[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  現(xiàn)代庫(kù)斯途、起亞嘉華、豐田賽那…在不久的將來(lái)，這幾個(gè)家伙都會(huì)在國(guó)內(nèi)登陸，家用MPV市場(chǎng)迎來(lái)空前盛世，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的老牌勁旅將接受全新造訪者的挑戰(zhàn)。今天的主角并沒(méi)有響亮的江湖名號(hào)，但從它犀利的眼神中我看到了野心，它的名字有點(diǎn)陌生——北京現(xiàn)代庫(kù)斯途。

　　現(xiàn)代庫(kù)斯途（下文簡(jiǎn)稱：庫(kù)斯途）是一臺(tái)中大型MPV，主打家用車市場(chǎng)，將在年內(nèi)上市。我們此次的試駕車是試裝車，在配置和調(diào)校上可能與量產(chǎn)版有所不同，在此說(shuō)明。

　　庫(kù)斯途在汽車之家中大型MPV中熱度排名比較靠前，最讓大家期待的一定是價(jià)格，目前廠商已經(jīng)放出了預(yù)售價(jià)格：17.58萬(wàn)-21.88萬(wàn)元。您覺(jué)得這個(gè)預(yù)售價(jià)貴嗎？歡迎您在評(píng)論區(qū)與我們互動(dòng)。另外，除了常規(guī)加速剎車測(cè)試外，我們此次還對(duì)庫(kù)斯途進(jìn)行了滿載加速剎車測(cè)試，如果您對(duì)此感興趣，也可以提出寶貴建議，從而讓我們的測(cè)試更能貼近真實(shí)車主的用車環(huán)境。

● 低扭表現(xiàn)不錯(cuò) 調(diào)校適合家用

　　對(duì)于一臺(tái)家用MPV來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)有什么比舒適性更重要了。因此，此次庫(kù)斯途的動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)將圍繞舒適性展開(kāi)。先來(lái)看看動(dòng)力總成，庫(kù)斯途提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為170馬力和236馬力，最大扭矩分別為253�！っ缀�353�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)均為8速手自一體變速箱，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均可使用92號(hào)汽油。我們此次試駕的是2.0T車型，賬面參數(shù)不錯(cuò)，8AT的加持也讓它更有賣相。

　　與一臺(tái)家用MPV相伴的絕大多數(shù)時(shí)間是平和的，你沒(méi)有理由也沒(méi)有必要去激烈駕駛。在這樣的狀態(tài)下，這套動(dòng)力總成能給予很好的回饋，油門踏板的設(shè)定很漸進(jìn)，絲毫沒(méi)有突兀感。發(fā)動(dòng)機(jī)2500rpm以下便可滿足市區(qū)及高速工況的絕大多數(shù)動(dòng)力請(qǐng)求，低扭表現(xiàn)良好。在全油門的狀態(tài)下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯有些明顯，出力呈現(xiàn)出一定的階梯效應(yīng)，當(dāng)動(dòng)力全部釋放時(shí)，爆發(fā)力又并未達(dá)到預(yù)期，不過(guò)這并不是什么大問(wèn)題。

　　變速箱的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，換擋邏輯很好，升降擋速度中規(guī)中矩。這幾天開(kāi)下來(lái)，我對(duì)它并沒(méi)有什么抱怨，只有很少的工況下（舉例：從行進(jìn)中減速直至停止時(shí)，2擋降1擋會(huì)有偶發(fā)輕微頓挫）能感受到輕微頓挫，整體平順性良好。庫(kù)斯途的動(dòng)力調(diào)校是很明顯的家用取向，在出力順暢度、平順性和絕對(duì)動(dòng)力上都能令人滿意。

● 加速測(cè)試

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　　在關(guān)閉ESC后，可通過(guò)憋轉(zhuǎn)速的方式起步。在轉(zhuǎn)速達(dá)到1700rpm左右時(shí)，順勢(shì)丟開(kāi)剎車，讓渦輪起一點(diǎn)正壓，此時(shí)的加速成績(jī)最為理想，達(dá)到了9.44秒，這個(gè)成績(jī)放在同級(jí)別中屬于主流水準(zhǔn)。

● 彩蛋：“七猛男”登場(chǎng)

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　　當(dāng)然，作為一臺(tái)家用MPV，滿員狀態(tài)是家常便飯。為此，我們給了庫(kù)斯途“尊享禮遇”，對(duì)它進(jìn)行了“終極猛男滿載加速測(cè)試”。測(cè)試成員是以瘦雷為首的七位成年男性，我大致算了下，“七猛男”加在一起的重量在600kg左右，頓時(shí)對(duì)庫(kù)斯途產(chǎn)生憐憫之情，它承受了這個(gè)級(jí)別本不該承受的重量。最終，庫(kù)斯途在滿載的情況下跑出了12.99秒的0-100km/h加速成績(jī)，制動(dòng)距離為49米。

　　在車輛滿員的情況下，0-60km/h這種常用速域的加速表現(xiàn)還是可以的，庫(kù)斯途上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)很不錯(cuò)，并不會(huì)覺(jué)得肉。當(dāng)然，這與MPV的駕駛風(fēng)格有很大關(guān)系，大部分人開(kāi)MPV都要考慮乘客的感受，一般也不會(huì)激烈駕駛。相比之下，滿員與空載狀態(tài)下的剎車表現(xiàn)反而差別更明顯，由于慣性更大，在滿員時(shí)能感受到車身姿態(tài)的變化以及略顯單薄的制動(dòng)力，全力剎車時(shí)也要將近50米才能完全剎停，如果放在社會(huì)道路上，這個(gè)距離勢(shì)必更長(zhǎng)。

● 第二排舒適性有槽點(diǎn)

　　庫(kù)斯途還有一個(gè)特點(diǎn)，它的坐姿很高，能獲得不錯(cuò)的視野，但儀表盤太小且位置較低，行駛時(shí)查看行車信息會(huì)不太便利，如果能增加HUD抬頭顯示的話，體驗(yàn)更佳。

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　　我們的試駕車是2.0T頂配版本，它的自身重量為1754kg，相較于奧德賽、GL8來(lái)說(shuō)要輕不少。實(shí)際駕駛起來(lái)談不上靈活，但絕不給你笨重愚鈍的感覺(jué)，車身尺寸對(duì)于狹小路況而言不算太難受。不過(guò)有一點(diǎn)要提一下，這臺(tái)車軸距超過(guò)3米，在狹窄路段轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí)，比普通的中型轎車更費(fèi)勁一些，需要提前多往外側(cè)放些距離才行。

　　庫(kù)斯途的底盤表現(xiàn)中規(guī)中矩，避振器初段偏硬，對(duì)于小幅顛簸和碎振的過(guò)濾并不充分。當(dāng)速度保持在80km/h以下行駛在鋪裝路面時(shí)，不斷地小顛簸、起伏會(huì)直接傳遞到車內(nèi)，前排體感不明顯，第二排能清晰感受到車身的高頻小幅振動(dòng)，用一個(gè)字形容就是：顛。當(dāng)然，這樣的設(shè)定也有好處，在正常行駛時(shí)，懸架對(duì)車身俯仰的抑制很好，頻繁的剎車、油門動(dòng)作下也能保持平穩(wěn)。

　　車廂內(nèi)的噪音控制表現(xiàn)良好，胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都沒(méi)有過(guò)于突出，底盤部分的隔絕感也是有的。坐在第二排時(shí)能感覺(jué)到來(lái)自車身兩側(cè)的風(fēng)噪，由于電動(dòng)側(cè)滑門滑軌放在了車身中央的部分，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)一定的噪音，但整體表現(xiàn)良好，令人滿意。

● 剎車測(cè)試

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　　作為一臺(tái)中大型MPV，我對(duì)庫(kù)斯途的剎車表現(xiàn)并沒(méi)有太高期待。全力制動(dòng)時(shí)，初段腳感并不理想，初段虛，制動(dòng)力響應(yīng)并不算快。另外，制動(dòng)力的強(qiáng)度也很一般，再加上不太抓地的輪胎和較大的自重，結(jié)果可想而知。最終，庫(kù)斯途的剎車成績(jī)?yōu)?2.86米，與主流家用MPV相比，這個(gè)成績(jī)處在中游水準(zhǔn)。

● 噪音測(cè)試

　　庫(kù)斯途在中低速時(shí)對(duì)于噪音的控制還是不錯(cuò)的，車內(nèi)擁有不錯(cuò)的靜謐感，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪和胎噪都不算明顯，但如果車速達(dá)到120km/h時(shí)，風(fēng)噪就會(huì)大量的進(jìn)入車內(nèi)，實(shí)測(cè)的成績(jī)也是超過(guò)了汽車之家推薦的噪音值。

● 油耗測(cè)試

　　本次油耗測(cè)試行駛103.2km，平均車速29km/h，在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進(jìn)行測(cè)試，全程開(kāi)啟ECO模式和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，最終表顯油耗為10.4L/100km，實(shí)際加注92號(hào)汽油12.23L，實(shí)測(cè)油耗為12L/100km，相比之前我們測(cè)試過(guò)的GL8或者威然而言油耗略高一些。

● 稱重測(cè)試

　　作為一臺(tái)非常標(biāo)準(zhǔn)的家用MPV車型，前后比例肯定不會(huì)像轎車那樣那么的均衡，在滿箱油的情況下，它的車頭要比車尾重不少，車尾重量為776KG，占了全車重量的43.1%，角重量和左右兩側(cè)的重量幾乎都是50:50。

● 馬力測(cè)試

　　最終我們測(cè)得庫(kù)斯途的發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率為201馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為85.1%，在全油狀態(tài)下，測(cè)得最大扭矩為333�！っ�。RS 5的實(shí)測(cè)輪上功率為165馬力，最終輪上傳動(dòng)效率82%，總的來(lái)說(shuō)，庫(kù)斯途在功率測(cè)試環(huán)節(jié)表現(xiàn)不算特別好，尤其是輪上傳動(dòng)效率的成績(jī)不夠理想。

● 麋鹿測(cè)試

林琦說(shuō)：

　　現(xiàn)代庫(kù)斯途在麋鹿測(cè)試中表現(xiàn)的極為中性，作為一款MPV車型，這也是我們預(yù)料之中的，畢竟現(xiàn)代這品牌即便想做出些許激進(jìn)的調(diào)校，也不會(huì)那庫(kù)斯途來(lái)下手，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的響應(yīng)超出了我們對(duì)MPV車型的預(yù)期，適中的反應(yīng)速度與真實(shí)的路感都讓車手駕駛起來(lái)更輕松，但在進(jìn)入B區(qū)后在是快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)依舊會(huì)出現(xiàn)頓挫打手的情況（這與現(xiàn)代索納塔測(cè)試時(shí)相同），對(duì)于駕駛節(jié)奏略有影響。

　　電子輔助系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)較早，但介入強(qiáng)度不夠理想，好在延續(xù)性不錯(cuò)，基本整個(gè)變線的過(guò)程中都在保持工作，在進(jìn)入C區(qū)前車速已降至40km/h左右，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?7.2km/h。

● 一臺(tái)壯碩的MPV 尺寸介于奧德賽和GL8之間

尺寸對(duì)比
車型	長(zhǎng)度（mm）	寬度（mm）	高度（mm）	軸距（mm）
現(xiàn)代庫(kù)斯途	4950	1850	1734	3055
本田奧德賽	4847	1820	1712	2900
別克GL8陸尊	5219	1878	1799	3088
傳祺M8	5089	1884	1822	3000

　　庫(kù)斯途的外形設(shè)計(jì)很有趣，它的車身飽滿線條豐富，給人一種壯碩的視覺(jué)感受。在此基礎(chǔ)上，車頭的參數(shù)化幾何中網(wǎng)，搭配全身上下的“魔力晶鉆”元素，試圖營(yíng)造出高級(jí)感。車身下方的黑色塑料護(hù)板自車頭一直延伸到尾部，在視覺(jué)上提高了車身重心，但這個(gè)設(shè)計(jì)很不“MPV”，從正后方看過(guò)去，它更像一臺(tái)SUV。

　　對(duì)于家用來(lái)說(shuō)，手動(dòng)側(cè)滑門并不是一個(gè)最佳選擇，因?yàn)槭謩?dòng)側(cè)滑門關(guān)門時(shí)需要一定的力度，如果后排乘坐的是老人或兒童，關(guān)門時(shí)會(huì)很不方便。作為庫(kù)斯途的頂配車型，雙邊電動(dòng)側(cè)滑門自然是少不了的，但目前配置信息還未公布，無(wú)法確定是否頂配獨(dú)有。

　　后備廂的布局很像是7座SUV的形式，常規(guī)容積262L，放倒第三排座椅后是707L，作為一臺(tái)服務(wù)于多人出行的汽車，后備廂自然是越能裝越好。如果市區(qū)通勤的話，這個(gè)后備廂容積是可以勝任的，但如果想來(lái)一次五六個(gè)人的長(zhǎng)途自駕，恐怕留給行李的地方不多。另外，相比很多日系MPV而言，庫(kù)斯途的空間靈活性比較一般。

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　　還有兩個(gè)細(xì)節(jié)值得一說(shuō)，后備廂地板到地面的高度達(dá)到了74cm，比奧德賽高出了24cm左右，比GL8也要高出一些，不但影響了內(nèi)部容積，在拿取物品時(shí)也稍有不便。另外，電動(dòng)尾門開(kāi)啟后，門板下沿到地面的最大高度僅有180cm，這未免也太低了，我身高183cm，試駕這幾天頭部被磕了好幾次，我認(rèn)為把尾門的最大高度提升至185-190cm更為合適。

● 配置依然那么豐富

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)和布局是熟悉的家族風(fēng)格，按鍵式換擋有科技感且非常好用，多媒體中控屏幕也很實(shí)用，無(wú)論屏幕反應(yīng)速度還是語(yǔ)音交互的識(shí)別準(zhǔn)確性都令人滿意，但我無(wú)法理解的是為什么方向盤只有兩向調(diào)節(jié)。

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　　作為一臺(tái)韓系車，配置豐富是家族傳統(tǒng)，這臺(tái)頂配車型帶有前后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱/通風(fēng)、駕駛輔助系統(tǒng)、前后排雙天窗、后窗遮陽(yáng)簾、第三排獨(dú)立空調(diào)、車聯(lián)網(wǎng)等配置，全車提供五個(gè)USB接口并帶有無(wú)線充電功能，表現(xiàn)優(yōu)秀。

● 乘坐空間出色 但后備廂有槽點(diǎn)

　　體驗(yàn)者身高180cm，坐在前排將座椅調(diào)至最低后，可獲得一拳左右的頭部余量。庫(kù)斯途前排的中控臺(tái)采用了類似轎車、SUV的設(shè)計(jì)方式，主駕駛和副駕駛席之間被隔開(kāi)，而非奧德賽、GL8那種打通的設(shè)計(jì)，在體驗(yàn)上自然是后者更好。

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　　保持前排座椅不動(dòng)，體驗(yàn)者在第二排可獲得出色的乘坐空間，若把第二排座椅調(diào)至最前，腿部仍有一拳多的余量，此時(shí)第三排乘坐一名身高185cm的體驗(yàn)者，可獲得充裕的頭部空間及兩指左右的腿部空間。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于絕大多數(shù)家庭用戶來(lái)說(shuō)，庫(kù)斯途的乘坐空間是非常充裕的。

　　第二排座椅采用電動(dòng)調(diào)節(jié)方式，除前后、靠背角度外，還支持電動(dòng)腿托及橫向移動(dòng)，座椅的軟硬度適中，舒適性良好，內(nèi)側(cè)扶手上還帶有三組已經(jīng)預(yù)設(shè)好的座椅調(diào)整預(yù)設(shè)，很貼心。唯一的不足是兩側(cè)扶手的限位較少，對(duì)于個(gè)子高的乘客來(lái)說(shuō)舒適性稍欠。

● 總結(jié)

　　作為一臺(tái)家用MPV，庫(kù)斯途在配置和乘坐空間上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但在后備廂空間及靈活性上還有提升空間。值得一提的是，庫(kù)斯途在中大型MPV中關(guān)注度很高，看來(lái)持幣觀望的消費(fèi)者不少。相信大家最關(guān)心的還是價(jià)格，目前廠商已經(jīng)放出了預(yù)售價(jià)：17.58萬(wàn)-21.88萬(wàn)元。起步價(jià)比我預(yù)期稍高，但頂配價(jià)格比預(yù)期低了不少，本來(lái)我預(yù)測(cè)會(huì)在16-24萬(wàn)元附近。從這個(gè)預(yù)售價(jià)可以判斷，未來(lái)MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈，傳統(tǒng)日系美系品牌會(huì)面臨空前的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于消費(fèi)者而言絕對(duì)是好事。

　　這個(gè)預(yù)售價(jià)已經(jīng)相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力了，若以這個(gè)價(jià)格來(lái)評(píng)價(jià)，我認(rèn)為庫(kù)斯途的整體表現(xiàn)完全可以令人滿意。這個(gè)定價(jià)策略很好的避開(kāi)了本田奧德賽、別克GL8等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，與廣汽傳祺M8、榮威iMAX8比也顯得很有性價(jià)比。如果未來(lái)還能釋放出一定的終端優(yōu)惠和購(gòu)車福利，那么庫(kù)斯途的前景應(yīng)該會(huì)不錯(cuò)。當(dāng)然，以上只是我的個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎您在評(píng)論區(qū)談?wù)勀鷮?duì)庫(kù)斯途的前景展望。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 董鵬 曹明偉）