● 四驅(qū)及越野

　　鋪裝路面上，我們聊得更多的是它作為一輛AMG的表現(xiàn)，以下環(huán)節(jié)則考驗的是它作為一輛四驅(qū)SUV的表現(xiàn)。從結(jié)構(gòu)上說，雖然是SUV，但GLA 35的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有比A 35在脫困方面有什么針對性強化。

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　　讓人大跌眼鏡的一幕來了，GLA 35在通過了兩組平行滑輪組的測試后，在交叉軸測試中便敗下陣來，更別提只有單輪有附著力的情況了。測試中能夠感覺出來接地的車輪能夠獲得一定動力，不過并不足以將車帶出來。另外打滑車輪空轉(zhuǎn)時間稍長一些，四驅(qū)系統(tǒng)便會過熱，ABS、ESP等故障燈也會隨之亮起，甚至有一次連轉(zhuǎn)向助力都沒有了，需要進行短暫散熱、熄火后才能恢復正常。去年我測試的A 35可以順利通過交叉軸測試，并且即便沒能通過單輪有附著力的考驗，車輪在經(jīng)歷長時間空轉(zhuǎn)后也并未出現(xiàn)過四驅(qū)過熱的情況，而且那時的環(huán)境氣溫更高。

● 實地越野

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　　平視車身側(cè)面你就能夠發(fā)現(xiàn)，作為一輛SUV，它的離地間隙太低了，AMG前包圍的設計使得它的接近角比普通版GLA甚至還要再小點，實地越野的結(jié)果早在開始前便可以預見。最終在36°坡、42°坡登頂時以及蝴蝶谷中都會出現(xiàn)輕微的托底現(xiàn)象，而饅頭包項目更是無法完成。

　　其實無論是從滑輪組測試還是實地越野的結(jié)果來看，都能發(fā)現(xiàn)雖然定位還是一輛SUV，但工程師在打造GLA 35時顯然沒有在越野方面做任何考慮，只是將它當做一輛加高的A 35來設計的，不過我認為它在滑輪組上的表現(xiàn)至少應該和A 35保持相同水準。

● 總結(jié)：

　　GLA 35想在它有限的能力里把高性能和舒適性都給你，我承認它確實似乎在這二者之間找到了一個平衡點，但與其說是做到了兼顧，不如說兩方面都做出了妥協(xié)。老話說“搏二兔，不得一兔”，論性能，它不如比它便宜的A 35純粹；論舒適，同價位的GLC比它強的不止一星半點兒，所以對我個人而言，在這段時間的相處后，它并沒能吸引到我（當然它過于低調(diào)的外觀的也是原因之一）。

　　不過話說回來，放眼市場，這個價位中同類型的產(chǎn)品除了比它還小眾的MINI JCW COUNTRYMAN，你幾乎找不出第二個，而奔馳標和AMG的名氣相比之下要大得多。所以我想，這也是奔馳敢把AMG GLA 35引入國內(nèi)的原因之一吧。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 麋鹿部分 林琦 視頻 視頻制作中心）

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