路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行改款后更名為發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版(參數(shù)|詢價(jià))，相應(yīng)地它的發(fā)動(dòng)機(jī)也被更換成了帶有48V輕混系統(tǒng)的英杰力系列。借此機(jī)會(huì)我們剛好對(duì)這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行能力的檢驗(yàn)。

　　實(shí)測(cè)表明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力處于此次橫評(píng)的中游范疇，實(shí)測(cè)值與標(biāo)稱值相差29馬力，曲線上看發(fā)動(dòng)機(jī)前中段扭矩十分充沛，但在4400rpm后就有明顯衰退。而且它的傳動(dòng)系統(tǒng)損耗掉的功率確實(shí)不少，最后傳遞到輪上的功率也就有174馬力了，輪上傳遞效率為79.09%。

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謳歌RDX

　　RDX搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于本田旗下的K20系列，與大名鼎鼎的思域TYPE-R屬于同系列發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過體驗(yàn)我和同事一致認(rèn)為它的聲音是同級(jí)別2.0T里最悅耳的。不過聲音好聽并不能代表能力強(qiáng)大，同樣的，這臺(tái)擁有同級(jí)別最多擋位數(shù)的變速箱也是我們的測(cè)試重點(diǎn)之一。

　　謳歌RDX的扭矩曲線沒有一個(gè)明顯的高峰或者平臺(tái)，它更像是一個(gè)平緩的山丘，相應(yīng)地最大功率自然會(huì)受到制約，實(shí)測(cè)最大凈功率與標(biāo)稱值相差了35馬力。另外多擋位變速箱的應(yīng)用并沒有帶來效率上的明顯提升，79.57%的輪上傳遞效率在同級(jí)別只能算一般水平。

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沃爾沃XC60

　　 和我們前面提到的幾位對(duì)手一樣，新款沃爾沃XC60在動(dòng)力系統(tǒng)上的最大改變?nèi)匀皇羌尤肓?8V輕混系統(tǒng)。在我的試駕體驗(yàn)（傳送門）中能感受到，這套系統(tǒng)對(duì)于啟停平穩(wěn)性的優(yōu)化非常明顯，而動(dòng)力性的提升則不是它的強(qiáng)項(xiàng)。當(dāng)然在功率測(cè)試面前一切要以數(shù)據(jù)說話。

　　沃爾沃的實(shí)測(cè)成績(jī)不算理想，實(shí)測(cè)凈功率與標(biāo)稱值之間差了40馬力，并且效率層面也沒有體現(xiàn)出什么優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然這些評(píng)價(jià)是要基于豪華品牌的定位給出的，畢竟在中國(guó)品牌陣營(yíng)中不乏比這款發(fā)動(dòng)機(jī)更加出色的選手。

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英菲尼迪QX50

　　從紙面上來看，英菲尼迪QX50搭載的這臺(tái)2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)是最有技術(shù)噱頭的一款。一方面它擁有可變壓縮比、雙循環(huán)、雙燃油噴射等亮眼技術(shù)，另外它是全場(chǎng)標(biāo)稱功率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到了272馬力（測(cè)試車輛為2020款車型，在2020款 改款車型中，QX50四驅(qū)版的標(biāo)稱凈功率被降至261馬力）。此外這款車是全場(chǎng)唯一使用CVT變速箱的，這個(gè)組合的表現(xiàn)同樣令人充滿好奇與期待。

　　如果只是看輪上功率的話，那英菲尼迪QX50的實(shí)測(cè)188馬力絕對(duì)不算低，只是相對(duì)于它的標(biāo)稱值來說，無論是凈功率還是輪上功率都顯得差距有些大。結(jié)合我們能直觀分析的數(shù)據(jù)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)是比較寬泛的，然而扭矩的上限同樣和標(biāo)稱數(shù)值有一定差距，進(jìn)而功率數(shù)值的偏差也就顯而易見了。

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數(shù)據(jù)匯總

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率榜單上看，豪華品牌之間也存在著不小的差距。像是優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)可以做到和標(biāo)稱值幾乎一致的數(shù)據(jù)，相對(duì)較差的幾款則與標(biāo)稱值存在著幾十馬力的差值。當(dāng)然從橫評(píng)幾位選手的整體水平來看，還是要明顯高于中國(guó)品牌陣營(yíng)，這顯然是后者需要繼續(xù)努力追趕的方向。

　　而在效率榜單上，豪華品牌車型之間的差距就明顯縮小了�？梢哉f大家都處在一個(gè)比較合理而且不錯(cuò)的范圍內(nèi)。值得一提的是兩款美系中型SUV，分別霸占了效率榜單冠亞軍的位置，這對(duì)于我們之前的傳統(tǒng)觀念確實(shí)有一定顛覆。

全文總結(jié)

　　豪華品牌的2.0T一定強(qiáng)嗎？相信看完文章的您心中已經(jīng)有答案了。目前功率摸底測(cè)試系列選題已經(jīng)進(jìn)行到了第二期，給我最大的感觸便是在發(fā)動(dòng)機(jī)能力上，中國(guó)品牌與海外對(duì)手們的差距遠(yuǎn)沒有想象中的那么大，倒是每個(gè)陣營(yíng)中不同品牌乃至不同車系之間的差別才是更加明顯的。

　　而站在測(cè)試人員的角度，我想跟大家分享的是功率測(cè)試和我們?nèi)粘Ｋ�做的加速剎車一樣，都是希望通過實(shí)測(cè)去展現(xiàn)一輛車更加真實(shí)和貼近實(shí)際的性能，功率測(cè)試其實(shí)是在更多元化的維度去展現(xiàn)一輛車動(dòng)力性的優(yōu)劣。當(dāng)然了，功率相關(guān)的測(cè)試進(jìn)行到此也只是個(gè)開始，未來我們會(huì)為大家呈現(xiàn)更全方位的相關(guān)內(nèi)容。（文/圖 汽車之家 蔣易辰 測(cè)試協(xié)助/周宇軒 曹益）

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