[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 10萬元左右家用轎車,想要做到魚與熊掌可兼得,本身就是一件不切實(shí)際的事。所以面對如今需求越發(fā)綜合的消費(fèi)者,一款產(chǎn)品還是要保證基礎(chǔ)需求,再增磚添瓦才對,否則很可能得不償失。今天試駕的這臺名爵6(參數(shù)|詢價(jià)) Pro,我覺得它就是一款想的挺明白的產(chǎn)品。
因?yàn)閮芍芮拔覀儎傔M(jìn)行了這款車的場地試駕,因此話不多說,我們本篇文章的重點(diǎn)自然放在這次的道路試駕上。我們此次將駕車從上海安亭前往蘇州,全程100多公里距離,涵蓋城市道路與高速等路況,也算是一個(gè)比較綜合的體驗(yàn)。
動力系統(tǒng)依舊是配備的1.5T+7DCT的組合,發(fā)動機(jī)輸出181馬力,峰值扭矩285!っ祝7速雙離合器變速箱支持快速降擋等功能。
動力輸出挑不出太多毛病,屬于力度尚可且輸出順滑的類型,標(biāo)準(zhǔn)模式基本在城市里駕駛滿足駕駛員需求還是足夠的,當(dāng)然如果是全力輸出的狀態(tài),還是很多小排量渦輪增壓車的特點(diǎn),力道來得快去的也快,后勁一般。油門踏板的響應(yīng)速度比較積極,到不了很賊的類型,基本不需要太多的適應(yīng)。
變速箱算是體現(xiàn)了雙離合器變速箱的特點(diǎn),換擋速度平順且快,對于駕駛員的意圖響應(yīng)速度較為到位,這里我用了一個(gè)“較為到位”的詞來形容,基本在升擋動作上,這臺7速雙離合器變速箱的表現(xiàn)完全挑不出任何毛病,至于降擋動作的回饋上,盡管有快速降擋機(jī)制,但連續(xù)2-3個(gè)擋位的快速降擋動作,還是會稍有一些遲疑。不過相比起部分中國品牌使用的6速手自一體變速箱,可是好太多了。
按下方向盤上的SUPER SPORT按鍵,車輛轉(zhuǎn)換至運(yùn)動模式,變化主要有幾點(diǎn):第一,車輛的儀表進(jìn)入運(yùn)動模式,多媒體系統(tǒng)打開四聯(lián)數(shù)據(jù)表,讓駕駛員可以看到更多的動態(tài)信息;第二,車輛進(jìn)入運(yùn)動模式,變速箱切換至S擋;第三,排氣閥門打開。
所以這三個(gè)元素的關(guān)鍵在于后兩者,首先動力輸出的響應(yīng)相比標(biāo)準(zhǔn)模式更加積極是必然的,但這個(gè)模式下的動力輸出并沒有變得很神經(jīng)質(zhì),我認(rèn)為就是比標(biāo)準(zhǔn)模式積極20%左右的程度。另外變速箱的升擋時(shí)機(jī)會略有延后,與油門踏板的關(guān)聯(lián)程度會更高,所以換擋動作與你腳下的動作關(guān)聯(lián)性會更強(qiáng)一些,總之這個(gè)模式絕不會令你感覺車輛過于分裂,平時(shí)用一用完全很正常。
排氣外觀看起來是雙邊共兩出,實(shí)際在排氣管兩側(cè)還有兩個(gè)打開閥門會工作的排氣孔,所以本質(zhì)它應(yīng)該算是一個(gè)雙邊共四出排氣。至于排氣聲浪,閥門打開后,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2500rpm以上會有比較明顯的排氣聲音出現(xiàn),聲音整體有一些質(zhì)感,不過最大的特點(diǎn)還是深踩油門加速時(shí),每次換擋清脆的放炮聲,算是對于這臺車駕駛時(shí)的一種氛圍調(diào)劑。
好評理由:
差評理由: