[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  我們常常能在生活中聽(tīng)到一句話。“一加一大于二”，當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)整體性功能大于部分功能之和的時(shí)候，我們往往會(huì)這么說(shuō)。我認(rèn)為這句話放在今天試駕的領(lǐng)克05 PHEV HALO上感覺(jué)正合適。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)相結(jié)合，互補(bǔ)對(duì)方的短板同時(shí)帶給消費(fèi)者更好的駕乘體驗(yàn)。即為地球做貢獻(xiàn)又能一定程度上緩解“里程焦慮”，何樂(lè)不為呢？

　　因?yàn)橹�前我們�?duì)這臺(tái)車(chē)的靜態(tài)部分已經(jīng)出過(guò)內(nèi)容，這里就先以動(dòng)態(tài)部分開(kāi)始，如果想了解更多靜態(tài)內(nèi)容第二頁(yè)就是，或者點(diǎn)擊這里查看之前車(chē)展實(shí)拍文章。

　　動(dòng)力部分，領(lǐng)克05 PHEV搭載一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180Ps/5500rpm，最大扭矩265N·m/1500-4000rpm，整套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合最大輸出功率262Ps，峰值扭矩390N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)為7DCT-H混動(dòng)專(zhuān)用變速器。除此外搭載的容量為17.7kWh的三元鋰電池組，工信部純電續(xù)航81km，官方綜合續(xù)航（滿油滿電）超過(guò)800km。車(chē)輛懸架方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式的獨(dú)立懸架。

　　該車(chē)共有純電模式、動(dòng)力模式、混動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式、電量保持模式共4+1種駕駛模式，其中通過(guò)駕駛模式撥桿快速選擇的有四種。純電模式下，官方聲稱(chēng)滿電時(shí)能有81km的續(xù)航表現(xiàn)。但是在該模式下，急加速車(chē)輛的反應(yīng)還是比較滯后的，該模式更適合在非常擁堵的城市這種不需要頻繁急加速動(dòng)作的工況下使用。

　　混動(dòng)模式下，車(chē)輛會(huì)根據(jù)當(dāng)下的實(shí)際情況及駕駛員加速指令在油、電下無(wú)縫切換，我認(rèn)為這就是這臺(tái)車(chē)的“傻瓜模式”，也是日常你最常能用到的模式。你并不需要擔(dān)心切換會(huì)給你帶來(lái)什么不適。領(lǐng)克已經(jīng)很努力的把這臺(tái)汽油機(jī)啟動(dòng)時(shí)帶來(lái)的振動(dòng)和聲音降至最小，盡量不去討?zhàn)埖今{乘者。該模式下當(dāng)你深踩油門(mén)，車(chē)輛汽油機(jī)啟動(dòng)后，整套加速動(dòng)作還是完成的非常利落的，日常城市路況內(nèi)超車(chē)不成問(wèn)題。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，是這臺(tái)車(chē)最“暴躁”的狀態(tài)，當(dāng)你切換到該模式后，你會(huì)看到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000-2500rpm區(qū)間內(nèi)隨時(shí)聽(tīng)候你的調(diào)遣，即使80-120km/h范圍的急加速，它完成的也相當(dāng)干脆。

　　這臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)向力度整體偏輕，是的，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，你所能感受到的轉(zhuǎn)向感覺(jué)依舊是輕柔。親民、友好的轉(zhuǎn)向手感讓這臺(tái)車(chē)非常“好上手”，對(duì)于新手或是力量不大的女性來(lái)說(shuō)，也并不會(huì)在日常使用時(shí)給你帶來(lái)什么困擾。但在相對(duì)極限駕駛情況下，這個(gè)輕柔的手感會(huì)讓駕駛者心里“沒(méi)底”，就像我前面說(shuō)的，還是臺(tái)合家歡過(guò)日子車(chē)型。

　　懸架系統(tǒng)整體表現(xiàn)值得肯定，市區(qū)中大部分細(xì)碎的顛簸都能被很好的“消化掉”，無(wú)論是駕駛者還是后排乘客，感覺(jué)都還是挺舒適的。但與此同時(shí)，這臺(tái)車(chē)又禮貌性的保持了一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方面的緊致感，這點(diǎn)在高速?gòu)澋乐屑纯梢?jiàn)。