[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　其實(shí)對(duì)于SUPRA(參數(shù)|詢價(jià))的認(rèn)知，腦海里存在最多的還是那部代號(hào)2JZ的發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)至今日也是千匹俱樂部的名機(jī)之一，對(duì)于這樣一臺(tái)曾經(jīng)無法擁有的跑車，我想多數(shù)人也只能是致以崇高的敬意，并在心里默默記住就夠了。如今，第五代SUPRA已經(jīng)到來，它依然提供6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出馬力以及改裝潛力也不減當(dāng)年，重要的是，這次國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也可以真正意義上的擁有它了。

　　動(dòng)力方面，搭配的是3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率:340馬力/5800rpm，最大扭矩：500�！っ�/1800-5000rpm。傳動(dòng)部分，匹配的是8速手自一體變速箱。官方0-100km/h加速時(shí)間為4.3秒。（實(shí)測(cè)車型為歐洲版本，非中規(guī)車型）

●駕駛感受

　　這一代車型為了滿足全天候跑車的目標(biāo)，將低重心以及可控性作為了主要核心。兩座布局，軸距2470mm，比豐田86短了100mm。上述所說，作為車身平衡下的輔助條件，官方稱可以讓車輛具備更好的彎道性能。

　　由于測(cè)試車沒有上路手續(xù)，所以我們?cè)谫愜噲?chǎng)內(nèi)對(duì)它進(jìn)行了全面體驗(yàn)。代號(hào)B58的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說是太熟悉了，我們?cè)诙喾N寶馬車型上都有過深度的接觸，所以在SUPRA身上有著怎樣的表現(xiàn)呢？我們也是抱著非常高的期望。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的一瞬間，能夠明顯發(fā)現(xiàn)它的聲浪比寶馬Z4 M40i要更大，無論普通模式還是運(yùn)動(dòng)模式，排氣的回火聲音都要更大更脆一些，熱車之后更是明顯。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出力方式也是均衡有佳，低扭絕對(duì)不會(huì)拖后腿，所以低速行駛時(shí)的再加速能力也是隨叫隨到，中后段的動(dòng)力輸出綿密至極，甚至絲毫沒有衰竭的意思。

　　較為充沛的扭矩表現(xiàn)，讓車輛在每個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能有最為直接的推背響應(yīng)，所以在全力駕駛它的時(shí)候，你會(huì)被這種充滿蠻力的感覺所折服。賽道全力駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)穩(wěn)定，連續(xù)的圈速測(cè)試，機(jī)油溫度、變速箱油溫、剎車溫度的表現(xiàn)都非常出色，能夠給予持續(xù)的高性能體驗(yàn)。就像文章開始所說的，這臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在低速行駛時(shí)具備較為渾厚的聲浪體驗(yàn)，高轉(zhuǎn)速下的聲音更是質(zhì)感有佳，完全沒有松散的感覺，所以不只是加速能力讓人折服，悅耳的聲浪也是一種享受。

　　8速手自一體變速箱，整體表現(xiàn)也是預(yù)料之中。普通模式下的邏輯性依然聰明至極，尤其是在這樣一臺(tái)跑車身上，對(duì)于駕駛員踩下油門的動(dòng)作具備獨(dú)到的理解，只要你有非分之想，它絕對(duì)會(huì)第一時(shí)間給你反饋。運(yùn)動(dòng)模式下，不僅僅是轉(zhuǎn)速升高而已，進(jìn)入彎道之前的全力制動(dòng)，變速箱的連續(xù)降擋會(huì)非常迅速的找到入彎節(jié)奏，用更加合適的擋位，將車輛在彎中以及出彎時(shí)的加速動(dòng)作變的更為直接。

　　變速箱手動(dòng)模式也有驚喜。此前測(cè)試寶馬Z4 M40i時(shí)，在運(yùn)動(dòng)模式以及普通模式下的表現(xiàn)，兩位選手幾乎保持一致。但是SUPRA在手動(dòng)模式下明顯換擋瞬間的沖擊感要更明顯，每一次換擋都伴隨著這種鏗鏘有力的感覺，可以說在無聊的平順換擋之中，給予駕駛者一點(diǎn)點(diǎn)粗糙的高性能味道。

　　底盤設(shè)定，這應(yīng)該是很多人最為關(guān)心的地方。體驗(yàn)過后，可以明確的說它是SUPRA不是Z4，雖然三大件有著千絲萬縷的聯(lián)系，但是調(diào)校方式是不可約束的。在駕駛它離開賽道P房之后，我就感覺到它的避振器明顯要比寶馬Z4 M40i硬，在我們平常測(cè)試的賽道后場(chǎng)區(qū)域，正常行駛也能夠感覺到車身那種微微的跳動(dòng)感，時(shí)刻緊繃的狀態(tài)明顯更容易讓駕駛員心跳加速。

　　在賽道上行駛，底盤的重心轉(zhuǎn)移更加凌厲，懸架沒有多余的晃動(dòng)，能夠直接了解輪胎抓地力的變化，這方面做得真的是太好了。后輪的每一次滑動(dòng)，都能清晰感知到，與駕駛員的溝通非常積極。轉(zhuǎn)向手感，在指向精準(zhǔn)度以及路感反饋方面超越寶馬Z4 M40i。首先，更快的轉(zhuǎn)向速度讓車頭的入彎動(dòng)作變的靈敏，而且賽道上的起伏以及路面抓地力變化都能直觀感受到，絕對(duì)不存在模糊的可能性。

●賽道測(cè)試

　　在賽道中的表現(xiàn)SUPRA讓人印象深刻，無論車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)，還是車尾動(dòng)態(tài)的豐富程度，在近一年所有測(cè)試車中是都算極為出色的。從進(jìn)入賽道那一刻，便可以從座椅、方向盤上收到豐富的路面信息，而將車輛調(diào)整至Sport模式、完全關(guān)閉VSA之后，SUPRA才會(huì)將自己100%的野性給到車手。

　　首先，動(dòng)力方面SUPRA憑借B58的實(shí)力，在兩條長(zhǎng)直線上都能輕松接近170km/h的尾速，配合8AT變速箱，每次換擋都及時(shí)響應(yīng)的同時(shí)，排氣聲浪也都讓人非常舒服。而之前所提到的車尾動(dòng)態(tài)，尤其是高速狀態(tài)下重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)，后輪束角有著較大的變化，這也讓SUPRA在兩個(gè)高速?gòu)澏加兄�非常明顯的轉(zhuǎn)向過度，甚至從進(jìn)彎一直到出彎都保持著這樣的姿態(tài)，這對(duì)于車手來說，油門的控制就要更為細(xì)膩，難度也更大。

　　制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)要比預(yù)想好很多，從制動(dòng)力、踏板響應(yīng)、信息回饋都較為出色并且穩(wěn)定，當(dāng)然這有一部分功勞還是米其林PSS輪胎的，在保持了制動(dòng)效率的同時(shí)也提供了很好的穩(wěn)定性，最終SUPRA的單圈最快成績(jī)?yōu)?6.31秒。

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