[汽車之家 海外試駕]　　保時(shí)捷Taycan的出現(xiàn)開(kāi)辟了高性能四門電動(dòng)跑車這個(gè)新的品類，它的頭上有許多的性能光環(huán)：紐伯格林北環(huán)最速四門電動(dòng)車、全世界連續(xù)飄移最長(zhǎng)距離的電動(dòng)車等等，J1電動(dòng)平臺(tái)的極致性能毋庸置疑，用實(shí)力證明這只“觸電的青蛙“依然純粹。在這個(gè)基礎(chǔ)上，保時(shí)捷又造出了一個(gè)前所未有的新物種——四門獵裝版電動(dòng)跑車，也就是我們今天的主角，保時(shí)捷Taycan Cross Turismo（下文簡(jiǎn)稱保時(shí)捷Taycan獵裝版）。以更野性的外觀以及更大的空間，拓展了Taycan家族的使用場(chǎng)景，來(lái)吸引那些需要兼顧性能及實(shí)用程度的潛在用戶。

　　這次在德國(guó)提供試駕的車型包括Taycan 4S Cross Turismo、Turbo Cross Turismo以及性能最頂級(jí)的Turbo S Cross Turismo車型，我們（當(dāng)然）拿了最頂級(jí)的Turbo S，主要以它為基礎(chǔ)，看看這款最強(qiáng)勁的保時(shí)捷電動(dòng)新物種到底是怎么樣的。

◆外觀：更大更野性

　　其實(shí)Taycan獵裝版的雛形早已出現(xiàn)，在2018年的時(shí)候我曾受邀參加保時(shí)捷的秘密預(yù)覽會(huì)，當(dāng)時(shí)在保時(shí)捷魏斯阿赫設(shè)計(jì)中心里停著的正是它的獵裝版原型概念車Mission E Cross Turismo，那車的完成程度已十分高。有趣的是，當(dāng)時(shí)的概念車還自帶一個(gè)無(wú)人機(jī)，可以在自駕游的路上給車自拍，彰顯戶外玩樂(lè)的屬性。如今的量產(chǎn)車基本上照搬了概念車上的絕大部分元素，例如粗大的輪眉、環(huán)繞整車的黑色塑料包圍以及升高的車體，明確地表示這是一輛可以帶著你去野的高性能電動(dòng)車。

　　前臉的特征基本上和Taycan轎跑版保持了一致，兩側(cè)隆起的翼子板以及往前探的前蓋告訴你它是一輛不折不扣的保時(shí)捷，有點(diǎn)遺憾的是Mission E Cross Turismo前蓋上的兩個(gè)醒目的小霧燈并沒(méi)有被保留下來(lái)。由84個(gè)發(fā)光單元組成的PDLS Plus矩陣LED大燈在Turbo與Turbo S上為標(biāo)配，此外日行燈的透鏡可以選配冰川藍(lán)或者是熏黑設(shè)計(jì)，試駕車上冰川藍(lán)顏色的日行燈簡(jiǎn)直就是這輛白色Taycan獵裝版的點(diǎn)睛之筆。

　　Taycan獵裝版的側(cè)面線條讓人第一時(shí)間聯(lián)想到了它燒油的獵裝大哥Panamera Sport Turismo，沒(méi)錯(cuò)它們倆都是基于各自基本車型衍生出來(lái)的休旅版本，Taycan獵裝版更具野性，而Panamera Sport Turismo則更偏向于公路旅行。從尺寸上來(lái)說(shuō)，Taycan獵裝版也要小上一圈，比起碩大的Panamera要靈動(dòng)不少。當(dāng)然，車頂向后緩降的“飛線“，逐漸向后上方收斂的側(cè)窗線條，這一切保時(shí)捷家經(jīng)典的元素在它身上都得到了繼承。

　　和Taycan轎跑版一樣，左右前翼子板后方都設(shè)有充電插孔，在車輛解鎖的前提下只需要輕觸黑色的觸摸開(kāi)關(guān)，充電插孔的保護(hù)蓋便會(huì)向上滑開(kāi)。左側(cè)的為交流充電接口，搭配選配的高功率車載變壓器可以實(shí)現(xiàn)最高22kW的充電功率，而右側(cè)的CCS2接口則支持最高350kW的800V超快充電，未來(lái)進(jìn)口的中規(guī)車型將換裝符合國(guó)標(biāo)的充電系統(tǒng)。

　　在試駕現(xiàn)場(chǎng)，保時(shí)捷也為我們準(zhǔn)備了一輛Taycan轎跑版作對(duì)比。把兩輛車放在一起，獵裝版顯得更加魁梧且粗獷，實(shí)際的尺寸數(shù)據(jù)也全方位超越轎跑版本。除了車體形式的改變，Offroad Design越野外觀套件的著墨也十分成功。兩輛車最大的差異在于尾部，轎跑的三廂車體變成了類似旅行車的獵裝設(shè)計(jì)，尾燈的設(shè)計(jì)則保持相同。另一個(gè)很大的差異式由于車體形式的改變，Taycan轎跑版上的主動(dòng)式后擾流板被取消了，取而代之的是頂部傳統(tǒng)的固定翼式設(shè)計(jì)。

　　試駕的當(dāng)天與車隊(duì)同行的還有朋友的保時(shí)捷718 GT4以及992 Carrera，這兩款雙門跑車都是保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)車型中圖騰般的存在。把Taycan獵裝版和它們停在一起，除了能看得到不同車型上共同流淌的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言外，還深刻體會(huì)到，911和718等書寫了保時(shí)捷在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的輝煌，而Taycan系列則接過(guò)了保時(shí)捷的未來(lái)，以電力續(xù)寫品牌的成功故事。

　　在輪圈選擇上，Taycan獵裝版提供了三款全新的20英寸輪圈，以及試駕車上的21英寸Cross Turismo Design樣式，更加貼合它野性的氣質(zhì)。而在剎車方面，頂級(jí)的Turbo S標(biāo)配黃色卡鉗的前10活塞PCCB碳陶剎車，能更好地鉗制凈重達(dá)2.3噸的車身，而在其他車型上PCCB剎車則需要選裝。試駕車的輪胎為倍耐力為高性能電動(dòng)車專門開(kāi)發(fā)的21英寸P ZERO NFO，而根據(jù)保時(shí)捷歐洲網(wǎng)站的信息，21英寸的另一種搭配是固特異EAGLE F1，在 20英寸上則還有米其林Pilot Sport 4可供選擇。

◆內(nèi)飾：和轎跑版高度一致

　　 在內(nèi)飾方面，Taycan獵裝版與轎跑版本保持了一致，規(guī)整的T形中控臺(tái)帶有最多四塊大屏幕，科技感十分到位的同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生什么突兀感，比起今時(shí)今日動(dòng)不動(dòng)就比電視機(jī)還大的車載屏幕清爽多了。

　　根據(jù)不同的個(gè)性化選裝包，車廂可以在多種雙色內(nèi)飾以及材料間選擇，如果你愿意的話空調(diào)的出風(fēng)口還能鑲上金色邊框，或者棄用皮質(zhì)內(nèi)飾改用環(huán)保的織物材質(zhì)代替，給予用戶選擇的自由度很高。

　　整個(gè)駕駛界面方面也同樣與Taycan轎跑版高度相同，16.8英寸曲面儀表盤左右集成了燈光及懸架的控制按鍵，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（這里應(yīng)該稱作電源開(kāi)關(guān)）放在了中控臺(tái)的左側(cè)，而右側(cè)則是控制擋位的小撥桿。操作起來(lái)沒(méi)什么難度，但啟動(dòng)電動(dòng)保時(shí)捷的邏輯讓開(kāi)慣燃油車的我還是適應(yīng)了一會(huì)兒：按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后車輛只是進(jìn)行了第一步通電，再按下是無(wú)法進(jìn)入準(zhǔn)備行駛的“READY“狀態(tài)的，需要掛到D擋后才能進(jìn)入行駛準(zhǔn)備狀態(tài)。有點(diǎn)不適應(yīng)的是在不掛入D擋的時(shí)候則無(wú)法扭動(dòng)方向盤，需要些時(shí)間慢慢習(xí)慣這種邏輯。

　　搭配PCM系統(tǒng)的10.9英寸多媒體屏幕雖然尺寸算不上大，但流暢的操作和合理的菜單布置還是能讓人十分愉悅，當(dāng)然給副駕駛面前再選裝一塊屏幕，能夠顯示娛樂(lè)導(dǎo)航等信息，副駕乘客也能跟著一起愉悅。中控臺(tái)下方的8.4英寸觸摸屏用作控制空調(diào)等基本功能，帶有聲音以及震動(dòng)反饋，操作起來(lái)手感很棒。在這塊屏幕的下方帶有“Gravel”礫石模式的開(kāi)關(guān)，可以控制Taycan獵裝版一鍵進(jìn)入輕度越野模式，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及底盤都將進(jìn)入最適合非鋪裝路面的模式。

　　Taycan獵裝版上依舊保留了瀟灑的無(wú)邊框車門設(shè)計(jì)，帶有夾層的聲學(xué)玻璃可以保證車廂不受外部噪音源侵?jǐn)_，這一點(diǎn)對(duì)于本身已經(jīng)十分安靜的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)很重要�？晒┻x裝的音響系統(tǒng)包括來(lái)自BOSE的14揚(yáng)聲器系統(tǒng)，擁有710W總功率，以及頂級(jí)的柏林之聲3D 21揚(yáng)聲器系統(tǒng)，總功率高達(dá)1455W。此外，保時(shí)捷電動(dòng)運(yùn)動(dòng)音效系統(tǒng)可以模擬電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的音效，在車廂中營(yíng)造出不錯(cuò)的聲學(xué)運(yùn)動(dòng)效果，這套系統(tǒng)也是目前車內(nèi)模擬聲浪中效果最出色的。

　　前排座椅的基本配置為14向電動(dòng)調(diào)節(jié)，在試駕車上則為選配的18向可調(diào)，帶有加熱、按摩及通風(fēng)功能。座椅的面料除了真皮以外，保時(shí)捷為Taycan系列提供了環(huán)保的織物材質(zhì)，顏色和面料都提供很多種組合。和轎跑版一樣，基本配置為4座的設(shè)定，后排要增加一個(gè)中央的座椅的話需要加價(jià)476歐元（折合人民幣約3800元），只能應(yīng)付臨時(shí)的短途出行，中間座位因?yàn)楦邏弘娎|通道的原因還是沒(méi)地方放腳。

◆空間：寬敞了不少

　　由于前排地板下方為高壓電池組，因此Taycan系列的坐姿并不能調(diào)得很低，這一點(diǎn)在獵裝版上也是如此。

　　我們拿了一輛沒(méi)有選配天窗的試駕車進(jìn)行體驗(yàn)，前排座位調(diào)到最低的前提下，身高176cm的體驗(yàn)者還能有超過(guò)一拳的頭部空間，表現(xiàn)還算不錯(cuò)，當(dāng)然有天窗的版本頭部空間會(huì)更加充裕。

　　后排的乘坐體驗(yàn)是Taycan獵裝版相比較轎跑版最大的改進(jìn)，主要體現(xiàn)在頭部空間的改善。在轎跑版上，后排會(huì)很容易頂頭，而獵裝版則完全沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，頭頂還能富余出約一拳的空間來(lái)。由于側(cè)窗玻璃樣式的改變，獵裝版的后排采光要好很多，長(zhǎng)途乘坐也不會(huì)感覺(jué)疲勞。此外，由于車身后部造型上的改變，原本在轎跑版上狹窄的后方視野也被大幅度改善，這對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)也是個(gè)好消息。

　　車內(nèi)巨大的全景玻璃車頂提供了很好的采光，這塊全車最大的玻璃不僅隔音隔熱，而且由于是深色玻璃，即使在炎炎烈日下也不需要遮陽(yáng)簾，這塊大玻璃車頂在未來(lái)進(jìn)口到中國(guó)的車型上也將是標(biāo)配。

　　Taycan獵裝版的一大優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然是“能裝”，在不掀開(kāi)后排衣帽隔板時(shí)行李空間有446升，放倒后排座椅后能擴(kuò)展至最高1212升，要放下長(zhǎng)途出行所需的行李比起轎跑版要輕松許多。而車頭的“前備廂”則與轎跑版相同，容量為84升，平時(shí)放個(gè)手提包什么的十分方便。如果還覺(jué)得行李空間不夠用，保時(shí)捷原廠還提供配套Taycan獵裝版使用的車頂行李箱給你選裝，可額外提供480升的封閉儲(chǔ)物空間，并且能經(jīng)受200km/h高速行駛的考驗(yàn)。當(dāng)然，行李箱額外帶來(lái)的空氣阻力會(huì)加快電動(dòng)車的電量消耗，200km/h高速行駛也會(huì)很快把電用光，你需要在裝得多還是跑得遠(yuǎn)之間作出選擇了。

◆車身底盤，動(dòng)力系統(tǒng)

　　既然能叫Taycan的名字，那么獵裝版的車身結(jié)構(gòu)與動(dòng)力大幾率也是和普通版Taycan一樣的，而實(shí)際上也是如此。Taycan獵裝版車型車身也是采用了鋼鋁混合的結(jié)構(gòu)。并沒(méi)有因?yàn)樽非髽O致的輕量化而使用碳纖維的材料，其中外觀覆蓋件則全部采用了鋁材，整體鋁材使用率為37%。而在A柱結(jié)構(gòu)、B柱內(nèi)側(cè)/外側(cè)、側(cè)車頂框架、座椅橫梁上則采用熱成型鋼保護(hù)整個(gè)乘員艙。

　　底盤懸架方面也相對(duì)于普通Taycan沒(méi)有什么變化，除了獵裝版車型會(huì)標(biāo)配三腔室的空氣懸架外，結(jié)構(gòu)上依然是前雙叉臂，后多連桿的設(shè)計(jì)。其中前懸架的上下叉臂，后懸架的上下?lián)u臂均采用了鍛造鋁材質(zhì)，最大程度取得強(qiáng)度和輕量化之間的平衡。就Taycan 4獵裝版來(lái)說(shuō)，前橋和后橋之間的軸載荷分配平衡為49.7:50.3，相較于普通版 Taycan的50:50僅有輕微變化。

　　在三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）方面，獵裝版也基本和普通版保持一致。但在配置上有兩個(gè)主要的不同點(diǎn)。一是所有的Taycan獵裝版均是四驅(qū)版車型，并沒(méi)有純后驅(qū)車型提供。二是所有獵裝版車型，即便是入門級(jí)車型都會(huì)標(biāo)配在普通版Taycan上需要花5700歐元（國(guó)內(nèi)選裝價(jià)格為6.2萬(wàn)元）選裝的高性能升級(jí)版電池，也就是物理容量高達(dá)93.4kWh的大電池，用以應(yīng)對(duì)更高強(qiáng)度的郊外工況。

◆駕駛體驗(yàn)

　　當(dāng)天在現(xiàn)場(chǎng)有多款車型可供體驗(yàn)，綜合考量后我們選擇了普通版Taycan Turbo S，Taycan Turbo S獵裝版以及Taycan 4S獵裝版進(jìn)行對(duì)比試駕�？纯此麄冎�間究竟有哪些區(qū)別。

　　首先試駕的是這臺(tái)白色的Taycan Turbo S 獵裝版。出了保時(shí)捷的博物館，我們直接就往郊外的高速上駛?cè)�。作為一顆兩年多前購(gòu)入某美國(guó)品牌電動(dòng)車的老韭菜來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的動(dòng)力響應(yīng)快且迅猛的特性我還是非常清楚的，但在Taycan在 Sport Plus模式下的靜止加速還是讓我產(chǎn)生了眩暈的感覺(jué)。

　　得益于后軸的兩檔變速箱以及前后軸上600A的逆變器，全加速踏板下1050�！っ椎姆逯蹬ぞ啬軐�沒(méi)有思想準(zhǔn)備的副駕駛直接“拍暈”在座椅上。而且若在Sport Plus模式下“全油門”加速到100Km/h切入2擋，電機(jī)還會(huì)模擬保時(shí)捷PDK變速箱在換擋時(shí)增扭的動(dòng)作，給你從背后踢一腳，并伴隨有模擬聲浪的變化。這抑揚(yáng)頓挫的加速過(guò)程讓我這個(gè)習(xí)慣了電車平淡無(wú)奇的人不禁說(shuō)了一句：“豁！好家伙！” 

　　除了讓人興奮的加速過(guò)程，Taycan獵裝版的靜謐程度也是讓人驚喜。同樣采用無(wú)框玻璃設(shè)計(jì)的Taycan的靜音程度絕對(duì)是讓人出乎意料。以100Km/h的速度行駛在路上，噪音幾乎可以是完全不擾人，甚至可以不需要關(guān)注。哪怕隨著車速的逐漸增加，車內(nèi)噪音的水平也是線性上升的，并不會(huì)像其他車一樣在某個(gè)速度下噪音會(huì)有突然開(kāi)始加大的情況。即便是到達(dá)了250km/h的極高速，風(fēng)噪也不會(huì)過(guò)分大，車內(nèi)的乘客依然可以保持正常的交談。

　　同樣值得一提的還有高速下的變線穩(wěn)定性。開(kāi)過(guò)空氣懸架車型的讀者或多或少都有類似的感受：就是當(dāng)駕駛員在扭動(dòng)方向盤變線的時(shí)候，車身會(huì)在初段有較為明顯的左右晃動(dòng)，然后才會(huì)穩(wěn)定下來(lái)。扭動(dòng)的幅度越激烈，這個(gè)現(xiàn)象也就越明顯。然而我并沒(méi)有在Taycan 獵裝版上發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。

　　這個(gè)問(wèn)題其實(shí)是和空氣懸架的先天缺陷有一定關(guān)系的，也就是：空氣彈簧的剛度在作用面積相同的情況下僅和空氣柱的高度成反比，有效高度越高，剛度就越低。雖然如今已經(jīng)有自適應(yīng)阻尼減振器或者主動(dòng)式防傾桿來(lái)減緩這個(gè)問(wèn)題，但這些電子系統(tǒng)都是需要時(shí)間來(lái)響應(yīng)的，而最初段的車身響應(yīng)是更多與彈簧本身剛度有直接關(guān)聯(lián)。

　　就像上次賽道試駕改款Panamera時(shí)我就指出了這個(gè)情況，可能由于Panamera車型重心較高，所以這個(gè)問(wèn)題頗為明顯。而這次Taycan獵裝版車型也都標(biāo)配的三腔室的空氣懸架。所以起初我還以為與Panamera尺寸和車重都相近的獵裝版也會(huì)有類似的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但卻發(fā)現(xiàn)它在高速變線時(shí)異常的穩(wěn)定。絲毫沒(méi)有空氣懸架的弊病，無(wú)論是正常速度還是在極高速的時(shí)候，它都能表現(xiàn)的非常一致，實(shí)屬讓人驚訝。

　　從高速上拐下匝道，我們就來(lái)到了德國(guó)巴符州著名的黑森林里。雖然當(dāng)時(shí)天空下著小雨，但面對(duì)著蜿蜒的山路，大家都不禁興奮的了起來(lái)。在山里，剛剛在高速上所感受到優(yōu)秀操穩(wěn)性在山里發(fā)揮得更為淋漓盡致。只要我開(kāi)始扭動(dòng)方向盤入彎，不僅前軸馬上有所響應(yīng)，就連后軸也會(huì)很好地跟隨前軸的動(dòng)作，整臺(tái)車渾然一體，仿佛這臺(tái)車采用的是鋼制彈簧一般，對(duì)于操控來(lái)說(shuō)，空氣彈簧劣勢(shì)的存在感為0。

　　更重要的是，在逼近極限的過(guò)程中，整個(gè)車身都能保持相當(dāng)中性的動(dòng)態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)突然的轉(zhuǎn)向不足或者過(guò)度，打亂駕駛員的節(jié)奏。就連出彎都可以相當(dāng)放心地踩下加速踏板而不用擔(dān)心車尾會(huì)突然往外跑，電控的四驅(qū)系統(tǒng)在迅速地努力調(diào)配前后動(dòng)力配比。就這樣在流暢的入彎出彎中，我能緊緊地跟著頭車718 GT4和992 Carrera，以至于頭車下來(lái)后都在感嘆為什么Taycan能跟那么緊。

　　為了對(duì)比獵裝版和普通版之間不同，我們又特地在同一個(gè)路段測(cè)試了Taycan Turbo S。其實(shí)在未接近極限區(qū)域的時(shí)候，兩者的動(dòng)態(tài)其實(shí)是接近的，不敏感的人可能根本體會(huì)不出區(qū)別來(lái)。只有當(dāng)入彎速度增加，或有連續(xù)的左右負(fù)載轉(zhuǎn)移時(shí)，才會(huì)感受得到，獵裝版車型會(huì)稍微會(huì)有點(diǎn)遲延。此外，若在彎中遇到路面顛簸時(shí)，獵裝版的車身會(huì)有較普通版更可感知的晃動(dòng)。除此之外，在公共道路上，兩者其實(shí)難分彼此。

　　此外我們還短暫試駕了當(dāng)天性能最為入門的Taycan 4S 獵裝版。其實(shí)就主觀感受上來(lái)說(shuō)，它和Turbo S在彎道操控性上的差別并不大，唯獨(dú)缺少的就是Turbo S在Sport Plus模式下那種令人“暈過(guò)去”的能力。如果你不是執(zhí)著于絕對(duì)動(dòng)力性，4S的性能已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)人對(duì)保時(shí)捷的期望了。

　　最后在激烈的山路試駕完，短暫的散熱行車，陶碳制動(dòng)盤僅僅是微熱，手放上去也是沒(méi)有問(wèn)題。這優(yōu)秀的散熱效果不僅得益于兩條直接通往前剎車的通風(fēng)管道，最高可達(dá)290kW的動(dòng)能回收功率也功不可沒(méi)，大大減輕了制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。

　　至于越野模式，由于時(shí)間和場(chǎng)地所限，我們無(wú)法深入體驗(yàn)。但就我個(gè)人意見(jiàn)來(lái)說(shuō)，Taycan 獵裝版對(duì)中國(guó)用戶的意義更多是特立獨(dú)行的外觀以及更為實(shí)用的車內(nèi)空間。我相信，絕大多數(shù)買獵裝版車型Taycan的用戶都不曾有去野外浪的想法。只要它是一臺(tái)獨(dú)特的保時(shí)捷，就已經(jīng)足夠了。

◆在德國(guó)的快速充電體驗(yàn)

　　在歡快地把電量跑得所剩無(wú)幾后，我們來(lái)到了斯圖加特附近高速公路上的一座Ionity充電站，對(duì)Taycan進(jìn)行800V的快速充電，這也是目前歐洲少有能支持800V高功率充電協(xié)議的充電網(wǎng)絡(luò)。這座有四個(gè)樁的高速公路充電站在我們到達(dá)時(shí)都沒(méi)有被占用，只需要插上充電槍，刷卡后就能開(kāi)始充電。

　　理論上這套系統(tǒng)能支持最高350kW的充電功率，而我們實(shí)際體驗(yàn)中最高功率能超過(guò)260kW，能把Taycan獵裝版容量93.4kWh的電池在15分鐘內(nèi)從約30%充到80%，體驗(yàn)十分不錯(cuò)。而根據(jù)保時(shí)捷的消息，800V充電網(wǎng)絡(luò)也正在中國(guó)逐漸鋪開(kāi)，受限于國(guó)網(wǎng)供電要求，目前僅能提供最高200kW的充電功率。更高的充電速度對(duì)于使用體驗(yàn)來(lái)說(shuō)非常重要，這也是豪華品牌電動(dòng)車需要做到的重要一環(huán)。

總結(jié)：

　　隨著電動(dòng)車的普及，汽車逐漸開(kāi)始回歸作為交通工具的本質(zhì)屬性。也正因如此，大多數(shù)電動(dòng)車開(kāi)起來(lái)也是相當(dāng)?shù)摹盁o(wú)趣”。不過(guò)Taycan這個(gè)車系則刷新了我的認(rèn)知，乃至于更高更重更大的獵裝版也可以擁有如此出色的操控性，保時(shí)捷這長(zhǎng)期積累下來(lái)的know how可真不是新勢(shì)力造車能買幾個(gè)工程服務(wù)，挖幾個(gè)行業(yè)大佬就能趕上的。這也正是保時(shí)捷的魅力所在，以前在內(nèi)燃機(jī)車上的獨(dú)樹(shù)一幟，在電車時(shí)代依然能大放異彩。（文/圖/攝 汽車之家海外撰稿人）