[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  對(duì)廣汽傳祺而言，今年絕對(duì)是產(chǎn)品大年，除了我們前段時(shí)間場(chǎng)地試駕并內(nèi)測(cè)過的影豹以外，廣汽傳祺還會(huì)推出傳祺GS8的換代產(chǎn)品以及GS4 PLUS，今天我們將試駕后者，拳頭產(chǎn)品必然是備受關(guān)注，所以我們來到了廣州，提前體驗(yàn)一下"內(nèi)外兼修"的廣汽傳祺GS4 PLUS（以下簡(jiǎn)稱GS4 PLUS）。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)搶眼

　　眾所周知，GS4 PLUS搭載了代號(hào)為4B20J1的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力（185kW）/5250rpm，最大扭矩390�！っ�/1750-4000rpm，匹配6速手自一體變速箱，尾標(biāo)也來到了390T，這樣一來這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)值得一看，那首先帶來的就是加速測(cè)試。

試駕場(chǎng)地情況介紹

　　本次測(cè)試為上市前的內(nèi)部測(cè)試，場(chǎng)地為肇慶國際賽車場(chǎng)，測(cè)試場(chǎng)地為賽道和內(nèi)部道路，車輛為試裝車，所以本次測(cè)得的成績(jī)以及駕駛體驗(yàn)只針對(duì)此次試駕車，未來傳祺還會(huì)舉辦更全面的開放道路試駕體驗(yàn)，敬請(qǐng)期待。

加速測(cè)試

　　測(cè)試場(chǎng)地為肇慶國際賽車場(chǎng)的發(fā)車區(qū)直線位置，測(cè)試車輛使用的是馬牌UC6輪胎，這四只輪胎抓地力很好，經(jīng)過幾次測(cè)試后胎面就會(huì)有粘黏感，對(duì)于性能測(cè)試來說幫助很大。起步時(shí)變速箱允許起步轉(zhuǎn)速可以控制在2500rpm左右，在一擋時(shí)前輪會(huì)出現(xiàn)比較明顯的打滑現(xiàn)象，整個(gè)加速過程比較平穩(wěn)，換擋動(dòng)作不明顯，中后程的加速力維持比較好，最終測(cè)得這臺(tái)車0-100km/h加速時(shí)間為7.34秒，成績(jī)值得肯定。

剎車測(cè)試

　　剎車踏板腳感較好，在剎車初段就可以提供不錯(cuò)的制動(dòng)力，而中后段依舊可以將制動(dòng)力延續(xù)到底，g值一直保持在-1g左右，測(cè)試十次后剎車系統(tǒng)雖說出現(xiàn)了熱衰減現(xiàn)象但并不明顯，成績(jī)一直維持在37-39米范圍內(nèi)，最終測(cè)得100-0km/h的剎車成績(jī)?yōu)?8.51米，成績(jī)良好，官方的測(cè)試成績(jī)?yōu)?5.17米。

場(chǎng)地試駕

　　本次場(chǎng)地試駕提供了很多項(xiàng)目供媒體進(jìn)行體驗(yàn)，首先進(jìn)行的是定圓項(xiàng)目，之后還會(huì)有體驗(yàn)懸架振動(dòng)的駕駛項(xiàng)目、麋鹿項(xiàng)目體驗(yàn)以及繞樁體驗(yàn)。

　　GS4 PLUS懸架支撐性比我預(yù)想的要更好，中后段很有韌性，在進(jìn)行高速定圓行駛時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)健，駕駛者在車內(nèi)并不會(huì)感覺到很慌張，底盤設(shè)定比較中性，但車速超過70km/h上下時(shí)車輛會(huì)出現(xiàn)向外推的現(xiàn)象（推頭），這時(shí)松松剎車就能夠讓車輛回到樁桶旁邊，方向盤手感很好，中間虛位不大，在速度加快時(shí)比較利于駕駛者把握方向。

懸架振動(dòng)體驗(yàn)

　　金卡納的場(chǎng)地很小，除了一個(gè)S型彎道以外中間還放有兩個(gè)減速帶供我們體驗(yàn)，主要用于考驗(yàn)車輛底盤懸架的濾振性以及側(cè)向支撐性。

　　懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)良好，雖說是家用舒適的標(biāo)定，但懸架阻尼并不是一味的軟，中后段很有韌性，濾振性良好，這點(diǎn)和底盤工程師對(duì)于液壓襯套以及橡膠襯套剛度的調(diào)整密不可分，高速通過減速帶時(shí)GS4 PLUS的車內(nèi)振動(dòng)并不明顯，但是在連續(xù)顛簸路段時(shí)車內(nèi)會(huì)有一些余振出現(xiàn)。路感什么的就不要想了，方向盤和腳下都沒有路面反饋，相比GS4 COUPE而言更舒適，因?yàn)槭菆?chǎng)地內(nèi)試駕，懸架的感受僅作為參考，未來在開放道路上還會(huì)有更詳細(xì)全面的體驗(yàn)。

麋鹿項(xiàng)目體驗(yàn)

　　麋鹿環(huán)節(jié)因?yàn)闃锻暗拇a放與我們?nèi)粘�AH-100測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)不太相同，并且測(cè)試的路面以及環(huán)境也不一樣，所以此次麋鹿項(xiàng)目主要以體驗(yàn)為主，最終成績(jī)僅作為參考。

　　前面提到GS4 PLUS的輪胎抓地力很好，所以車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)會(huì)感到它的反應(yīng)很快很聽話，底盤擁有不錯(cuò)的整體性，進(jìn)入B區(qū)比較輕松。再進(jìn)入B區(qū)后ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)開始介入，通過制動(dòng)幫助駕駛者控制車速以及車身姿態(tài)，力度不算特別大。在B區(qū)中車輛向外側(cè)滑的態(tài)勢(shì)不算明顯，也沒有發(fā)生非常嚴(yán)重的推頭現(xiàn)象，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)一直工作至C區(qū)，進(jìn)入C區(qū)前車速已經(jīng)有了很明顯的下降。最終測(cè)得麋鹿成績(jī)?yōu)?3km/h（官方測(cè)試成績(jī)?yōu)?7km/h）。

麋鹿姿態(tài)展示：

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　　但最后還是要跟大家強(qiáng)調(diào)，由于車手、場(chǎng)地以及標(biāo)準(zhǔn)與AH-100測(cè)試中的情況不同，所以此次成績(jī)僅供參考，主要是體驗(yàn)感受，未來我們還會(huì)拿到測(cè)試車再進(jìn)行AH-100的麋鹿項(xiàng)目測(cè)試。

繞樁體驗(yàn)

　　繞樁的感受并不是很好，主要的原因還是因?yàn)檫^于保守的ESP系統(tǒng)標(biāo)定，在車輛進(jìn)入第二個(gè)樁桶時(shí)ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)介入制動(dòng)，且介入的力度比較大，就算是將ESP系統(tǒng)全關(guān)在出現(xiàn)大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí)同樣還是會(huì)介入，這樣一來會(huì)直接影響到駕駛者的駕駛節(jié)奏。動(dòng)態(tài)部分的體驗(yàn)就分享就這么多，下面咱們?cè)賮砜纯此�的靜態(tài)表現(xiàn)。

車頭采用全新的設(shè)計(jì)語言

　　作為GS4的升級(jí)版本，廣汽傳祺GS4 PLUS采用了全新的設(shè)計(jì)語言，年輕味兒十足，車頭造型激進(jìn)，運(yùn)用了大面積的鍍鉻飾條來提升運(yùn)動(dòng)感，但側(cè)面和尾部動(dòng)作并不大，造型和GS5比較接近。

　　矩陣式LED前大燈的配置不低，未來在中高配車型上將提供自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)開閉、延時(shí)關(guān)閉、高度可調(diào)等功能。

　　既然是叫PLUS，那它的尺寸肯定是要比普通GS4大了不少，GS4 PLUS的長寬高達(dá)到了4710mm/1885mm/1726mm，軸距為2710mm，長、寬、高和軸距都與傳祺GS5非常接近，側(cè)面的造型也和GS5非常接近。

前后燈組點(diǎn)亮效果展示：

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　　除了車頭比較犀利的設(shè)計(jì)以外，GS4 PLUS的外觀造型和GS5非常相似，尤其是車側(cè)以及車尾部分，車身線條的處理幾乎是一致的，所以個(gè)人感覺這款車的關(guān)系似乎和GS5會(huì)更“親密”一些，下面是內(nèi)飾以及空間的表現(xiàn)。

與GS5保持一致

　　GS4 PLUS的車內(nèi)造型和GS5保持了很高的相似度，但造型上非常討喜，類似某德國豪華品牌的中控大屏非常吸睛，中控屏清晰流暢，內(nèi)部配備的軟件也很全面。

　　車機(jī)搭載的語音控制系統(tǒng)非常好用，駕乘者可以通過“你好，小祺”進(jìn)行喚醒，開啟導(dǎo)航或者完成指令的反應(yīng)速度非常好，下面給大家?guī)�來視頻微體驗(yàn)：

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　　除了一些第三方應(yīng)用以及互聯(lián)功能外，傳祺還為這臺(tái)車帶來了ADiGO超感交互智能座艙，它的主要亮點(diǎn)在于A柱位置的紅外探頭和車內(nèi)攝像頭可以時(shí)刻關(guān)注駕駛者的狀態(tài)，從面部表情來判斷駕駛者的情緒。

　　這樣一來駕駛者在進(jìn)行點(diǎn)歌的時(shí)候就系統(tǒng)會(huì)判斷您的心情為您選擇歌曲，高興哈哈大笑時(shí)會(huì)是歡快的歌曲，而嘴角向下則會(huì)匹配悲傷情歌，內(nèi)后視鏡下的攝像頭則負(fù)責(zé)照顧副駕駛。同時(shí)智能座艙還可以根據(jù)外部環(huán)境或者駕駛者的動(dòng)作（疲勞、吸煙等）來自行開閉車窗、天窗，如果大家想進(jìn)一步了解它請(qǐng)點(diǎn)擊這里，我的技術(shù)同事對(duì)它進(jìn)行過詳細(xì)的體驗(yàn)。

　　除了剛才提到的配置外，座椅加熱/通風(fēng)、ADAS駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車入位、電子手剎、AUTOHOLD等等配置也都出現(xiàn)在了新車上，預(yù)計(jì)將會(huì)在中高配車型上出現(xiàn)。

乘坐儲(chǔ)物空間展示

　　后排座椅放倒的把手和座椅靠背調(diào)節(jié)共用一個(gè)把手，放倒時(shí)非常輕松，但想要扶起來會(huì)比較費(fèi)力，阻尼感過強(qiáng)，為此我們也錄制了視頻：

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　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩，每個(gè)儲(chǔ)物槽的容積都很好，尤其是前排儲(chǔ)物槽開口較大且內(nèi)部很平整，拿取手機(jī)時(shí)很方便。

全文總結(jié)：

　　最重要的動(dòng)態(tài)部分亮點(diǎn)頗多，換裝了2.0T+6AT的它在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上有了較大的提升，加速表現(xiàn)良好，在內(nèi)部場(chǎng)地試駕中它的動(dòng)力響應(yīng)很快，底盤的表現(xiàn)超出了我的預(yù)期，韌性的感覺讓這臺(tái)車開起來靈活不少，在做定圓項(xiàng)目時(shí)也讓駕駛者更有信心。靜態(tài)部分雖說驚喜不多，這點(diǎn)主要還是因?yàn)樗�和GS5太像了，但車內(nèi)的細(xì)節(jié)有了提升，尤其是ADiGO超感交互智能座艙，給大家?guī)�來了不一樣的體驗(yàn)。綜合起來用四個(gè)字來形容，那就是內(nèi)外兼修。

　　作為傳祺家族中非常重要的產(chǎn)品，此次推出的GS4 PLUS版確實(shí)讓人感受到了傳祺的誠意，但個(gè)人感覺它其實(shí)更像是GS5的改款車型。但無論怎樣，內(nèi)外兼修的它實(shí)力確實(shí)很強(qiáng)，尤其是駕控方面的表現(xiàn)超出了預(yù)期，產(chǎn)品力和同級(jí)別對(duì)手相比還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，未來這款全新車型將直接與哈弗H6、長安CS75 PLUS進(jìn)行直面對(duì)抗，最終成績(jī)?nèi)绾�，我們拭目以待吧。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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