● 動力系統(tǒng)

　　S58+8AT的組合我們并不是第一次見到，之前測試過的X3 M和X4 M均采用這套動力系統(tǒng)，不過M3/M4搭載的發(fā)動機(jī)再次升級，最大扭矩比前兩者增加50�！っ祝�現(xiàn)在這款發(fā)動機(jī)最大功率510馬力（375kW）/6250rpm，最大扭矩650牛·米/2750-5500rpm。

　　關(guān)于這款發(fā)動機(jī)的四大技術(shù)特點(diǎn)，1、鍛造曲軸重量相比X3 M/X4 M搭載的S58發(fā)動機(jī)進(jìn)一步降低；2、3D打印汽缸蓋，能制造出鑄造汽缸蓋不可能完成的形狀，打造極致輕量化發(fā)動機(jī)以及更高效的冷卻效果；3、油底殼增加隔板，雙腔設(shè)計(jì)充分保障激烈駕駛時(shí)的機(jī)油供給，可承受1.3g的加速度；4、350bar高壓燃油噴射，使燃油霧化更加充分，燃燒更完全。

　　8速M(fèi) STEPTRONIC變速箱在換擋模式及變矩器離合器的控制方面進(jìn)一步優(yōu)化。激烈駕駛時(shí)，變矩器可完全鎖止，提供運(yùn)動感更強(qiáng)的駕駛體驗(yàn)。油底殼由鋁制材料取代塑料，同時(shí)加大冷卻器。長時(shí)間拉動左手減擋撥片可激活超車模式，任何情況下都會直接選擇可能的最低檔位。

● 駕駛感受

　　駕駛M3/M4的感覺就如同牽著一只兇猛的野獸，只要你小心拽著這手里的鎖鏈，它就能表現(xiàn)的好像很溫順。更何況新車還換裝了帶液力變矩器的8速手自一體變速箱，讓它能更好的兼顧日常駕駛舒適性，平順性在性能車?yán)锝^對名列前茅，雖然很偶爾的，你還是能感受到猛獸發(fā)力未遂的嘆息。

　　逐漸踩下油門，發(fā)動機(jī)聲浪伴隨著源源不斷的動力推著你向前，好像沒有盡頭，我知道這句話看起來只是句廢話，但當(dāng)你真的聽見那聲浪時(shí)，仿佛聽見了惡魔的低語，“踩、再踩，踩下去！”你必須時(shí)刻保持警惕，稍被誘惑就是一張超速罰單。將發(fā)動機(jī)調(diào)整到SPORT PLUS，排氣閥門完全開啟，低語變成了明目張膽的勾引，猛獸怒目圓睜，盯著你腳下的每一絲動作。

　　當(dāng)然不得不承認(rèn)的是，排氣聲浪如今在現(xiàn)行排放法規(guī)中，已經(jīng)被抑制的足夠厲害，你所聽到非常高亢的聲浪更多是源自于車內(nèi)的聲浪模擬，音效很接近B58發(fā)動機(jī)發(fā)出的較為高亢的聲浪，而實(shí)際上真正發(fā)出的排氣聲音，與過去的S55發(fā)動機(jī)聲浪很相似，高轉(zhuǎn)速后的撕裂感異常明顯，屬于現(xiàn)如今M獨(dú)有的聲浪。

　　突然深踩油門，徹底松開野獸的鎖鏈，650�！っ讖暮筝唭A瀉，扭動的屁股是任何一個(gè)男人都無法抗拒的，即便是行駛過程中突然油門到底，車尾也會瞬間躁動起來，雖然限滑系統(tǒng)會立刻安撫車身，但也足夠刺激到你的神經(jīng)，緊張之后就是刺激留下的喜悅。寶馬太懂得如何挑逗你，取悅你。

　　有不少朋友曾問我，這臺S58+8AT的動力組合真的提升很大嗎？我覺得這個(gè)答案我一定會果斷的回答你：“是”。僅就發(fā)動機(jī)本身而言，被賦予新一代機(jī)皇稱號的S58已經(jīng)擁有了絕對的性能指標(biāo)，不要忘了這臺發(fā)動機(jī)可是會原封不動被挪用到GT3賽車上的，這足以證明它的潛力有多大。

　　另一方面關(guān)于這套8速M(fèi) STEPTRONIC變速箱，它相較于過去那臺7速雙離合器變速箱簡直是全方位的提升，甚至無死角的更替。城市低速擁堵時(shí)，過去的雙離合器變速箱更多是徘徊在1、2擋之間，因此經(jīng)常會有明顯的拖拽感，而這套8AT則是在同樣的環(huán)境下維持在2、3擋，拖拽感非常輕微，改善了日常使用的舒適性。至于運(yùn)動性上的表現(xiàn)，它在換擋速度、降擋速度和邏輯上，也做的很棒，以至于我們每一位開過這兩臺車的同事，都對于這套變速箱有著無數(shù)溢于言表的贊美之詞。

● 加速測試

　　M3/M4兩臺車都沒有進(jìn)行首保，無法激活彈射模式，發(fā)動機(jī)允許車輛從2500rpm起步，但大馬力后驅(qū)車在起步時(shí)需要小心控制油門以及轉(zhuǎn)速，否則會出現(xiàn)后輪嚴(yán)重打滑，甚至加速時(shí)車尾擺動的情況，反而會影響加速成績。整個(gè)加速過程經(jīng)歷2次換擋，動作干脆果斷，中后段依然保持著較強(qiáng)的推背感。M3的最終成績?yōu)?.4秒，M4的最終成績?yōu)?.1秒。兩者加速成績的差別主要來自于輪胎，M3起步時(shí)后輪打滑更加明顯，浪費(fèi)了一些動力和時(shí)間。

　　40-80km/h中途加速，突然油門到底，車尾依然會出現(xiàn)躁動不安的情況，雖然電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)會立刻穩(wěn)定車身，但M3更嚴(yán)重的打滑還是造成了0.1秒的成績差距。而80-120km/h的中途加速，后輪相當(dāng)安穩(wěn)，兩者的加速成績也相同。

　　另外，我們還進(jìn)行了0-400米加速測試。兩者無論最終加速成績，還是尾速都有一定差距，M4小幅度領(lǐng)先。

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● 油耗測試

　　兩輛車都行駛了112.4km，平均時(shí)速也都維持在31km/h，全程車上僅駕駛員一人并攜帶少量行李，空調(diào)保持22℃ AUTO狀態(tài)，最終實(shí)測的M3油耗為10.5L/100km，M4油耗為11.2L/100km，兩車的差距為0.7L/100km，M4選裝了更大尺寸的輪圈，這樣的差距也屬合理。

◆ 寶馬M3 AH-100得分表

◆ 寶馬M4 AH-100得分表