[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  東風(fēng)風(fēng)神在不久前推出了自己的品牌內(nèi)的旗艦級(jí)轎車-奕炫MAX。該車基于DSMA架構(gòu)打造，定位于緊湊型三廂車。在此之前我們已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)和場地試駕。今天，我們也終于來到了云南麗江對(duì)其進(jìn)行道路試駕。雖然還是試裝車，但是其道路行駛表現(xiàn)依然令人期待。

動(dòng)態(tài)部分可圈可點(diǎn)

　　奕炫MAX搭載了馬赫動(dòng)力1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。另外還有混動(dòng)版本。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率203Ps，最大扭矩320N·m。

　　當(dāng)然起步時(shí)離合器結(jié)合速度以雙離合的標(biāo)準(zhǔn)來說也不算快，這一點(diǎn)尤其反應(yīng)在掉頭時(shí)D擋和R擋反復(fù)切換時(shí)，不過如果有點(diǎn)耐心，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)起步動(dòng)作還是比較柔和的。

　　來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱意料之中地用速度換平順，效果也不錯(cuò)，升擋動(dòng)作柔和沒什么存在感，降擋速度也能接受，如果降擋反應(yīng)能再快一點(diǎn)的話可能就更有活力了。奕炫MAX整體的動(dòng)力表現(xiàn)屬于穩(wěn)重而有底氣的類型，這一點(diǎn)和它的舒適取向比較相符。

　　底盤與路面有一定的隔離感，懸架對(duì)于路面的大小顛簸吸收能力不錯(cuò)，同時(shí)在高速巡航和快速轉(zhuǎn)向時(shí)，對(duì)車身姿態(tài)的控制也比較干凈利落，不善于激烈駕駛但穩(wěn)定感不錯(cuò)。

運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚、品質(zhì)與舒適

　　奕炫MAX的外觀設(shè)計(jì)其實(shí)挺炫的，尤其在車頭部分，各種閃亮、鋒利的元素填滿了車頭，點(diǎn)陣狀進(jìn)氣格柵也采用了暗色設(shè)計(jì)，我想廠家應(yīng)該是想同時(shí)突出運(yùn)動(dòng)感與豪華感。

　　雖然同名，但基于DSMA平臺(tái)的奕炫MAX絕非奕炫的升級(jí)款。作為全新車型的它，在設(shè)計(jì)方面自然使用了全新的、更加大膽的設(shè)計(jì)語言，內(nèi)飾部分也同樣令人眼前一亮。

　　奕炫MAX車內(nèi)無論設(shè)計(jì)還是用料都用心了，看著舒心、摸著舒服，置身其中視覺和觸覺都挺愉悅。

　　中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡潔并有層次感，中控區(qū)域向駕駛者一側(cè)傾斜9.8°便于駕駛員操作，其實(shí)更多的是給了駕駛者掌控感，這感覺相當(dāng)不錯(cuò)。功能方面，奕炫MAX支持多項(xiàng)主流的智能駕駛輔助配置，以實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛功能。

全文總結(jié)：

　　由于并非量產(chǎn)車型，所以總結(jié)部分就說點(diǎn)我喜歡和不喜歡的吧。首先我比較喜歡它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，動(dòng)力輸出堅(jiān)定穩(wěn)重、轉(zhuǎn)向與底盤質(zhì)感比預(yù)想的好，算是同級(jí)上游水平。同時(shí)車廂的隔音、車內(nèi)用料、座椅舒適性都給好評(píng)。不喜歡的是車機(jī)的反應(yīng)有點(diǎn)慢，當(dāng)然量產(chǎn)車型所采用的新系統(tǒng)應(yīng)該沒有這個(gè)問題。此外該車配備的智能駕駛系統(tǒng)、舒適性配置都帶著相當(dāng)足的誠意，所以如果最終指導(dǎo)價(jià)合理的話，應(yīng)該有不錯(cuò)的競爭力。（文/圖 汽車之家 陶懞軒）