● 操控：陣容不變身手更穩(wěn)

　　動(dòng)力方面，還是熟悉的組合，燃油+混動(dòng)的布陣在殺傷力方面還是挺穩(wěn)的。當(dāng)然，大家很快就會(huì)找到槽點(diǎn)，那就是燃油車型上的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它并沒有被換走，只能說廠家對(duì)它的表現(xiàn)還是挺有信心的。1.0T車型最大功率122馬力（90千瓦），峰值扭矩173�！っ祝�與之匹配的是6擋手動(dòng)和CVT變速器。

■ 燃油版

　　這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)在中低速下行駛還是能夠從容應(yīng)對(duì)的，當(dāng)然前提是不開啟ECON模式。油門踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的銜接很順，在市區(qū)內(nèi)駕駛包括跟車、超車以及正常加速都沒有太大問題。全力加速時(shí)初段比較輕快，但時(shí)速超過80km/h之后你會(huì)明顯感覺加速感有衰減。

■ 混動(dòng)版

　　混動(dòng)車型搭載本田第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)主要由1.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)耦合無(wú)級(jí)變速器、IPU動(dòng)力單元和PCU動(dòng)力控制單元和動(dòng)力控制裝置等組成。系統(tǒng)具有三種驅(qū)動(dòng)模式，分別為：EV模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。車輛會(huì)根據(jù)當(dāng)前行車工況自動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式。

　　三種驅(qū)動(dòng)形式之間的轉(zhuǎn)換過程不但迅捷，而且除了燃油機(jī)啟動(dòng)的聲音之外，體感上幾乎沒有任何感覺。

　　另外它還有3種駕駛模式，它們之間的區(qū)別挺明顯。普通模式下，動(dòng)力輸出線性但并不充沛，中低速還好，中高速時(shí)油門到底也沒有預(yù)想的那么強(qiáng)勁。不過一切換到運(yùn)動(dòng)模式，不但油門響應(yīng)更加靈敏，輸出功率也明顯強(qiáng)了一大截，這個(gè)時(shí)候的加速體驗(yàn)就非常暢快了。方向盤后面有兩個(gè)撥片，當(dāng)然不是換擋用的，而是用于動(dòng)能回收力度的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)幅度分3擋，入彎時(shí)如果僅用撥片逐級(jí)減速的話，還有點(diǎn)燃油車降擋制動(dòng)的感覺。

　　新款凌派(參數(shù)|詢價(jià))的懸架結(jié)構(gòu)沒變，但調(diào)校上更注重舒適性，工程師改變了懸架的衰減率及彈簧的設(shè)定，平衡前后彈簧的剛性，同時(shí)進(jìn)行減震器調(diào)校，就是要帶來(lái)更好的高速穩(wěn)定性。另外據(jù)廠家介紹，幻夜版車型的懸架還有專門的調(diào)校，會(huì)有更突出的運(yùn)動(dòng)味。

　　懸架整體風(fēng)格是明顯的舒適性調(diào)校。行程夠長(zhǎng)、彈簧也比較軟。所以特別適合走爛路，過減速帶的時(shí)候也比較從容。雖然后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架，但凌派的后排乘坐舒適度還是比較優(yōu)秀的。不說填充物比較柔軟的后排座椅，包括懸架以及彈簧的設(shè)定都比較有韌勁，面對(duì)路面細(xì)碎顛簸時(shí)過濾的還算出色，雖然在經(jīng)過大溝大坎時(shí)還是會(huì)感覺到一些明顯抖動(dòng)，但這樣的表現(xiàn)我認(rèn)為在緊湊型轎車中，屬于中等偏上水平了。

　　凌派的制動(dòng)系統(tǒng)采用了雅閣使用的電子助力剎車系統(tǒng)，新車進(jìn)行重新調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了低速狀態(tài)的減速控制性以及高速狀態(tài)下讓人安心的制動(dòng)感受。從實(shí)際感受來(lái)看，不管是燃油版還是混動(dòng)版，剎車踏板的腳感都不錯(cuò)，表現(xiàn)偏中性，剎車力度被分配的比較均勻，不但日常行駛舒適性好，全力制動(dòng)也挺有信心。

　　工程師通過調(diào)整EPS軟件，讓新款凌派的轉(zhuǎn)向手感得到提升，提高低速時(shí)的操作便利性及轉(zhuǎn)向輕盈感 。新款凌派的轉(zhuǎn)向確實(shí)展現(xiàn)出不錯(cuò)的身手，它沒有喪失太多的操控性，也沒有令我感到車身有多笨重。每一次方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)都換來(lái)的是相對(duì)積極的車頭回饋，能夠給予駕駛員不小的信心，再加上握感出色的方向盤，開著它還是能給你些小小的快樂。

　　凌派的NVH被不少人吐槽過，廠家也希望在這方面多下苦功改善。這次試駕新款凌派，或許是燃油版和混動(dòng)版一起對(duì)比著開，給我的感覺是，混動(dòng)版的NVH表現(xiàn)越來(lái)越棒了，但燃油版卻還是沒能給大家?guī)��?lái)什么好感。

● 總結(jié)：

　　總的來(lái)說，新款凌派的變化確實(shí)做到了人人有份，可以說凌派還是挺清楚自己的家用定位，也知道怎樣去討好消費(fèi)者，這次交出的新款就是一道漂亮的貼心方程式。不過，相信大家更在意的，還是希望能換掉3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣才是皆大歡喜的改款。可是，廠家似乎更想用這臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)“感動(dòng)”大家，畢竟它在動(dòng)力和油耗方面都有著不錯(cuò)的成績(jī)。后面的結(jié)局，會(huì)是圓滿的和握手言和，還是要打臉呢？等新款上市之后我們?cè)賮?lái)看答案。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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