● 動力系統(tǒng)

　　現(xiàn)款VE-1的NEDC續(xù)航里程為470km，而新款VE-1 TA通過電芯體系升級以及電池輕量化等方式使車輛的NEDC續(xù)航里程提升到了480km，電機配置上仍是采用原來的永磁同步電機，最大功率120千瓦，最大扭矩280�！っ�。電池配置上仍是采用三元鋰電，容量為61.3千瓦時，官方數(shù)據(jù)顯示快充從30-80%需要約30分鐘，慢充從5-100%需要約10.5小時。底盤和懸架依舊跟老款車型相同，采用的是前麥弗遜式后扭力梁式非獨立懸架。

　　VE-1 TA的駕駛模式和老款的沒有區(qū)別，依然提供舒適模式、運動模式、強回收模式+舒適、強回收模式+運動四種駕駛模式。車輛在Normal模式下動力輸出平順，起步也足夠輕快，跟絕大多數(shù)純電動車一樣，在動力平順性方面表現(xiàn)的還是足夠優(yōu)秀的，同時相比起傳統(tǒng)燃油車也更為安靜，能給不少新手駕駛者留下比較不錯的印象，車輛在常規(guī)狀態(tài)下就帶有動力回收，但感覺并不明顯，也不必特意去改變?nèi)粘５拈_車方式。

　　除了NormaL模式外，車輛也提供了強動能回收模式以及運動模式，其中B擋只能在電量下跌到90%以下的時候才能開啟（防止對電池過充），主要功能是提升動能回收的效率，可以跟舒適和運動模式同時使用。從實際體驗來看，在使用B擋時，每次松開油門后的拖拽感都比較明顯，也是如今純電車型都有的設(shè)定。不過拖拽感并沒有達到同級別車型“單踏板”模式的強度。切換到運動模式之后，儀表盤也會同步變成紅色風格，動力響應(yīng)更為積極直接，甚至有點過剩的感覺，城市行駛時還能時不時的給你來上一點推背感。

　　底盤方面，車輛采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，表現(xiàn)依然是本田一貫的運動風格，懸架給人的感覺并不軟，遇到大顛簸時回彈干脆，能很快控制住車身姿態(tài)，通過減速帶時的顛簸相比老款也有了一定的提升。整體來看，底盤舒適性雖然一般，但有硬朗利落的感覺。車輛的轉(zhuǎn)向手感較為輕盈，非常適合家用，能給駕駛者比較好的回饋。

總結(jié)：

　　新款VE-1 TA在外觀上的改變并不算大，但新增了兩款如今比較流行的顏色，內(nèi)飾的提升主要體現(xiàn)在配置方面，全液晶儀表，無線充電的加入也提升了科技感和實用性，同時內(nèi)飾也增加氛圍燈和新的配色，對于年輕人的吸引力會增加不少，空間表現(xiàn)依然可圈可點，本田在這方面的表現(xiàn)也一直沒有讓人失望過，新版的WOW STATION增加了遠程控制功能，可以提前開啟空調(diào)對于夏天使用益處多多。在電池容量沒有變化的前提下續(xù)航也得到了增加，同時駕駛起來依然是十分的輕巧靈便，整個進步還是比較明顯的。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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