是如朗逸、卡羅拉這樣的中堅力量的車身尺寸在銳程CC面前都沒有優(yōu)勢，因此它在同級別的對手面前也在車身尺寸數(shù)據(jù)上占了不少優(yōu)勢。尤其是2770mm的軸距，讓它不僅車內(nèi)空間充裕，車身側(cè)面的視覺效果也更為協(xié)調(diào)。

　　來到車尾部，新款銳程CC的車尾細(xì)節(jié)還有側(cè)面輪廓細(xì)節(jié)都與現(xiàn)款車型一樣，在設(shè)計上并沒有變化。這兩個地方的設(shè)計語言都以簡潔明朗為主，沒有繁復(fù)的線條和元素點綴，看上去比較清爽簡潔。

　　對銳程CC車型熟悉的朋友進(jìn)入車內(nèi)就會發(fā)現(xiàn)這款新車的內(nèi)飾設(shè)計也沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計方案，內(nèi)飾采用了較多的線條和形面的設(shè)計方案營造出了素凈流暢的氛圍，看起來頗為雅致。

　　該車配備了10.25英寸的全液晶儀表盤以及同樣規(guī)格的懸浮式中控屏幕，顯示效果不錯，對車內(nèi)整體檔次感的提升有所幫助。當(dāng)然，它的屏幕也不僅僅是樣子好看，它還帶有底盤透視功能的全景影像以及環(huán)視行車記錄儀功能，配置也相當(dāng)貼心。

　　與此同時，新款銳程CC的座椅舒適性也值得肯定，座椅軟硬適中，具有不錯的舒適性。前排座椅比較寬大，實際來看即使是體型較大的乘客也能有不錯的乘坐體驗。只是唯一美中不足的是后排座椅無法放倒，對后備廂儲物空間會有一定的影響。

　　即將在9月30日上市的新款銳程CC換裝了長安新一代的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機，最高功率相比現(xiàn)款1.5T車型提升了6千瓦，變速箱依舊是7擋雙離合變速箱與之匹配。

　　新版發(fā)動機的動力在賬面上看只是提升了6千瓦，但如果是日常代步的話大家是無需擔(dān)心它的動力的。尤其是起步和中低速階段，油門響應(yīng)迅速，變速箱也積極跟上，營造出了一種輕快好開的感覺，這種容易上手和相處的駕駛風(fēng)格與現(xiàn)款車型比較類似。

　　另外，如果多踩一些油門的話，這臺車的動力系統(tǒng)回應(yīng)還是很直接的。升降擋也不含糊，因此在這一過程中也能察覺到一些擋位切換的動作。當(dāng)車速逐漸提升達(dá)到日常用車的中高速速度區(qū)間時，這輛車的加速勢頭會有所放緩，這對一臺1.5T動力的車型來講也是合情合理的。

　　懸架系統(tǒng)方面，這臺車采用的是前麥弗遜式、后多連桿式的前后獨立懸架配置方案，這樣的配置方案在同價位、同級別的車型上應(yīng)用得不算多。而且新款銳程CC的懸架在實際駕駛中也帶給了編輯不錯的體驗：它能很好地化解日常城市用車場景里面對最多的路面細(xì)碎顛簸，同時在遇到較大的坑洼和起伏路面時底盤和車身的整體感也比較不錯，能夠滿足大家日常行車時對底盤的舒適性要求。

編輯點評：

　　緊湊型車市場的競爭一直都很激烈，各款車型的價格都很接近，而且各個廠家?guī)缀趺磕甓紩�在這一級別車市中投放新車。而且說起來，銳程CC也是一員老將了，不過從我們這次對新款銳程CC的試駕來看，動力和外觀均有小幅升級的它仍然具有不錯的實力。尤其是對那些需要一定空間，又對自適應(yīng)巡航等功能有需求的經(jīng)常長途駕駛的朋友來說，10萬多一點的它難道不香嗎？（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）