[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  阿爾法S是極狐的第二款產(chǎn)品，定位中大型轎車，該車最為人熟知的是它搭載了華為鴻蒙OS系統(tǒng)以及城市自動駕駛功能，可以說處于行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。不過，華為HI版需要到今年年底才小批量交付，并且價格也高達(dá)40萬元左右。因此，對于追求實(shí)用和性比價的用戶來說，極狐 阿爾法S普通版或許是個更好的選擇，接下來就帶大家去深入了解它。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運(yùn)動中心等你。報名后，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯、專業(yè)車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進(jìn)行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

30秒快速了解全文：

1、跨界車身造型是亮點(diǎn)，C柱以后的設(shè)計具有開創(chuàng)意義；

2、內(nèi)飾設(shè)計進(jìn)一步完善，20.3英寸中控大屏依舊是亮點(diǎn)，顯示效果和功能性都非常不錯；

3、乘坐空間比較寬敞，車內(nèi)空間利用率進(jìn)一步提升；

4、極狐 阿爾法S依舊是一臺駕駛者導(dǎo)向的車型，動力、底盤以及轉(zhuǎn)向之間有著不錯的調(diào)校和匹配，駕駛起來還是非常有樂趣的。

　　極狐 阿爾法S率先上市的四款車型為常規(guī)版本，售價區(qū)間為25.19-34.49萬元，從車型命名上來看，數(shù)字代表其NEDC續(xù)航里程，例如525S版本的續(xù)航為525公里。另外，兩款華為HI版車型目前也已經(jīng)開啟預(yù)售，基礎(chǔ)版和高階版的預(yù)售價分別為38.89、42.99萬元。而我們此次試駕的車型為603H版本，也就是在售的頂配車型。

● 外觀原創(chuàng)度高

　　我們此前已經(jīng)對極狐 阿爾法S進(jìn)行了靜態(tài)體驗（點(diǎn)擊查看），本篇文章就先簡單回顧一下。從阿爾法T開始，極狐品牌逐漸形成了自己的家族式設(shè)計語言，而阿爾法S在此基礎(chǔ)上又進(jìn)行了提升，整體的造型愈發(fā)成熟、老練。

　　極狐 阿爾法S的側(cè)面是我最喜歡的部位，它既擁有轎車流暢的線條，同時黑色輪眉以及較高的離地間隙又有SUV的野性；尤其是溜背的車頂和上翹的車尾，整體的視覺效果精致干練，難得的是還十分協(xié)調(diào)，此處要為設(shè)計師極具開創(chuàng)性的思路點(diǎn)贊。

● 內(nèi)飾設(shè)計更成熟

　　碩大的中控屏幕可以說是車內(nèi)最吸睛的地方，這塊屏幕除了顯示效果優(yōu)秀外，它的功能性同樣比較完善，我們經(jīng)常使用到的百度地圖、酷我音樂、喜馬拉雅等應(yīng)用均有配備，同時還支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，滿足日常使用還是足夠的。值得一提的是，華為HI版還將搭載鴻蒙OS系統(tǒng)，可以接入更多第三方App軟件，同時還配備華為自主研發(fā)的語音控制系統(tǒng)，屆時整個屏幕的可玩性將大大提升。

　　正是因為取消了中控屏幕下方的觸摸屏，才使得中控地臺的空間利用率進(jìn)一步提升。值得一提的是，該車還配備了一個大大的音量控制旋鈕，再結(jié)合它空調(diào)控制區(qū)域的改變，能夠看出極狐 阿爾法S的設(shè)計理念更加偏向?qū)嵱眯裕�而非一味的追求科技氛圍�?/p>

● 車內(nèi)空間利用率提升

　　極狐 阿爾法S定位中大型車，它的車身尺寸與比亞迪漢EV非常相近，不過高度卻有著明顯的優(yōu)勢，已經(jīng)接近了1.6米，這會對它的乘坐空間提供幫助嗎？接下來就帶你一探究竟。

　　從實(shí)際體驗來看，極狐 阿爾法S的乘坐空間還是比較寬敞的，尤其是后排地板純平的設(shè)計，可以舒舒服服的坐下三名成年人。不過，它的副駕駛座椅并不支持上下調(diào)節(jié)，同時后排座椅的舒適性配置（比如座椅加熱、通風(fēng)）也不豐富，要知道這是一款售價接近35萬元的頂配車型，相比競品還是稍微遜色一些。

　　在儲物空間方面，極狐 阿爾法S相比阿爾法T在空間利用率方面進(jìn)一步提升，尤其是中控地臺取消空調(diào)觸控屏幕后，底部富裕出更多儲物空間；同時無論是前排還是后排，都能找到放置手機(jī)的地方，這也更加符合消費(fèi)者的實(shí)際使用需求。

● 駕駛品質(zhì)感出色

　　在動力方面，極狐 阿爾法S提供前置單電機(jī)和前后雙電機(jī)兩種布局，其中單電機(jī)版最大功率160千瓦，峰值扭矩360�！っ�；雙電機(jī)版最大功率分別為320千瓦，峰值扭矩分別為720�！っ�，官方0-100km/h加速時間為4.2秒，我們此次試駕的就是這個雙電機(jī)版本。

　　極狐 阿爾法S擁有三種駕駛模式，分別是ECO（經(jīng)濟(jì)）、COMFORT（舒適）、SPORT（運(yùn)動）。值得一提的是，它的動能回收擋位是跟駕駛模式進(jìn)行“綁定”，比如在運(yùn)動模式下，動能回收的力度最弱，甚至感受不到它的存在。

　　另外，極狐 阿爾法S還擁有發(fā)動機(jī)聲浪模擬功能，深踩加速踏板不僅能聽到聲浪的咆哮，甚至還能隱約聽到模擬換擋的聲音，在一臺純電動車上頗具可玩性，不過聽久了還是感覺有一些違和感。

　　除此之外，極狐 阿爾法S的懸架對前后的俯仰以及側(cè)傾都有很好的抑制，并不會出現(xiàn)剎車點(diǎn)頭或高速變道支持性不足的現(xiàn)象。整體來說，極狐 阿爾法S底盤的表現(xiàn)完全可以給一個較高分?jǐn)?shù)。

　　總的來說，極狐 阿爾法S的行駛品質(zhì)還是比較高的，首先它是一臺具備駕駛者導(dǎo)向的車型，無論是動力、轉(zhuǎn)向還是底盤調(diào)校，都展現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)；其次還保留了一定的舒適性，對于日常家用來說這點(diǎn)還是至關(guān)重要的。

寫到最后：

　　記得去年極狐 阿爾法T剛推出時，我們很多同事都給予這款車型較高的評價；同時極狐品牌對于產(chǎn)品問題也絲毫不回避，最大限度的來解決用戶和媒體在使用時發(fā)現(xiàn)的問題。而到了第二款產(chǎn)品極狐 阿爾法S時，無論是外觀內(nèi)飾設(shè)計、空間利用率還是駕駛品質(zhì)，都做到了全面的改進(jìn)和升級，能夠明顯感覺到這款產(chǎn)品的成熟度變得更高了。看到這里，如果你對這款車型感興趣，或糾結(jié)要不要等等華為HI版，推薦（點(diǎn)擊查看）極狐 阿爾法S的購車手冊，希望對你選車有一定的幫助。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）