[汽車之家 專業(yè)評測]　　其實對于SUPRA的認知，腦海里存在最多的還是那部代號2JZ的發(fā)動機，時至今日也是千匹俱樂部的名機之一，對于這樣一臺曾經(jīng)無法擁有的跑車，我想多數(shù)人也只能是致以崇高的敬意，并在心里默默記住就夠了。如今，第五代SUPRA已經(jīng)到來，它依然提供6缸發(fā)動機，輸出馬力以及改裝潛力也不減當(dāng)年，重要的是，這次國內(nèi)消費者也可以真正意義上的擁有它了。

　　動力方面，搭配的是3.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率:340馬力/5800rpm，最大扭矩：500�！っ�/1800-5000rpm。傳動部分，匹配的是8速手自一體變速箱。官方0-100km/h加速時間為4.3秒。（實測車型為歐洲版本，非中規(guī)車型）

●駕駛感受

　　這一代車型為了滿足全天候跑車的目標(biāo)，將低重心以及可控性作為了主要核心。兩座布局，軸距2470mm，比豐田86短了100mm。上述所說，作為車身平衡下的輔助條件，官方稱可以讓車輛具備更好的彎道性能。

　　由于測試車沒有上路手續(xù)，所以我們在賽車場內(nèi)對它進行了全面體驗。代號B58的渦輪增壓發(fā)動機，可以說是太熟悉了，我們在多種寶馬車型上都有過深度的接觸，所以在SUPRA身上有著怎樣的表現(xiàn)呢？我們也是抱著非常高的期望。

　　從發(fā)動機啟動的一瞬間，能夠明顯發(fā)現(xiàn)它的聲浪比寶馬Z4 M40i要更大，無論普通模式還是運動模式，排氣的回火聲音都要更大更脆一些，熱車之后更是明顯。這臺發(fā)動機的出力方式也是均衡有佳，低扭絕對不會拖后腿，所以低速行駛時的再加速能力也是隨叫隨到，中后段的動力輸出綿密至極，甚至絲毫沒有衰竭的意思。

　　較為充沛的扭矩表現(xiàn)，讓車輛在每個轉(zhuǎn)速區(qū)間都能有最為直接的推背響應(yīng)，所以在全力駕駛它的時候，你會被這種充滿蠻力的感覺所折服。賽道全力駕駛，發(fā)動機工作狀態(tài)穩(wěn)定，連續(xù)的圈速測試，機油溫度、變速箱油溫、剎車溫度的表現(xiàn)都非常出色，能夠給予持續(xù)的高性能體驗。就像文章開始所說的，這臺直列6缸發(fā)動機在低速行駛時具備較為渾厚的聲浪體驗，高轉(zhuǎn)速下的聲音更是質(zhì)感有佳，完全沒有松散的感覺，所以不只是加速能力讓人折服，悅耳的聲浪也是一種享受。

　　8速手自一體變速箱，整體表現(xiàn)也是預(yù)料之中。普通模式下的邏輯性依然聰明至極，尤其是在這樣一臺跑車身上，對于駕駛員踩下油門的動作具備獨到的理解，只要你有非分之想，它絕對會第一時間給你反饋。運動模式下，不僅僅是轉(zhuǎn)速升高而已，進入彎道之前的全力制動，變速箱的連續(xù)降擋會非常迅速的找到入彎節(jié)奏，用更加合適的擋位，將車輛在彎中以及出彎時的加速動作變的更為直接。

　　變速箱手動模式也有驚喜。此前測試寶馬Z4 M40i時，在運動模式以及普通模式下的表現(xiàn)，兩位選手幾乎保持一致。但是SUPRA在手動模式下明顯換擋瞬間的沖擊感要更明顯，每一次換擋都伴隨著這種鏗鏘有力的感覺，可以說在無聊的平順換擋之中，給予駕駛者一點點粗糙的高性能味道。

　　底盤設(shè)定，這應(yīng)該是很多人最為關(guān)心的地方。體驗過后，可以明確的說它是SUPRA不是Z4，雖然三大件有著千絲萬縷的聯(lián)系，但是調(diào)校方式是不可約束的。在駕駛它離開賽道P房之后，我就感覺到它的避振器明顯要比寶馬Z4 M40i硬，在我們平常測試的賽道后場區(qū)域，正常行駛也能夠感覺到車身那種微微的跳動感，時刻緊繃的狀態(tài)明顯更容易讓駕駛員心跳加速。

　　在賽道上行駛，底盤的重心轉(zhuǎn)移更加凌厲，懸架沒有多余的晃動，能夠直接了解輪胎抓地力的變化，這方面做得真的是太好了。后輪的每一次滑動，都能清晰感知到，與駕駛員的溝通非常積極。轉(zhuǎn)向手感，在指向精準(zhǔn)度以及路感反饋方面超越寶馬Z4 M40i。首先，更快的轉(zhuǎn)向速度讓車頭的入彎動作變的靈敏，而且賽道上的起伏以及路面抓地力變化都能直觀感受到，絕對不存在模糊的可能性。

●賽道測試

　　在賽道中的表現(xiàn)SUPRA讓人印象深刻，無論車輛動態(tài)響應(yīng)，還是車尾動態(tài)的豐富程度，在近一年所有測試車中是都算極為出色的。從進入賽道那一刻，便可以從座椅、方向盤上收到豐富的路面信息，而將車輛調(diào)整至Sport模式、完全關(guān)閉VSA之后，SUPRA才會將自己100%的野性給到車手。

　　首先，動力方面SUPRA憑借B58的實力，在兩條長直線上都能輕松接近170km/h的尾速，配合8AT變速箱，每次換擋都及時響應(yīng)的同時，排氣聲浪也都讓人非常舒服。而之前所提到的車尾動態(tài)，尤其是高速狀態(tài)下重心快速轉(zhuǎn)移時，后輪束角有著較大的變化，這也讓SUPRA在兩個高速彎都有著非常明顯的轉(zhuǎn)向過度，甚至從進彎一直到出彎都保持著這樣的姿態(tài)，這對于車手來說，油門的控制就要更為細膩，難度也更大。

　　制動系統(tǒng)的表現(xiàn)要比預(yù)想好很多，從制動力、踏板響應(yīng)、信息回饋都較為出色并且穩(wěn)定，當(dāng)然這有一部分功勞還是米其林PSS輪胎的，在保持了制動效率的同時也提供了很好的穩(wěn)定性，最終SUPRA的單圈最快成績?yōu)?6.31秒。

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●加速測試

　　關(guān)閉一段車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可以激活彈射模式，起步轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右，伴隨輕微的輪胎打滑情況，完成了整個測試環(huán)節(jié)。如果全關(guān)穩(wěn)定系統(tǒng)，對于駕駛員的控車要求會更加嚴格，如果只是簡單的油門到底，那么它會一直燒胎，直到天涯海角。

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●剎車測試

　　整體表現(xiàn)確實給了我們不少驚喜，第一次測試時，就做出了100-0km/h測試37米左右的成績，隨著輪胎以及剎車系統(tǒng)開始進入工作溫度，整體成績一直穩(wěn)定在34米左右。在賽道上也是表現(xiàn)的異常穩(wěn)定，連續(xù)的高強度測試，幾乎一直保持充足的制動力，一定給個好評。

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●繞樁測試

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●麋鹿測試

　　在麋鹿測試中SUPRA的轉(zhuǎn)向與車身動態(tài)響應(yīng)都與大部分運動車型相近，但憑著一套米其林PSS輪胎，這種極為靈活并且響應(yīng)速度很快的動作則變得相對線性而可控。

　　從A區(qū)進入B區(qū)時，車頭穩(wěn)定、準(zhǔn)、快，車尾的跟隨性也很好，但當(dāng)車輛進入B區(qū)后，快速重心轉(zhuǎn)移也讓車尾很快跟著動起來，并且在初段滑動范圍內(nèi)輔助系統(tǒng)介入的極為輕微，如果不是儀表上的指示燈閃爍，甚至基本察覺不到。在反復(fù)的多次測試中，輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài)都很穩(wěn)定，但介入輕微也導(dǎo)致車手需要再B區(qū)中有更多的方向修正動作，同時對車速的控制也并不強，在進入C區(qū)時依舊保持著接近60km/h的車速，能順利進入C區(qū)，依舊是憑著米其林PSS強大的抓地力，最終測試成績?yōu)?4.1km/h。

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●設(shè)計確實驚艷

●排氣聲浪展示

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●駕駛氛圍出色

　　設(shè)計方面，如果您沒見過實車的話，我建議可以去店里看一下，因為照片看不出它真正的美感。實際上它的車身看起來很小巧，而且車身線條非常復(fù)雜，單獨看它的話，可能不會覺得怎么樣，但是如果旁邊還放著其他品牌車輛，對比之下，你會發(fā)現(xiàn)它們被襯托的黯然失色。

　　內(nèi)飾其實談不上有多豪華或者運動，也是符合時下比較主流的設(shè)計方式。但是駕乘感受確實讓我非常喜歡，尤其是低矮的坐姿，而且座艙的環(huán)繞感很強，車窗的尺寸并不大，所以可視范圍不多，但是也讓你的集中力都會放在前方，這是一臺渴望駕駛的車，也是能夠給你駕駛欲望的車。

●全文總結(jié)

　　與寶馬共同開發(fā)的命運，其實影響了一些硬核粉絲們的心情。但不管它的血統(tǒng)是否純正，我們要做的其實也很簡單，就是來衡量它是不是一輛合格的跑車，如果它做得足夠好，那又有什么理由不去接受呢？

　　幾乎大部分開過它的人都被折服了。其實，如果您已經(jīng)是或者曾經(jīng)是寶馬渦輪直列發(fā)動機的用戶，我相信您看到豐田SUPRA的配置時，應(yīng)該會新鮮感減半。但是，它的精髓不只是我們常說馬力曲線而已，對于如何做好全天候跑車的工作，它用實際行動給出了證明。如果感興趣不妨親身去體驗一下，或許，您也會被它獨到的一面所征服。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 視頻/董鵬 專業(yè)測試 林琦 協(xié)助 鄭雷 謝玥)

車型圖片
基本參數(shù)	SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價	62.60萬
經(jīng)銷商報價
廠商	豐田(進口)
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2021.04
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	500
發(fā)動機	3.0T 340馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4381*1867*1310
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.3
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型
長度(mm)	4381
寬度(mm)	1867
高度(mm)	1310
軸距(mm)	2470
前輪距(mm)	1594
后輪距(mm)	1589
滿載最小離地間隙(mm)	115
空載最小離地間隙(mm)	129
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1515
最大滿載質(zhì)量(kg)	1815
發(fā)動機	SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動機型號	B58B30C
排量(mL)	2998
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6500
最大扭矩(N·m)	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4500
最大凈功率(kW)	250
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	SUPRA 2021款 GR SUPRA 3.0T 標(biāo)準(zhǔn)型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/35 R19
后輪胎規(guī)格	275/35 R19
備胎規(guī)格	無