[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  30萬買輛純電動(dòng)車，以前在消費(fèi)者的車型備選列表中，特斯拉Model 3占據(jù)了很主要的地位。但近兩年中國品牌拿出了很多好產(chǎn)品，今天試駕的極氪001就是其中之一，這輛車太受關(guān)注了，相信看這篇文章的很多朋友也都看過了之前的靜態(tài)體驗(yàn)內(nèi)容，現(xiàn)在我們來到了賽道試駕極氪001。為什么把試駕放在賽道？因?yàn)楣俜浇o出一句口號(hào)：“不做無聊的電動(dòng)車”，果真，試完這輛車我發(fā)現(xiàn)，這就是“快樂星球”。

　　極氪001已經(jīng)上市，其共推出三款車型：長續(xù)航雙電機(jī) WE版、超長續(xù)航單電機(jī) WE版、超長續(xù)航雙電機(jī) YOU版，三車售價(jià)分別為28.10萬元、28.10萬元以及36.00萬元。我們今天試駕的是功率、扭矩最大的雙電機(jī)版車型，官方0-100km/h加速時(shí)間僅為3.8s，但要提前說明：目前試駕車仍處于工程車階段，車輛具體表現(xiàn)還是要以日后的量產(chǎn)車型為準(zhǔn)。

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●你會(huì)得到駕駛樂趣

　　要獲得駕駛樂趣，基礎(chǔ)的性能保障是前提，其實(shí)單電機(jī)版本極氪001的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該對于家用來說也是足夠的，畢竟官方給出的0-100km/h加速時(shí)間也達(dá)到了6.9s，幸運(yùn)的是我們今天會(huì)試駕動(dòng)力更充沛的雙電機(jī)車型�？蓜e以為選擇雙電機(jī)版的用戶會(huì)比較少，根據(jù)官方公布的訂單數(shù)據(jù)來看，購買頂配車型的消費(fèi)者占了51%。

　　另外根據(jù)SEA浩瀚架構(gòu)發(fā)布時(shí)的官方信息來看，浩瀚架構(gòu)下單驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大輸出功率可達(dá)475kW，整車最大輸出功率可達(dá)600kW；與輸出功率相匹配，該架構(gòu)下電驅(qū)動(dòng)變速器的最大承載扭矩能達(dá)到8000N·m，這個(gè)數(shù)字很夸張。

　　極氪001采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的形式，但付費(fèi)2萬元，用戶可以選裝空氣懸架+CCD電磁減振套裝，除軟硬外，空氣懸架有五檔高度可調(diào)。單純的提速快并不能代表“駕駛樂趣”，所以這套懸架的調(diào)校表現(xiàn)也是關(guān)鍵。

　　極氪001畢竟有相當(dāng)可觀的參數(shù)擺在那，雖然它的車重達(dá)到了2.2-2.4噸左右，但開起來依然感覺動(dòng)力非常充沛，況且純電動(dòng)車的扭矩輸出無需燃油車那種轉(zhuǎn)速攀升、換擋的過程，所以極氪001能給駕駛員帶來的提速能力很直接。在賽道上我也簡單試了一下經(jīng)濟(jì)、舒適駕駛模式，只要舍得踩加速踏板，它的加速能力就能讓你得到滿足。

　　極氪001加速踏板并沒有被調(diào)校的很敏捷，一腳下去也沒有那種動(dòng)力猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”，它更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力循序漸進(jìn)、線性的輸出，并沒有追求太過極致的動(dòng)力響應(yīng)；按照官方的說法，之所以這么做，一來是為了適應(yīng)更多用戶的可接受程度，二來是因?yàn)槿绻�真做的比較極致，可能對駕駛安全也會(huì)有影響。

　　官方給出的兩種說法在理，但我身邊確實(shí)有很多朋友渴望獲得、感受純電動(dòng)車極致的加速體驗(yàn)，這也是對純電動(dòng)車的一種期待。所以未來極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來讓用戶自由選擇呢？對于這個(gè)問題，你怎么看？

　　想要樂趣，這輛車一定是能被駕駛者所駕馭的，同時(shí)它要“聽話”。極氪001實(shí)車真的很寬、很大，沒開上它之前你會(huì)懷疑它是不是很笨重，實(shí)際不會(huì)，極氪001面對低速彎也會(huì)表現(xiàn)得比較靈活，不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向比設(shè)定是“功臣”之一，而且如果是以中低速慢慢開的話，轉(zhuǎn)向調(diào)校還不會(huì)特別“賊”，絲毫沒有讓你繃緊神經(jīng)的意思。

　　其實(shí)最初極氪團(tuán)隊(duì)是有考慮為極氪001配上后輪轉(zhuǎn)向的，但最終工程師認(rèn)為配備可變轉(zhuǎn)向比后的車輛已經(jīng)足以達(dá)到預(yù)期了，事實(shí)也確是如此。后輪轉(zhuǎn)向不單是為了靈活，它也會(huì)增加車輛在中高速過彎時(shí)的穩(wěn)定性，首先或許是得益于四驅(qū)，沒有后輪轉(zhuǎn)向的極氪001在彎道中車尾也能比較聽話，并無所謂的“脫節(jié)”，其次懸架調(diào)校也會(huì)使車輛的穩(wěn)定性有較好表現(xiàn)。

　　之前在試駕Polestar 2時(shí)候，我非常喜歡那輛車為駕駛員帶來的樂趣，但它的懸架真是有點(diǎn)硬，日常開起來有點(diǎn)難受。極氪001知道自己是主要身份是輛家用車，在低速碾過賽道路肩時(shí)，懸架對顛簸過濾的柔和、韌性讓我心里暗喜，即便今天不涉及開放道路的試駕，但我可以說它在日常駕駛中應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的舒適性。

　　在中高速的駕駛中你能感覺到極氪001的穩(wěn)定性，別管懸架初段的壓縮，車身會(huì)在出現(xiàn)一定的側(cè)傾后穩(wěn)住姿態(tài)，駕駛員敢去試探它的極限，這讓你更愿意、更敢和它玩，這也是駕駛樂趣的一個(gè)體現(xiàn)了。

　　說在前面，工程人員說目前試駕車的剎車系統(tǒng)還沒調(diào)校到最終的理想狀態(tài)，車輛真正交付時(shí)，剎車會(huì)有更好的表現(xiàn)。官方稱極氪001的百公里制動(dòng)距離為34.5m，實(shí)際體驗(yàn)中，把制動(dòng)踏板一腳跺到底能感受到制動(dòng)力是充沛的，給駕駛員的主觀感受還不錯(cuò)。但第一，慢慢踩下制動(dòng)踏板會(huì)明顯感覺到虛位，說白話，踏板前面有一段是空的；第二，對于賽道體驗(yàn)而言，目前這套剎車的熱衰減可能會(huì)來的稍早，如果放在日常駕駛，應(yīng)該是不會(huì)把剎車逼到類似情況。如果可能，還是希望未來剎車系統(tǒng)能得到強(qiáng)化，更剎得住會(huì)給駕駛員信心。

　　你也知道，大部分用戶購買了極氪001還是主要用于家用，所謂“有駕駛樂趣”，是兼顧駕駛樂趣，如果你想撒歡兒，極氪001能積極配合你，給你信心，給你撒歡兒的資本�？傊�，對于一輛家用車而言，極氪001確實(shí)具備足夠的駕駛樂趣，希望早日能體驗(yàn)到極氪001的開放道路試駕，希望能全面感受一下“魚與熊掌兼得”的滿足感。

●極氪001真的有范兒

　　關(guān)于極氪001的靜態(tài)，相信你們已經(jīng)看過了一些內(nèi)容，或者您也可以移步回顧：《愛運(yùn)動(dòng)的“紳士” 搶先體驗(yàn)極氪001》。趁著這次的試駕，我們還是來簡單回顧一下該車靜態(tài)有意思的地方，因?yàn)閷?shí)車真的挺漂亮，低矮寬大的風(fēng)格也很有范兒。

　　極氪001車頭的很多設(shè)計(jì)語言來自領(lǐng)克車型，這多少有點(diǎn)可惜，因?yàn)榭紤]到該車定位，它完全可以被設(shè)計(jì)的更前衛(wèi)一些。極氪001很寬，1999mm的車寬是什么概念呢，參考一下，保時(shí)捷Panamera車寬也僅為1937mm，寶馬X7的車寬為2000mm。這么寬的車身搭配上接近5m的車長，極氪001的視覺效果不錯(cuò)，而且五檔高度可調(diào)的空氣懸架可實(shí)現(xiàn)117-200mm離地間隙切換，把離地間隙調(diào)到最低，這輛車應(yīng)該有明顯的低趴風(fēng)格了。

　　4970mm的車長讓車側(cè)線條有了足夠多的發(fā)揮空間，有網(wǎng)友管極氪001叫“小號(hào)Panamera”，從車側(cè)來看，這么叫還真問題不大。而且得益于SEA浩瀚架構(gòu)，把極氪001軸距與車長配合來看是有著可觀的表現(xiàn)。

　　看到800萬像素?cái)z像頭應(yīng)該知道這輛車在輔助駕駛部分的能力應(yīng)該不簡單，極氪001在輔助駕駛部分傾向于視覺感知。根據(jù)官方公布的信息，該車在感知元件部分搭配了7個(gè)800萬像素長距高清攝像頭、1個(gè)250m超長感知毫米波雷達(dá)、12個(gè)短距超聲波雷達(dá)、4個(gè)短距環(huán)視高清攝像頭、2個(gè)車內(nèi)監(jiān)測攝像頭、1個(gè)車外監(jiān)測攝像頭、1個(gè)后流媒體攝像頭；另外該車采用了兩顆Mobileye EyeQ5H的7nm自動(dòng)駕駛芯片。我們今天的試駕并不包括輔助駕駛，從硬件的配備來看，很期待極氪001輔助駕駛的實(shí)際表現(xiàn)。

●后排表現(xiàn)出色

　　關(guān)于車內(nèi)，我比較好奇兩點(diǎn)，一是內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料能不能對得起30萬左右的售價(jià)，二是基于很可觀的車身尺寸，極氪001后排乘坐感受是不是出色。

　　特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念是極簡、簡潔，但很多人說它是“簡陋”，極氪001不會(huì)讓你有“簡”的感覺。中控臺(tái)層次感營造的出色，同時(shí)在乘客觸手可及的地方，極氪001都用了或軟性皮質(zhì)或翻毛皮的覆蓋，這樣的車內(nèi)氛圍符合用戶對傳統(tǒng)審美的預(yù)期，看起來談不上驚艷，但絕對對得起這個(gè)售價(jià)。

　　關(guān)于“感應(yīng)自動(dòng)門”，它考慮到了對障礙物的探測、手動(dòng)強(qiáng)行拉拽車門等部分的問題，“自動(dòng)門”用起來有儀式感，但如果考慮實(shí)用，它沒有傳統(tǒng)機(jī)械門好用。開門、關(guān)門速度一般，雖然手動(dòng)強(qiáng)行拉拽車門也不會(huì)對電機(jī)造成損傷，但用戶還是有一個(gè)和電機(jī)較勁的過程，如果乘客開門時(shí)離車門太近，障礙物探測會(huì)被觸發(fā)，導(dǎo)致無法正常開門。

　　像門板內(nèi)側(cè)、空調(diào)控制區(qū)域、電子擋把等部分的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都有獨(dú)特的小心思，無處不強(qiáng)調(diào)著極氪001想做的檔次感。

　　以193cm的體驗(yàn)者為例，極氪001的乘坐空間都是夠用的，像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間。后排座椅靠背支持角度的電動(dòng)調(diào)節(jié)，調(diào)到最躺的角度，乘客坐起來姿勢很舒服，要給好評(píng)；有意思的一點(diǎn)是，雖然后排座椅靠背角度電動(dòng)可調(diào)，但它仍然可以放倒，讓后備廂空間得到拓展。

　　靜態(tài)部分，首先極氪001堆料很足，用料、配置都有很高的水平，作為一款家用車，極氪001后排乘坐感受也給我留下了深刻印象，如果您到店看實(shí)車，您會(huì)被極氪001俘獲。

總結(jié)：

　　結(jié)合賽道體驗(yàn)和靜態(tài)體驗(yàn)來說，極氪001還真是一款挺香的車，它具備官方所宣傳的駕駛樂趣，靜態(tài)的檔次感、乘坐感受也足以達(dá)到預(yù)期。另外，這輛車后期的OTA潛力還很大，比如為了玩，極氪001后期還會(huì)推出漂移模式、ESC可關(guān)，針對轉(zhuǎn)向手感，官方稱后期也有望得到再優(yōu)化。還是那句話，希望極氪001能早點(diǎn)進(jìn)行量產(chǎn)車型的全面試駕，如果您正考慮買一輛可家用可玩的電動(dòng)車，找機(jī)會(huì)去感受一下極氪001。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）