● 動(dòng)力夠用/底盤缺乏厚重感

　　具體來(lái)說(shuō)，主要是在運(yùn)動(dòng)模式下電門踏板的初段動(dòng)力過(guò)于靈敏，在低速跟車的情況下，要想精準(zhǔn)控制車速還需時(shí)刻留意腳下的力度。而我更喜歡把駕駛模式調(diào)至舒適或經(jīng)濟(jì)模式下，它們之間的差別并不是特別大，此時(shí)的加速力度比較適中，動(dòng)力輸出也不急不躁，跟它家用車的調(diào)性非常相符。

　　名圖純電動(dòng)的動(dòng)能回收調(diào)節(jié)非常有意思，被放置在了方向盤后方的“換擋撥片”位置，左邊是增強(qiáng)，右邊是減弱，這種設(shè)計(jì)還是比較新穎的。另外，這款車型的動(dòng)能回收邏輯有些保守，更加照顧乘客的乘坐感受，但能量回收效率相應(yīng)的會(huì)減少一些。

　　名圖純電動(dòng)的底盤調(diào)校偏向舒適，快速過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐力還算不錯(cuò)，不過(guò)底盤整體缺乏厚重感，經(jīng)過(guò)較大減速帶或起伏路面時(shí)，懸架有些拉不住車身，導(dǎo)致乘坐品質(zhì)比較一般，再結(jié)合它頂配20多萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，這樣的表現(xiàn)并不能讓人滿意。

　　總的來(lái)說(shuō)，名圖純電動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)雖然算不上亮眼，不過(guò)跟同級(jí)別、同價(jià)位車型相比也并不落下風(fēng)，而購(gòu)買它的消費(fèi)者更多考慮的是實(shí)用性和性價(jià)比，平時(shí)也不會(huì)有過(guò)多的激烈駕駛，一臺(tái)經(jīng)濟(jì)、安靜、舒適、好開(kāi)的車型才是他們想要的，這也是名圖純電動(dòng)想要做到的。

寫到最后：

　　經(jīng)過(guò)一番體驗(yàn)下來(lái)，可以看出名圖純電動(dòng)并沒(méi)有太多花哨的設(shè)計(jì)和配置，動(dòng)力參數(shù)算不上激進(jìn)，駕駛感受也中規(guī)中矩，520km的NEDC續(xù)航里程也能夠滿足日常家用，空間表現(xiàn)算是亮點(diǎn)......以上種種，能夠明顯感覺(jué)到北京現(xiàn)代希望把名圖純電動(dòng)打造成一款兢兢業(yè)業(yè)的家用車。除此之外，作為一臺(tái)合資車型，現(xiàn)代的品牌力也是它相比中國(guó)品牌同級(jí)別產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)之一，一款開(kāi)上去“有面兒”的車是很多消費(fèi)者所追求的。不過(guò)，目前它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手市場(chǎng)終端普遍有3、4萬(wàn)元的優(yōu)惠力度，而名圖純電動(dòng)要想取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)，未來(lái)的終端實(shí)際成交價(jià)格也將成為重要的一環(huán)。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）

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