接下來，就是本次的正題——道路試駕。也許初聞1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)您會覺得跟運(yùn)動(dòng)不沾邊兒，但別忘了爵6 XPOWER還有電動(dòng)機(jī)的加持，這套由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+10速EDU所組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)在上次場地試駕中幫助名爵6 XPOWER跑出了6.17s的0-100km/h加速時(shí)間，所以對名爵6 XPOWER的動(dòng)力不用持懷疑態(tài)度，實(shí)打?qū)嵉匿撆谒疁?zhǔn)。

　　所以在這次的道路試駕過程中，或者說日常的駕駛過程中，只需溫柔對待油門踏板就好，NORMAL和ECO這兩個(gè)駕駛模式再適合不過了。在NORMAL模式下名爵6 XPOWER就有實(shí)力給到你想要的推背感，也能在ECO或純電模式下讓你做一個(gè)安靜的美男子。

　　那么問題來了，前面說的更激進(jìn)的邏輯在哪？在運(yùn)動(dòng)模式和超級運(yùn)動(dòng)模式里。當(dāng)切換到這兩個(gè)駕駛模式后，除了儀表盤風(fēng)格的變化，和更加積極的動(dòng)力響應(yīng)，再就是發(fā)動(dòng)機(jī)端的變速箱邏輯變得更加激進(jìn)。即便不是全油門，每一次的升擋也都要到延后到5000rpm以上，等速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會維持在3500-4000rpm之間。

　　因?yàn)樯弦淮挝覀兪窃谫惖礼{駛，本就是大腳油門大腳剎車并持續(xù)使用超級運(yùn)動(dòng)模式，所以并沒有過多體會變速箱和剎車的情況。名爵6 XPOWER確實(shí)沒有名爵6新能源剎車初段偏軟的問題了，但又好像有些矯枉過正；而變速箱的問題，想象一下在城市道路里，踩著1/3開度的油門再5000rpm升擋，總有些“光吼不走”的感覺。當(dāng)然解決這個(gè)問題的辦法也很簡單，在城市里用NORMAL模式就好，前面也說了，NORMAL模式的動(dòng)力表現(xiàn)絕對算得上鋼炮水準(zhǔn)。

　　在上次的賽道試駕里，名爵6 XPOWER的懸架表現(xiàn)就給我留下了很深的印象，攻彎和繞樁時(shí)對車身的支撐不錯(cuò)，即便壓上彎道路肩，減振器對連續(xù)高低顛簸的處理也是迅速且到位的，車身不會產(chǎn)生多余的跳動(dòng)。只是這樣的懸架調(diào)校，是不是對道路條件有些苛刻，因?yàn)榭梢宰屇闱宄�的感知到路面的任何顛簸，或許是因?yàn)檫�有普通版名爵6新能源的存在，給了名爵6 XPOWER不再向舒適妥協(xié)太多的勇氣。

　　最后再來聊一下駕駛輔助配置吧。前面也說了名爵6 XPOWER是以名爵6新能源(參數(shù)|詢價(jià))Trophy旗艦版為基礎(chǔ)打造的，所以在駕駛輔助方面，并沒有配備并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持和主動(dòng)剎車等功能。不過我認(rèn)為購買名爵6 XPOWER的朋友，應(yīng)該也具有不需要那些駕駛輔助功能來幫助的駕駛能力。

編輯點(diǎn)評：

　　這一天的道路試駕，名爵6 XPOWER展示給我的，依然是它骨子里的運(yùn)動(dòng)特性——戰(zhàn)斗的外觀套件，跑車般的內(nèi)飾質(zhì)感，鋼炮級的動(dòng)力，還有不向舒適妥協(xié)的懸架，仿佛就是專為賽道而生的一臺車。別忘了還有原廠就給你的四條米其林PILOT SPORT CUP2輪胎，不下賽道太屈才了。

　　要說平常自己開，那名爵6 XPOWER再適合不過了，但對于坐在副駕駛，也許是掌握家庭財(cái)政大權(quán)的那位來說可能就不那么友好了，如何能讓家里領(lǐng)導(dǎo)同意你拿出近20萬人民幣買一臺名爵6 XPOWER，得琢磨琢磨。不過我相信那位在看到名爵6 XPOWER后，肯定會選擇原諒你，畢竟它是一臺綠色的車（手動(dòng)狗頭）。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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