[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  要操控樂趣、要豪華配置、要大空間、要舒適性，即便你有再多需求，現(xiàn)在百花齊放的新能源產(chǎn)品也能滿足你的期望。福特Mustang Mach-E選擇為大家展現(xiàn)它的駕駛樂趣、“Mustang”基因，這是“福特中國電動車事業(yè)部”的首款產(chǎn)品，不屬于長安福特旗下，它究竟有多強的實力？同時它的售價區(qū)間與Model Y、極氪001基本重合，你會怎么選？

　　福特Mustang Mach-E于2021年4月份正式上市，指導價區(qū)間為26.50-37.99萬元，有長續(xù)航后驅版、長續(xù)航全驅版以及GT版等多款車型可選，此次為該車的首次試駕體驗。我們此次賽道試駕的長續(xù)航后驅版車型、賽道/開放道路試乘的GT版車型均為工程車，車輛各方面表現(xiàn)還需以最終量產(chǎn)版車型為準。

●具備“Mustang”元素

　　“Mustang”不止是開起來的感官體驗，靜態(tài)就應該具備肌肉感的家族基因�？吹綄嵻嚨谝谎�，Mustang Mach-E并不會給人眼前一亮的感覺，這還是一輛要兼顧日常、實用性，兼顧大部分用戶接受程度的SUV，但相信我，它耐看且擁有你期待的“Mustang”元素。

　　多邊形中網(wǎng)其實是福特車型的一個家族特征，與一些采用極簡設計的純電動車不同，Mustang Mach-E還是保留了這一元素，只不過變成了封閉式造型�！叭ュ冦t化”是很多新能源車越來越愛用的設計理念，這款車也采用了黑色+更加扁平化的標識。

　　從前臉的一些細節(jié)開始，Mustang Mach-E開始逐漸展現(xiàn)它應有的那部分小激情了。頭燈輪廓的硬線條不少，同時內部也融入了“三柱型”的經(jīng)典元素，這個燈組我認為是前臉最漂亮的細節(jié)。

　　Mustang Mach-E車側看起來胖胖乎乎的，但仔細看不缺乏亮點。所謂“鯊魚鼻”前臉就是用一條弧線營造出車頭向下探的效果，從而達成俯沖的視覺感受，這也是Mustang家族的一個設計元素。另外車尾部分，與一些營造優(yōu)雅的溜背不同，該車在后輪拱上方加入了類似動物腿部肌肉一樣健碩的線條，這與溜背相結合就更容易突出力量感了。

　　按鍵外圈有光帶，車輛感應到鑰匙靠近時，光帶亮起，有儀式感也便于乘客找到按鍵。按下按鍵后，前后門都有一個彈出的動作，便于開門；前排車門按鍵下的小手柄不止有協(xié)助開門的作用，這也防止前后車門同時開啟時，前排乘客“摳門縫”夾手。

　　尾燈是整車最具Mustang家族元素的設計，無論是立體的布局還是不規(guī)則造型的燈殼、三柱型的燈柱，都為車尾增添了一些性感。很多人聽到“Mustang Mach-E”的名字就會對這輛車充滿期待，期待第一眼就有怦然心動的感覺、有Pony Car的激情，還好，這輛車在一下細節(jié)上可以滿足期待。

●內飾稍顯保守但不缺質感

　　Mustang Mach-E在外觀除了融入“Mustang”家族特征外，也擁有符合潮流的設計，比如帶紋理裝飾的封閉式中網(wǎng)、“黑馬”標識、按鍵開門方式等；進入車內，這款車多少有些保守，也缺了點激情。

　　Mustang Mach-E車內著實缺少點科技感、未來感，而且對于“Mustang”來說也缺了點駕駛激情的刺激。好在中控臺采用了不同材質拼接，搭配上亮銀色飾板、玫瑰金配色的“B&O”音響標識，車內視覺效果更時尚了一些；相比于傳統(tǒng)的大量皮質包裹而言，這也脫俗了。

　　車機這套SNYC+系統(tǒng)我們評測過，感興趣的朋友可以回顧之前的內容了解一下：《出行“智”助理 福特銳際SYNC+智聯(lián)測試》。整體來說，這套車機的可玩性不如新勢力品牌那些車型，但本土化做的不錯，像百度地圖、在線視頻以及一些小程序都有配備；可能是因為工程車的緣故，車機目前的響應速度一般。

　　相比外觀，Mustang Mach-E車內設計是不是太保守了？不過作為一個老牌車企的產(chǎn)品，內飾也并不缺乏細節(jié)，雖說科技感、未來感有欠缺，但至少質感是具備的。

●空間正常表現(xiàn)

　　Mustang Mach-E的溜背造型會不會對后排頭部空間有影響？會，但好在該車的全景天幕尺寸較大，所以乘客不會有壓抑感。此外，既然這款車追求駕駛樂趣，那座椅會不會更重視支撐，而降低舒適性？

　　座椅填充物稱不上“大沙發(fā)”式的柔軟，但填充物足夠厚實，而且對于這樣一款SUV而言，后排兩側座椅對乘客的包裹性夠好，反而前排座椅的包裹沒那么強。如果挑毛病的話，也就是為了提升舒適性，后排座椅靠背角度可以更躺一點。

　　后排頭部空間受到了溜背造型的影響，Mustang Mach-E的乘坐空間表現(xiàn)符合同級別純電動中型SUV的一般水平，算不上突出�？上У木褪牵�后排中間座位明顯凸起，而且后排地板中間部分縱向長度一般，不太適合經(jīng)常滿員出行。

　　全驅版車型的前電機被安置在前備廂儲物槽的后方，所以Mustang Mach-E全系車型都擁有前備廂，空間規(guī)整的后備廂+前備廂能為該車帶來還不錯的載物能力�？偟脕碚f，這款車型的乘坐空間、儲物空間都屬正常水平，日常實用性是具備的。

●期待GT版

　　 Mustang Mach-E的動態(tài)表現(xiàn)很讓人期待，因為在官方宣傳中，這輛車貫穿始終的關鍵詞就是駕駛樂趣、“Mustang”基因，但這終究還是一款主要服務于日常的車型，所以它怎么做平衡？操控能做到幾分，舒適能做到幾分？

　　后驅版車型、全驅版車型、GT版車型的官方0-100km/h加速時間分別為7s、5s、3.65s。雖然單電機的后驅版車型賬面數(shù)據(jù)不夠暴力，但在“不羈”（類似運動）模式下，動力輸出很暢快，給駕駛員的主觀體驗較好，不柔弱，如果放在日常代步，我覺得該模式下的動力輸出表現(xiàn)會很充沛。至于“入勝”（類似普通）、“細語”（類似經(jīng)濟）駕駛模式，和想象的一樣，動力輸出變得逐漸柔和，更符合通勤所需。

　　Mustang Mach-E沒有單獨的動能回收級別可調，除單踏板模式外，動能回收力度與駕駛模式綁定；“入勝”模式下車輛滑行非常順暢，絲毫感覺不到動能回收的介入，其它兩種駕駛模式下動能回收力度也不大，很好適應。

　　單踏板模式下動能回收介入早、力度強，需要有經(jīng)驗才能精準控制，不過懸架對車身前后俯仰的抑制較好，所以即便讓動力回收猛地介入，乘客也不會太難受；在車速20km/h以下時，機械剎車還會自動介入，直至車輛剎停。

　　其實且不論駕駛樂趣有多少，開上Mustang Mach-E你就能感覺到這是一個造車經(jīng)驗豐富的車企做出的產(chǎn)品，轉向、踏板、懸架、底盤質感都不錯，完成度較高。

　　先說懸架吧，想增加操控樂趣，懸架要撐住、拉住車身。Mustang Mach-E甚至將懸架前段都調校的阻尼比較大，這為操控帶來明顯優(yōu)勢；但在經(jīng)過進維修區(qū)的小顛簸路時，車身跳動偏大，即便乘客能感知到韌性緩沖，日常走爛路的話，我預計這輛車的濾振效果也不會很好。質感的體現(xiàn)，懸架雖然不軟，但不是廉價的硬，在經(jīng)過顛簸時雖然車身跳動明顯，但懸架沒有多余的動作。

　　Mustang Mach-E的底盤及整體操控體驗沒有Model Y那么犀利，但前者整體表現(xiàn)比較穩(wěn)健，結合上面說的懸架調校，這款車的駕駛樂趣確實是在的，甚至日常和操控，可能后者的占比還要微微大一些。

　　Mustang Mach-E長續(xù)航后驅版車型在賽道上最大的短板是輪胎，19英寸輪圈、偏靜音屬性的固特異Eagle Touring輪胎把車輛操控極限拉低不少，其實這也能理解，畢竟還要兼顧日常。不過，如果能選裝下面說的20英寸輪圈、P ZERO輪胎就更好了。

　　對于不在乎續(xù)航，看重駕駛的用戶而言，必選GT版車型。動力無需多言，3.65s就能代表一切了，對于“Mustang”、Pony Car而言，加速夠快是基本素質，對于提升樂趣、增加感官刺激，也少不了暴力的動力輸出。

　　一套20英寸輪圈、倍耐力P ZERO輪胎對車輛駕駛素質的提升很大，車輛更貼服地面、操控極限更高，玩起來信心更足；懸架硬件配置、調校與長續(xù)航后驅版車型基本沒什么區(qū)別。要感受Mustang Mach-E的靈魂所在，之后有機會一定要好好體驗一下GT版車型。

　　簡單的道路試乘只能獲得很少的感受，比如懸架質感依然不錯、濾振能力依然一般。在賽道上感受不到的就是，車輛在高速路以100km/h的速度巡航時，車內靜謐性還不錯，只有胎噪會明顯一點，但我們試乘的GT版車型配的是倍耐力P ZERO輪胎嘛，所以如果是配備固特異輪胎的車型，可能車內會更安靜吧。

總結：

　　能否不負Mustang的傳奇之名？賽道體驗之后，我覺得Mustang Mach-E沒讓我失望，甚至它在操控上可能還有些許超出我的預期（但需要換掉那套固特異輪胎）。這車開起來還真挺有意思的，而且有質感、易控，它沒有選擇極致犀利，這也正常，畢竟大部分時候這還是一款日常開的車，期待開放道路的試駕吧。

　　另外，雖然Mustang Mach-E素質比較高，但別忘了特斯拉Model Y、極氪001的售價區(qū)間幾乎與之重合，這就火藥味兒很濃了，三款車，你怎么選？（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）