北京EU5 PLUS(參數(shù)|詢價)雖然后面加了PLUS，不過它主要的升級是在內(nèi)飾設計和配置方面，動力系統(tǒng)在數(shù)據(jù)層面還比EU5“弱”了那么一點點，2020款 EU5搭載的電機最大功率為160kW、最大扭矩為300N·m，而EU5 PLUS的電機最大功率為120kW、最大扭矩為240N·m。不過該車定位在日常代步用車，由于電動車有天生扭矩釋放快，加速快的特性，所以平日開起來，這點數(shù)據(jù)上的差異幾乎是感覺不到的。

　　北京EU5 PLUS有運動、舒適、經(jīng)濟和One-Pedal四種駕駛模式，個人比較推薦舒適和經(jīng)濟模式，既照顧了動力性又能有不錯的續(xù)航里程。需要說明的是該車的動能回收力度被集成在駕駛模式當中，車主自己是無法調(diào)節(jié)的，One-Pedal（單踏板）和經(jīng)濟模式下能量回收力度最強，舒適和運動依次遞減。這種做法有利有弊，一鍵轉換的方式，雖然更加便捷了，但車主們也失去了自由組合自定義的機會。

　　從動力輸出方面可以感受到北京EU5 PLUS的進步，腳下更加細膩的反饋讓人挑不出太多的毛病，輕快的加速感可以滿足城市里代步的需求。開啟舒適或者經(jīng)濟模式，動能回收的調(diào)校也符合正常人的駕駛習慣，對于新車和燃油車司機比較友好，穩(wěn)穩(wěn)當當是它最大的優(yōu)勢。

　　相比起幾年前的北京EU5 ，北京EU5 PLUS確實在整體動態(tài)表現(xiàn)上有了一定的進步，變得更加成熟和從容了，整個車身的姿態(tài)控制得也比較好，不過駕駛質(zhì)感上缺少一點“高級”的味道，這部分的缺失可能就來自懸架的濾振性和對噪音的控制。在中低速經(jīng)過減速帶時，懸架彈簧的回彈不是那么及時，車內(nèi)會感覺到多余的振動。噪音控制方面，車速80km/h以上主觀上能感受到比較明顯的胎噪和風噪，這也會降低車內(nèi)駕乘的舒適性。

全文總結：

　　北京EU5是我接觸到的最早的一批新能源車型之一，曾經(jīng)它也獲得過銷量王的榮譽，但在網(wǎng)約車市場走向飽和的當下，如何爭取更多個人新用戶的青睞，是北京汽車面臨的最大挑戰(zhàn)。從北京EU5 PLUS上我們可以感受到進步，但這種進步可以看作是小步快走，對比其他車型在快跑的迭代，這種進步很可能會被忽視。當競爭對手主打安全性、輔助駕駛、智能座艙、續(xù)航扎實這種突出競爭優(yōu)勢的時候，北京EU5 PLUS各項都不差，但沒有一項突出優(yōu)勢的車型就會比較吃虧。北京EU5 PLUS如果還想重回銷量巔峰，還需要再放些大招才行。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青 姜田雙 協(xié)助 姚嘉）

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