[汽車之家 海外試駕]  也許你對(duì)電動(dòng)車并不感冒，但必須承認(rèn)汽車電動(dòng)化的滾滾浪潮正在向我們襲來，這一股新勢(shì)力的到來也絕對(duì)不容忽視。特別是這一次，這輛擁有夸張偽裝的全新奧迪Q4 e-tron quattro（下文簡稱Q4 e-tron）停在了我的面前，它便是電動(dòng)化浪潮中的弄潮兒之一。

　　本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時(shí)間超過30年，擁有GP大獎(jiǎng)賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還是世界年度車大獎(jiǎng)、年度國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)、汽車測(cè)試技術(shù)國際大獎(jiǎng)等多個(gè)國際獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。

　　在這款全新的緊湊型電動(dòng)SUV發(fā)布之前，我們?cè)趭W迪的老家英戈?duì)柺┧�特�?duì)它進(jìn)行了獨(dú)家試駕。在試駕的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，奧迪還沒最終公布量產(chǎn)版的外觀設(shè)計(jì)，但我們還是可以提前一窺它的真容。

　　如圖片所示，我們?cè)谝婚g封閉的房間里第一次揭開了它的面紗，或者更準(zhǔn)確地說，我們看見了兩款量產(chǎn)版新車的真容：除了遵從傳統(tǒng)SUV造型的Q4 e-tron外，還衍生出一款帶有斜背的轎跑造型SUV。這下特斯拉的老板埃隆·馬斯克得緊張起來了，這輛奧迪電動(dòng)車能耐可是不小。從外形設(shè)計(jì)、行駛品質(zhì)、做工再到配置水平都足以超越近期大熱的特斯拉Model Y，盡管特斯拉Model Y的續(xù)航里程比起這款?yuàn)W迪要高出100km。

　　在駕駛這輛Q4 e-tron之前，我們先仔細(xì)地把它推敲了一番。打開車門坐進(jìn)車內(nèi)，剪裁十分合身的主駕座椅十分舒服。首先映入眼簾的是雙輻式的方向盤，環(huán)身的上下兩端都是平的，方向盤的多功能按鍵為自發(fā)光觸摸設(shè)計(jì)，按下按鍵后會(huì)有清晰的振動(dòng)反饋。

　　在方向盤后方的是三維造型的獨(dú)立儀表模塊，內(nèi)嵌一塊10.25英寸的虛擬儀表屏幕，可通過方向盤多功能按鍵進(jìn)行控制，空調(diào)出風(fēng)口對(duì)稱布置在儀表模塊兩側(cè)。

　　奧迪為Q4 e-tron配上了大尺寸的抬頭顯示模塊，并且?guī)в蠥R技術(shù)，通過駕駛者眼前的漂浮導(dǎo)向飛梭，實(shí)時(shí)引導(dǎo)車道以及轉(zhuǎn)彎的位置，令導(dǎo)航使用起來更輕松。這套抬頭顯示系統(tǒng)分為兩層焦平面：在車前約3米的的焦平面上顯示的是例如車速、交通標(biāo)識(shí)以及車輛狀態(tài)等基本信息。而在10米外的焦平面則是虛擬現(xiàn)實(shí)層，負(fù)責(zé)顯示導(dǎo)航信息以及和真實(shí)環(huán)境相結(jié)合的動(dòng)態(tài)飛梭，直接在你眼前顯示該在哪個(gè)路口拐彎。可以說，開著這輛Q4 e-tron出門，拐錯(cuò)路口這種事情基本上就可以杜絕了！

　　位于中控臺(tái)中央的10.1英寸多媒體顯示屏稍稍向駕駛員傾斜，清晰度及人體工程學(xué)設(shè)計(jì)都不錯(cuò)，這和特斯拉上那塊碩大且內(nèi)容過于復(fù)雜的屏幕相比有著天壤之別。開著一輛特斯拉就像是正在擺弄一臺(tái)電腦，而Q4 e-tron的奧迪MMI系統(tǒng)則并不會(huì)喧賓奪主，只會(huì)默默地執(zhí)行它輔助駕駛者的任務(wù)。

　　Q4 e-tron的車內(nèi)空間寬敞得簡直超越了我的認(rèn)知，首先是車內(nèi)開揚(yáng)感出色，這種十分開揚(yáng)的空間感還得益于中控臺(tái)下方的懸浮式操作島，它從中控臺(tái)的下方伸出，上面集成了一些駕駛輔助系統(tǒng)的按鍵、小巧的排擋桿、駕駛模式選擇以及雙閃燈等按鍵。同樣位于這個(gè)“小島”上的還有控制多媒體的電容式觸摸面板，通過旋轉(zhuǎn)的觸控手勢(shì)調(diào)節(jié)音量，操作精確且反饋細(xì)膩，比起同集團(tuán)大眾ID.4上那條難用且毫無反饋的觸摸帶強(qiáng)上不少�，F(xiàn)今出現(xiàn)的各種新式操作界面雖然炫酷，但操作及反饋的合理程度很多時(shí)候并沒有考慮周全，奧迪的這種觸摸板旋鈕就是一個(gè)好設(shè)計(jì)的榜樣。

　　儲(chǔ)物空間方面，除了中央的兩個(gè)杯架、帶無線充電功能的置物格、以及4.4升的手套箱外，奧迪在車門上還設(shè)計(jì)了一個(gè)十分符合人體工程學(xué)的杯架，大小剛好能插進(jìn)去一瓶1L的飲料，避免了行駛中飲料瓶到處亂跑的尷尬場面。奧迪統(tǒng)計(jì)過，Q4 e-tron車內(nèi)的儲(chǔ)物空間總計(jì)達(dá)25L，算是一個(gè)不錯(cuò)的數(shù)字。

　　接下來是乘坐空間，這輛電動(dòng)SUV長4590mm，寬1870mm，高1610mm，外形尺寸介乎于奧迪Q3與Q5之間，但車內(nèi)空間則妥妥地是Q5的水平，這得益于它2760mm的長軸距以及對(duì)車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)的仔細(xì)考量。Q4 e-tron基于大眾集團(tuán)的MEB電動(dòng)平臺(tái)打造，高壓電池平鋪于車底，因此它也沒有燃油車中央高聳的傳動(dòng)軸通道�；�于構(gòu)造原因，后排座椅會(huì)十分靠近后軸，因此后排比起前排的位置要更高出7cm，幸好這高出來的7cm并沒有太影響后排的頭部空間。后排的腿部空間十分充裕，基本上就是奧迪Q7的水平。

　　撥動(dòng)被稱為“多米諾小骰子”的換擋撥桿，把擋位切換到“D”，Q4 e-tron便能悄無聲息地動(dòng)起來了。輕踩加速踏板，在30km/h以下你會(huì)聽到嗡嗡的行人提示音逐漸加強(qiáng)，速度再加快就會(huì)開始感受到輪胎滾動(dòng)噪音以及風(fēng)噪聲的提升，這也是典型電動(dòng)車的感覺。我們?cè)囻{的這款頂配的四驅(qū)版Q4 e-tron quattro前橋配備了異步電動(dòng)機(jī)，而后橋?yàn)橥�步電�?dòng)機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間在6秒左右。通常情況下驅(qū)動(dòng)力并不會(huì)影響轉(zhuǎn)向，因?yàn)樗�在大部分情況下都以后軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

　　這套系統(tǒng)的總功率為225千瓦，也就是306馬力，能支持它達(dá)到180km/h的極速。當(dāng)然，開電動(dòng)車跑那么快的話能耗是非�？鋸埖�。在溫和的駕駛風(fēng)格下，配備82kWh大電池的Q4 e-tron續(xù)航里程為450km。這個(gè)數(shù)字為奧迪所公布的標(biāo)稱值，如果在實(shí)際使用中它充一次電能跑380km，我便覺得很滿意了。在充電速度上，它的電池最快能在30分鐘內(nèi)由20%充到80%的電量。

　　實(shí)際駕駛中，Q4 e-tron的加速力與油門踏板的比例感十分細(xì)膩，加速過程毫不拖泥帶水。而在橫向動(dòng)態(tài)方面，快速轉(zhuǎn)向時(shí)載荷轉(zhuǎn)移還是可以被感受到的，但也不至于到擾人的程度，整體的動(dòng)態(tài)響應(yīng)屬于十分有溝通感的那種。得益于這種良好的溝通感和調(diào)校得當(dāng)?shù)牟倏靥匦�，在一些比較急的彎道中，車輛可以穩(wěn)穩(wěn)地保持在期望的行駛軌跡之上，讓人很放心。

　　方向本身十分輕盈，但指向卻十分精準(zhǔn)，而且能夠把足夠多的路面信息傳遞到方向盤上，溝通感比起其他的奧迪車要強(qiáng)。在前輪即將突破抓地力極限時(shí)，駕駛者便能夠提早通過轉(zhuǎn)向回饋的變化感受到，留出足夠時(shí)間做必要的修正。

　　電動(dòng)車上很能帶來新鮮感的一項(xiàng)功能便是動(dòng)能回收模式，在這臺(tái)車上有一個(gè)“B”檔位，也就是所謂的單踏板模式，只需要松開油門便能進(jìn)行動(dòng)能回收并減速。動(dòng)能回收的力度可以通過方向盤后方的撥片進(jìn)行調(diào)整，在它的身上總共分為三檔可調(diào)。在最高檔動(dòng)能回收下，通過松開油門以及輕踩剎車，單純靠電機(jī)反拖制動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)最大0.3g的減速度，而機(jī)械剎車只會(huì)在更高的制動(dòng)力需求下介入工作。

　　在行駛層面上，純電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車相比，一個(gè)很大的不同在于電動(dòng)車特有的那種順滑且隔絕一切機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的感覺，這會(huì)過濾掉路面的反饋，以及大部分和駕駛有關(guān)的感受。在乘坐的角度上看，這種順滑的行駛感受在舒適性上絕對(duì)是個(gè)加分項(xiàng)。但對(duì)于熱愛駕駛的人來說，失去了和車輛本身的緊密聯(lián)系，以及無法感受到車子的動(dòng)態(tài)變化，這無疑是一樁憾事。

　　多說一句，關(guān)于主觀的駕駛感受，保時(shí)捷在這方面就做得十分好，它將此深植于品牌基因。奧迪當(dāng)然也希望車子開起來更有趣，但肯定不如保時(shí)捷般執(zhí)著，因?yàn)閵W迪的顧客群體更加看重于平衡的行駛舒適性。在這輛車上也體現(xiàn)了這一點(diǎn)，底盤的調(diào)校偏軟，主動(dòng)式懸架也是舒適性取向，一切都為舒服愉快出行所服務(wù)。

總結(jié)

　　Q4 e-tron系列和同集團(tuán)的大眾ID.4以及斯柯達(dá)Enyaq一樣，都是基于大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)而來，而Q4 e-tron的長度則在兩個(gè)胞兄之間：比大眾ID.4長，但比斯柯達(dá)Enyaq短。和同平臺(tái)車型一樣，它也有三種電池容量可供選擇，后驅(qū)的基本版車型也將在稍晚的時(shí)候出現(xiàn)�；�于品牌定位，Q4 e-tron全系的配置以及價(jià)格水平都明顯要高于其他的兩位兄弟，在德國它的起售價(jià)格為40000歐元（約合人民幣32萬元）。

　　說到最后，還是老生常談的話題：要新車更帥氣就免不了大量選配，最終配置水平足夠吸引你去購買的時(shí)候，價(jià)格也會(huì)隨之水漲船高。這在Q4 e-tron上也是如此，但奧迪一貫高水準(zhǔn)的內(nèi)外飾選配項(xiàng)也一定會(huì)讓你滿意。在個(gè)人看來，比起具備轎跑風(fēng)韻的Q4 e-tron Sportback，造型更接近傳統(tǒng)SUV的Q4 e-tron才是我們的菜。它不僅行李空間更大一些，而且整輛車的比例也更加協(xié)調(diào)——當(dāng)然，這純屬個(gè)人偏好。（文/汽車之家德國撰稿人 編譯/蔣易辰）

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