來(lái)說(shuō)說(shuō)它的動(dòng)力部分吧！仔細(xì)聆聽(tīng)，你會(huì)以為這是一臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，線性的輸出和細(xì)膩的音色都讓人十分羨慕美國(guó)人的大排量生活。聲浪的強(qiáng)弱還可以通過(guò)多媒體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)然這多半是車(chē)內(nèi)音響的功勞。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，映入眼簾的是一款2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，放在這個(gè)機(jī)艙內(nèi)顯得體型很渺小。

　　這臺(tái)代號(hào)為G4KR的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率304Ps（223kw）/5800-6720rpm，峰值扭矩422N·m/1650-4000rpm，需要加注95號(hào)汽油。相比同級(jí)對(duì)手的2.0T，它顯然有著更加渾厚的動(dòng)力輸出。與之匹配的是韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)自己研發(fā)的8AT變速箱，并采用全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。之前安裝有同樣動(dòng)力的捷尼賽思G80跑出了6.9秒的0-100km/h加速成績(jī)，這一次在GV80上，它的表現(xiàn)會(huì)怎樣？

0-100km/h加速

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　　捷尼賽思GV80(參數(shù)|詢(xún)價(jià))搭載和G80一樣的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)相比同級(jí)別對(duì)手的2.0T有著明顯優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，在滿油狀態(tài)下，這臺(tái)車(chē)的整備質(zhì)量也超過(guò)了2.2噸（實(shí)測(cè)2253kg），所以加速推背感和G80不可同日而語(yǔ)。我們測(cè)試當(dāng)天的氣溫接近30℃，屬于正常測(cè)試范圍。在0-100km/h加速測(cè)試中，GV80并沒(méi)有帶來(lái)特別驚艷的表現(xiàn)，彈射起步轉(zhuǎn)速能夠維持在2700rpm，此時(shí)車(chē)輛蓄勢(shì)待發(fā)，松開(kāi)剎車(chē)之后，四驅(qū)系統(tǒng)穩(wěn)如泰山，車(chē)輪沒(méi)有打滑，1擋最高g值0.7。這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩在1650rpm-4000rpm之間爆發(fā)，主觀感受上中段扭矩確實(shí)不錯(cuò)，高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力會(huì)有一絲減弱。換入2擋的瞬間，會(huì)再來(lái)一波小高潮，隨后推背感逐漸減弱，最終0-100km/h最快成績(jī)8.15秒。

駕駛感受

　　從主觀感受來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)的油門(mén)調(diào)校不像以往的韓系車(chē)，加速踏板的厚重感足以媲美歐洲豪華品牌，而且動(dòng)力輸出也極為線性。日常感受最為深刻的就是車(chē)廂的靜謐性，以及酷似V6發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬聲浪。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)從低轉(zhuǎn)速一直到4000rpm以?xún)?nèi)都能感覺(jué)到充足的扭矩輸出，這也是日常駕駛時(shí)最為常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以急加速超車(chē)也算得上輕松自如了。8AT變速箱最大的特性就是換擋平順，不過(guò)在經(jīng)過(guò)我們一番彈射蹂躪之后，2升3擋偶爾也會(huì)出現(xiàn)一絲頓挫，整體表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。值得一提的是，韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)也是為數(shù)不多的有獨(dú)立研發(fā)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)企之一，實(shí)力不容小覷。

　　在底盤(pán)方面，這臺(tái)車(chē)采用了大量的鋁合金材質(zhì)，比如大尺寸后輪擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等等，但是前輪下擺臂采用的鋼材質(zhì)。假如你把車(chē)開(kāi)去修理店，升起底盤(pán)之后，修車(chē)師傅一眼就能斷定這臺(tái)車(chē)一定價(jià)格不便宜，用料十足。

　　從感受上講，這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)厚重有余，在經(jīng)過(guò)較為緩和的高低起伏路面，能夠給乘客有著相當(dāng)舒服的感受。不過(guò)換裝了22英寸輪圈之后也有一個(gè)弊端，就是路面信息的過(guò)濾不再那么徹底，在壓過(guò)碎石路面或者磚塊路面的時(shí)候，駕駛員能夠感知的信息很多，這對(duì)于一款豪華SUV來(lái)說(shuō)完全沒(méi)必要。而且在壓過(guò)減速帶時(shí)，駕駛員也能感受到多余的車(chē)輪彈跳。

功率測(cè)試

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　　經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，捷尼賽思的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大凈功率為206.1kW，可以達(dá)到標(biāo)稱(chēng)數(shù)值的92.42%，符合預(yù)期。輪上功率為167.4kW，輪邊傳遞效率為82.6%，對(duì)于一臺(tái)全時(shí)四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)不錯(cuò)。