[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  1個(gè)月前，我曾對(duì)域虎釣魚版（傳送門）進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，這臺(tái)專業(yè)化的釣魚版“小房車”，帶給了我很不錯(cuò)的休閑體驗(yàn)。而今天，我們就對(duì)它的“原版車型”——域虎7柴油版進(jìn)行試駕，那么它的表現(xiàn)又如何呢？

　　我們?cè)��?jīng)對(duì)域虎7的汽油版（當(dāng)時(shí)叫全新域虎）進(jìn)行過試駕，感興趣的朋友也可以點(diǎn)擊回看。那么今天我們就從動(dòng)態(tài)部分開始吧。

　　動(dòng)力方面，域虎7搭載2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為141馬力，最大扭矩為350�！っ�，滿足國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配的是6MT和8AT變速箱。而本次我們?cè)囻{的車型為域虎7 2.0T柴油手動(dòng)四驅(qū)舒享版長(zhǎng)軸國(guó)VI（以下簡(jiǎn)稱域虎7柴油版）。

　　在動(dòng)力感受上，它與我試駕過的域虎釣魚版基本保持一致，油門的響應(yīng)屬于中規(guī)中矩的體現(xiàn)，這也是大多數(shù)柴油機(jī)的特性，不積極但也并不慵懶。低扭的輸出還是不錯(cuò)的，動(dòng)力儲(chǔ)備給人的感覺十分充足。變速箱各擋位清晰，入擋順暢且沒有生澀感。

　　動(dòng)力輸出還是符合預(yù)期的，滿足日常的使用沒有問題。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1800-2300rpm時(shí)，是它較為有力的發(fā)力區(qū)間，這時(shí)你會(huì)感受到較為明顯的動(dòng)力輸出。

　　在噪音的控制方面，對(duì)于一臺(tái)柴油車來講，發(fā)動(dòng)機(jī)日常行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪音是可以讓人接受的。大部分的時(shí)候，這些噪音被很好的隔絕在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，有的時(shí)候你甚至?xí)�忘記它是一臺(tái)柴油車。只是在轉(zhuǎn)速超過2500rpm的急加速狀態(tài)下，較為明顯的噪聲才會(huì)逐漸涌現(xiàn)出來。

　　該車采用前雙橫臂螺旋彈簧、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為6片鋼板彈簧。鋼板彈簧側(cè)重于承載能力，而在舒適性方面的表現(xiàn)并不理想，尤其是在通過一些減速帶的時(shí)候，后排的彈跳感還是比較明顯的。

靜態(tài)部分回顧

　　域虎7的整體造型仍以硬朗為主，大尺寸鯊魚口式的前格柵與兩側(cè)的LED日間行車燈相結(jié)合，整體風(fēng)格頗具辨識(shí)度。車身尺寸方面，它（長(zhǎng)軸版）的長(zhǎng)寬高分別為：5725×1905×1835mm，軸距為3350mm。

　　尾部造型雖然較為方正，這也是大多數(shù)皮卡車型的特征，不過整體上看還是較為飽滿健碩的。此外，它還具備兩顆倒車?yán)走_(dá)探頭及倒車影像的攝像頭，方便日常泊車。

　　對(duì)稱式的中控臺(tái)依舊是我們比較熟悉的樣子，其搭配了大面積的黑色硬質(zhì)塑料，而在副駕駛位的前側(cè)為軟性材質(zhì)。整體的布局風(fēng)格也傾向于乘用化，中央控制區(qū)域的層次感比較鮮明。

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★ 全文總結(jié)：

　　對(duì)于域虎7來講，我們其實(shí)并不陌生，記得三年前試駕它的時(shí)候它還是叫做“全新域虎”。在這三年中，它在配置方面繼續(xù)完善，并得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。而本次我們?cè)囻{的柴油版車型，低扭表現(xiàn)較為充沛，并且整體的動(dòng)力輸出也是符合預(yù)期的，而在噪音的控制方面給我留下了較為不錯(cuò)的印象。據(jù)悉，域虎系列還將推出旅居版、親子版等專業(yè)版皮卡，我們也期待著它們的表現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）