● 麋鹿測試

　　相比之前測試過的普通版高爾夫8（測試成績72km/h），GTI車型并不突出，僅僅拿到了73.8km/h的成績。其實(shí)從駕駛的主觀感受來看，GTI的動(dòng)態(tài)響應(yīng)、準(zhǔn)確性都被它所裝配的輪胎拖了后腿，這一點(diǎn)在車輛進(jìn)入B區(qū)后尤為明顯。

　　車輛進(jìn)入B區(qū)后，由于快速的重心變化，車尾在即將出現(xiàn)滑動(dòng)的時(shí)候，電子輔助系統(tǒng)開始介入，并及時(shí)、有效地控制住車尾，但也正是因此，車頭開始出現(xiàn)大幅度轉(zhuǎn)向不足，此刻我們也只能保持方向角度，等待前輪恢復(fù)抓地力才能順利進(jìn)入C區(qū)，這樣的結(jié)果也印證了大部分工程師的邏輯：推頭（轉(zhuǎn)向不足）比甩尾（轉(zhuǎn)向過度）更安全。

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● 繞樁測試

　　相較于上一代國產(chǎn)GTI來說，八代GTI轉(zhuǎn)向手感的變化非常明顯，加上硬朗的懸架調(diào)校，在連續(xù)繞樁時(shí)確實(shí)有了更好的緊繃感，運(yùn)動(dòng)感更濃郁了。不過，車頭的響應(yīng)速度并不像性能車那么敏銳，車尾一如既往地安穩(wěn)，油門的響應(yīng)非常到位，在該補(bǔ)油的時(shí)候能夠迅速頂上，細(xì)微的力度差異都能及時(shí)給予反饋，是一臺讓人敢快開的車。

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　　在62km/h左右繞樁時(shí)，它給我非常穩(wěn)定的感受，轉(zhuǎn)向聽話，車身穩(wěn)健從容，輪胎盡職盡責(zé)。然而，當(dāng)我試圖將車速提升至64km/h，前輪立刻突破了抓地極限，車頭開始不聽話了，動(dòng)作也狼狽起來。原廠的鄧祿普輪胎抓地力太一般了，一定程度上限制了這臺車的極限，前一秒還讓人信心十足，稍微提升速度后，“推頭”立刻出現(xiàn)。整體來說，八代GTI具備運(yùn)動(dòng)型車的素質(zhì)，也能給人愉悅的體驗(yàn)，但它并不是一臺快車，除了輪胎的問題外，它的車頭也確實(shí)有些重，超過1470kg的車身重量對于這臺小車來說著實(shí)不輕，想想不到1.3噸的思域和1噸出頭的GK5，雖然直線干不過GTI，但彎中輕盈的身姿也是GTI無法做到的。不僅如此，GTI的車尾太“死”了，完全不走尾，作為一臺前驅(qū)車來說，這并不利于入彎。

● 賽道圈速/極限駕駛體驗(yàn)

　　 發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的整體表現(xiàn)似曾相識，底盤的調(diào)校有一定提升。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的出力較為出眾，在全速域下都擁有直接的動(dòng)力響應(yīng)，中后段出色的爆發(fā)能力，讓車輛在大直線末端的尾速輕松超過150km/h。變速箱的表現(xiàn)也是盡職盡責(zé)，手動(dòng)模式下依然帶有升擋保護(hù)功能，在全力重剎區(qū)域也沒有出現(xiàn)降不下去擋的情況，而且在整體節(jié)奏以及升降擋速度方面，提供鏗鏘有力的駕駛體驗(yàn)。懸架帶有軟硬調(diào)節(jié)功能，在最為運(yùn)動(dòng)的設(shè)定情況下，日常駕駛會給人提供較為整體的緊繃狀態(tài)，但是在賽道測試?yán)�，在面對極限壓縮時(shí)，支撐性依然顯得力不從心。

　　轉(zhuǎn)向手感確實(shí)出色，此前在德國測試7.5代GTI TCR版本時(shí)，就對它的轉(zhuǎn)向手感有了深刻印象，可以說兩者在轉(zhuǎn)向手感方面的表現(xiàn)，基本上處于同一水平，轉(zhuǎn)向速度以及精準(zhǔn)度方面都有了不錯(cuò)的提升。輪胎抓地能力一般，這套輪胎可以滿足基礎(chǔ)的運(yùn)動(dòng)性能體驗(yàn)，但是想要做出好看的圈速，確實(shí)要求有些過分了。

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　　懸架入彎時(shí)的貼地感非常好，但是輪胎無法讓車輛保持合理的行車線路，過多的轉(zhuǎn)向不足讓車頭無法按照既定線路行走。所以，基本上車輛在直線加速上累積的優(yōu)勢，都被偏低的彎速所抵消了。綜合來看，在整體運(yùn)動(dòng)性能方面，動(dòng)力總成確實(shí)沒有帶來新意，而懸架系統(tǒng)的調(diào)校，讓它在靈活性以及貼地感方面有了不錯(cuò)的提升。不過，想要更加純粹的駕駛體驗(yàn)，后續(xù)要針對性升級強(qiáng)化的地方依然不少。