[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]　　就像它的名字一樣，他是AMG GT R車(chē)型的特別版本，在沒(méi)有Black Series之前，它是系列最強(qiáng)車(chē)型。提供高性能駕駛體驗(yàn)，是它最拿手的地方，而且經(jīng)過(guò)升級(jí)之后能夠具備傲視群雄的實(shí)力。當(dāng)然，為了這些高性能套件，你要在普通AMG GT R的售價(jià)基礎(chǔ)上，多花費(fèi)20萬(wàn)元左右，那么到底是不是物有所值呢？說(shuō)真的，在握緊方向盤(pán)并且手心出汗的那一瞬間，我知道，它真的快到令人窒息。

●動(dòng)力系統(tǒng)　　 

　　 動(dòng)力方面，AMG GT R PRO搭載的是4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：430千瓦（585馬力）/6250rpm，最大扭矩：700�！っ�/1900-5500rpm。傳動(dòng)部分，匹配的是7速雙離合變速箱。官方0-100km/h加速時(shí)間：3.6秒。

●行駛感受

　　其實(shí)同期的AMG GT R車(chē)型，我在試駕車(chē)以及AMG駕駛學(xué)院都有過(guò)深度接觸，也正因如此，才能夠?qū)�PRO版本車(chē)型的變化有了深刻體會(huì)。與普通AMG GT R車(chē)型相比，它的變化都集中在性能套件方面。全新設(shè)計(jì)的外觀空氣套件，能夠有效優(yōu)化車(chē)輛在高速行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性。

　　賽道模式下，出彎加速的爆裂程度讓人措手不及，在車(chē)輛到達(dá)剎車(chē)點(diǎn)之前，精神時(shí)刻處于緊繃狀態(tài)。推背感是罪魁禍?zhǔn)�，�?qiáng)大的扭矩輸出，讓后輪時(shí)不時(shí)出現(xiàn)打滑的情況，對(duì)于駕駛者而言，你要時(shí)刻保持理智。

　　想要油門(mén)全開(kāi)真的需要勇氣。即使車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)可以通過(guò)9段設(shè)定，為駕駛員尋求更為極限的駕駛狀態(tài)，但是更難突破的是心里的那層障礙。硬著頭皮也不一定能把它開(kāi)的更快，細(xì)膩的駕駛技術(shù)并且敢于釋放它的天性，才能體會(huì)到它難以馴服的一面。

　　頂級(jí)性能配置，是車(chē)輛在極限運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的有力保障。剎車(chē)穩(wěn)定性，碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)與對(duì)向六活塞剎車(chē)卡鉗，能夠讓車(chē)輛在超過(guò)190km/h的尾速情況下，依然保持穩(wěn)定性，腳感、線性、制動(dòng)力、噪音都沒(méi)有缺席。

　　避振器不再是電子可調(diào)，車(chē)內(nèi)的控制按鍵也被取消了。四個(gè)塔頂上都設(shè)置了回彈旋鈕，親自手動(dòng)測(cè)試了一下，一共21段。對(duì)于這個(gè)變化，王濤在體驗(yàn)之后給出了真香警告。與王濤自己這臺(tái)GT R相比，PRO版本明顯在入彎感受方面要更加貼地，循序漸進(jìn)的感覺(jué)絲般順滑。

　　避振器表現(xiàn)一定著重聊一下。其實(shí)在凱擇賽道，這樣的配置還是比較奢華的，原廠的設(shè)定就已經(jīng)非常容易駕駛了，高速?gòu)澐�(wěn)定性以及低速組合彎的靈活性，都具備較為穩(wěn)定的表現(xiàn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，懸架的貼地感非常到位，而且整體質(zhì)感足夠高級(jí)，這樣的運(yùn)動(dòng)性能體驗(yàn)，絕對(duì)令人難忘。

　　4月底，我去參加了MG TCR的試車(chē)選拔，在體驗(yàn)了頂級(jí)ohlins TTX賽車(chē)避振器，對(duì)于這種感覺(jué)有了更多的接觸。除了常說(shuō)的貼地感，避振器的行程感甚至在重剎時(shí)候都能感覺(jué)到，在輪胎壓在路肩上的反饋也是更加真實(shí)，車(chē)輪出現(xiàn)跳動(dòng)落地后的穩(wěn)定性也波瀾不驚。所以回頭看AMG GT R PRO的懸架設(shè)定，它所帶給我的感受，確實(shí)是頂級(jí)的享受。

●加速測(cè)試

　　加速測(cè)試，起步轉(zhuǎn)速控制在5000rpm左右，并且?guī)в性�地增壓功能。起步控制系統(tǒng)也會(huì)一直穩(wěn)定車(chē)輪，保障后輪能夠擁有持續(xù)的加速能力，盡量減少打滑情況。

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●彈射展示

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●剎車(chē)測(cè)試

　　剎車(chē)測(cè)試，隨著輪胎進(jìn)入工作溫度，制動(dòng)距離就一直穩(wěn)定在34米左右。而剎車(chē)系統(tǒng)幾乎沒(méi)有熱衰減的情況，制動(dòng)力的釋放也是非常強(qiáng)大，前懸的貼地感很好，整體車(chē)身姿態(tài)也是較為平直。

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●圈速測(cè)試

　　憑借出色的運(yùn)動(dòng)性能，AMG GT R PRO打破了此前保時(shí)捷911（992)保持的賽道記錄，在北京凱擇賽車(chē)場(chǎng)做出了52.75秒的成績(jī)，目前在汽車(chē)之家圈速榜排名第一。王濤作為測(cè)試車(chē)手，下來(lái)之后也是贊不絕口。

　　下面是王濤的評(píng)價(jià)。奔馳AMG GT(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) R PRO是基于奔馳AMG GT R升級(jí)的版本，更夸張的外觀套件讓這輛車(chē)顯得格外兇悍。那至于性能上有沒(méi)有提升呢？我們一起期待，看看最終汽車(chē)之家圈速榜能不能被它取代。

　　這臺(tái)車(chē)和普通AMG GT R不太一樣，它的回彈阻尼不能進(jìn)行電子調(diào)整。通過(guò)對(duì)汽車(chē)之家賽道的熟悉，我分別對(duì)前后的回彈阻尼進(jìn)行了設(shè)定，但受到現(xiàn)場(chǎng)條件的阻礙，我不能對(duì)車(chē)身的高低進(jìn)行調(diào)校。這輛車(chē)的動(dòng)力參數(shù)和前后輪胎的數(shù)據(jù)和普通AMG GT R一樣，而且在TC的幫助下，這輛車(chē)的彎道極限會(huì)更高。

　　由于選用了米其林CUP 2輪胎，所以前輪有著用不完的附著力，但當(dāng)你稍稍加油門(mén)，即便325mm的后輪也難以馴服這585馬力的野獸。1號(hào)彎屬于高速?gòu)�，但�?duì)于這種大馬力后驅(qū)而言一定要贏在出彎而不是進(jìn)彎，后面的短直線加速才是關(guān)鍵。3號(hào)彎出彎車(chē)身有一些晃動(dòng)，TC介入幫助控制車(chē)身，此時(shí)我已經(jīng)不敢將車(chē)拋向路肩外側(cè)，因?yàn)榇篑R力后驅(qū)實(shí)在有些難以駕馭，稍有不慎后果不堪設(shè)想。

　　短直線的加速動(dòng)力源源不斷，大力制動(dòng)，碳陶剎車(chē)的腳感非常出色，不僅僅給予撞墻般的質(zhì)感，利用前中置發(fā)動(dòng)機(jī)+后前置變速箱的布局，可以很好的尋跡剎車(chē)，輪胎的附著力也十分夠用，車(chē)頭向軌道車(chē)一樣吸入彎心，然后對(duì)準(zhǔn)出彎點(diǎn)加油，伴隨著輕微反打方向，車(chē)輛很從容的優(yōu)雅出彎。

　　大直線末端尾速驚人，利用最佳時(shí)機(jī)進(jìn)行大力制動(dòng)，然后把車(chē)慢慢的送進(jìn)彎中并開(kāi)啟后續(xù)的緩慢組合彎。對(duì)于這輛大馬力后驅(qū)跑車(chē)而言，組合彎是它的短板，所以一定要調(diào)整重心帶來(lái)的快速轉(zhuǎn)移，否則就會(huì)一直處于轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。擁有出色的減振器和輪胎作為保障，駕駛員只要克服心理防線，完全可以做出很流暢的重心轉(zhuǎn)移過(guò)彎，但修正方向的時(shí)機(jī)很重要。585馬力在多彎的路段下，反而像被放大了馬力一樣，油門(mén)只要一碰，車(chē)身就感覺(jué)要離開(kāi)行車(chē)線一樣，或許在多彎路況下，這輛車(chē)只有一條最穩(wěn)定的線路。

　　出最后一個(gè)彎又是搶時(shí)間的點(diǎn)，又是極致緊張的點(diǎn)。貼墻過(guò)近很容易出現(xiàn)剮蹭，但離墻很遠(yuǎn)又不能獲得很高的彎速。所以，只能選擇相信米其林CUP 2和TC牽引力控制系統(tǒng)，最終將保時(shí)捷911 992 Carrera 4S的圈速刷新，但此時(shí)我的雙手也被汗水浸濕，我也松了一口氣。并不是我有多膽怯，而是我不太敢貿(mào)然激進(jìn)，因?yàn)楸Ｗo(hù)試駕車(chē)是我們應(yīng)盡的義務(wù)。

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